DE1136594B

DE1136594B - Actuating device for an exhaust engine brake

Info

Publication number: DE1136594B
Application number: DED25496A
Authority: DE
Inventors: Eugen Stump
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1957-04-27
Filing date: 1957-04-27
Publication date: 1962-09-13

Description

Betätigungseinrichtung für eine Auspuffmotorbremse Die Erfindung bezieht sich auf eine Betätigungseinrichtung für eine Auspuffmotorbremse für Kraftfahrzeuge mit Antrieb durch eine insbesondere im Fahrzeugheck angeordnete Einspritzbrennkraftmaschine, wobei bei Betätigung der Auspuffmotorbremse die Einspritzmenge durch ein Druckmittel auf Null gestellt wird. Es sind derartige Auspuffmotorbremsanlagen bekannt, bei denen das Bedienungsglied der Motorbremse direkt oder über eine elektrische Hilfskraft ein Druckmittel steuert, das sowohl die Motorbremse betätigt als auch die Einspritzmenge auf Null stellt. Bei einer dieser bekannten Anlagen wirkt das Druckmittel auf eine »fliegend« in das vom Gaspedal zur Einspritzpumpe führende Gasgestänge eingeschaltete Zylinder-Kolben-Einheit ein, verkürzt die wirksame Gestängelänge und stellt auf diese Weise die Einspritzpumpe auf Förderung Null. An geeigneter Stelle ist für das auf NulIförderung federnde Gasgestänge ein vom Fahrer einstellbarer Anschlag vorgesehen, der als Leerlaufanschlag wirkt und - wenn der Fahrer ihn entsprechend weit zurücknimmt -als Stoppvorrichtung benutzt werden kann.Actuator for an Exhaust Engine Brake The invention relates to refers to an actuator for an exhaust engine brake for motor vehicles with drive by an internal combustion engine, in particular arranged in the rear of the vehicle, wherein when the exhaust engine brake is actuated, the injection quantity is controlled by a pressure medium is set to zero. Such exhaust engine brake systems are known in which the control element of the engine brake directly or via an electrical auxiliary controls a pressure medium which actuates both the engine brake and the injection quantity to zero. In one of these known systems, the pressure medium acts on a "On the fly" in the throttle linkage leading from the gas pedal to the injection pump Cylinder-piston unit, shortens the effective rod length and sets up in this way the injection pump is set to zero delivery. In a suitable place is for the throttle linkage resilient to zero delivery is a stop that can be adjusted by the driver provided, which acts as an idle stop and - if the driver him accordingly can be used as a stop device.

Die Erfindung hat sich eine Vereinfachung einer derartigen Anlage zur Aufgabe gemacht. Das Bedienungsglied für Leerlaufeinstellen und Motorabstellen (bzw. das mit ihm in zwangläufiger Verbindung stehende Gestänge) soll zusätzlich zur automatischen Kraftstoffabstellung beim Einlegen der Motorbremse benutzt werden. Demgemäß wird für Kraftfahrzeuge mit Antrieb durch eine inbesondere im Fahrzeugheck angeordnete Einspritzbrennkraftmaschine und mit einer Auspuffmotorbremse, bei deren Betätigung durch ein Druckmittel die Einspritzmenge auf Null gestellt wird, vorgeschlagen, daß die Abstellung der Einspritzung durch Einwirkung einer sich an einem festen Fahrzeugteil abstützenden, durch das Druckmittel beaufschlagten Zylinder-Kolben-Einheit auf ein an sich bekanntes, im Bereich des Fahrers angeordnetes Bedienungsglied (oder auf das mit diesem zwangläufig bewegte Gestänge) erfolgt, das mit Hilfe einer Anschlagsverbindung mit dem Gestängezug: Gashebel-Einspritzpumpe bei Betätigung in der einen Richtung die Einspritzmenge auf Nullförderung stellt, und dessen einstellbare Endstellung in der anderen Richtung die Leerlaufkraftstoffmenge bestimmt.The invention has a simplification of such a system made a task. The control for idling and stopping the engine (or the linkage that is inevitably connected to it) should also can be used to automatically shut off fuel when the engine brake is applied. Accordingly, for motor vehicles with a drive in particular in the rear of the vehicle arranged injection internal combustion engine and with an exhaust engine brake, in whose Actuation by a pressure medium, the injection quantity is set to zero, proposed that the shutdown of the injection by the action of a fixed The cylinder-piston unit which supports the vehicle part and is acted upon by the pressure medium to an operating element (or on the linkage inevitably moved with this), which takes place with the help of a stop connection with the linkage: gas lever injection pump when actuated in one direction sets the injection quantity to zero delivery, and its adjustable end position in the other direction determines the amount of idling fuel.

Eine solche Anlage hat außer der ökonomischen Verwendung ein und desselben Gestängezuges für zwei Zwecke noch die Vorteile, daß die zwangläufige Verbindung zwischen Gaspedal und Einspritzpumpe nirgends unterbrochen ist und die Zylinder-Kolben-Einheit ortsfest angeordnet werden kann.In addition to economic use, such a plant has one and the same thing Linkage for two purposes still has the advantages that the inevitable connection between the accelerator pedal and the injection pump is nowhere interrupted and the cylinder-piston unit can be arranged stationary.

Die Erfindung erlaubt es, an derjenigen Stelle, welche die besten baulichen Möglichkeiten hierzu bietet, die mit der Einschaltung der Auspuffmotorbremse konform arbeitende Zylinder-Kolben-Einheit anzuordnen. Besonders vorteilhaft ist die erfindungsgemäße Anordnung bei Fahrzeugen mit Heckmotor, da hierbei unter Umständen ohne Anwendung des Erfindungsgedankens recht lange zusätzliche Gestänge notwendig wären.The invention makes it possible to find the best structural possibilities for this are offered by switching on the exhaust engine brake to arrange conformally operating cylinder-piston unit. Is particularly advantageous the arrangement according to the invention in vehicles with a rear engine, as this may be Without using the inventive concept, quite long additional rods are necessary would be.

Die erfindungsgemäße Anordnung kann im einzelnen so getroffen sein, daß bei einer Anordnung des Bedienungsgliedes an der Lenksäule der Arbeitszylinder für die Einstellung der Einspritzung auf Nullförderung ebenfalls an der Lenksäule angebracht ist. Im einzelnen kann hierbei das Bedienungsglied als ein Hebel ausgebildet sein, der durch Federkraft gegen eine die Leerlaufstellung bestimmende Einstellschraube gedrückt wird und gegen die Federkraft von Hand oder im Falle der Einschaltung der Auspuffmotorbremse mit Hilfe des Arbeitskolbens auf Nullförderung gestellt wird.The arrangement according to the invention can be made in such a way that that with an arrangement of the operating member on the steering column of the working cylinder for setting the injection to zero delivery also on the steering column is appropriate. In particular, the operating member can be designed as a lever be that by spring force against an adjusting screw that determines the idle position is pressed and against the spring force by hand or in the case of switching on the Exhaust engine brake is set to zero delivery with the help of the working piston.

In weiterer Ausgestaltung des Erfindungsgedankens wird vorgeschlagen, daß das mit dem die Einspritzmenge an derEinspritzvorrichtung einstellenden Glied, z. B. dem Reglerhebel eines üblichen Einspritzpumpenreglers, zwangläufig verbundene Gaspedal bzw. ein Anschlag an dem mit ihm verbundenen Gestänge nach Wegnehmen der Fußkraft mit Hilfe einer Federkraft gegen einen beweglichen Anschlag gedrückt wird, der mit dem Bedienungsglied zwangläufig verbunden ist. Hiermit wird erreicht, daß für die Übertragung der vom Fahrer zu betätigenden Leerlaufein- Stellung auf das eigentliche Einspritzorgan kein besonderes Gestänge betätigt wird, sondern daß hierzu im wesentlichen das ohnehin vorhandene Gasgestänge verwendet werden kann.In a further embodiment of the inventive concept, it is proposed that that the member that adjusts the injection quantity on the injection device, z. B. the control lever of a conventional injection pump regulator, inevitably connected Accelerator pedal or a stop on the linkage connected to it after removing the Foot force is pressed against a movable stop with the help of a spring force, which is inevitably connected to the operating member. This achieves that for the transmission of the idling inputs to be operated by the driver position no special linkage is actuated on the actual injection element, but that this essentially the already existing gas linkage can be used.

Um es dem Fahrer unmöglich zu machen, bei eingeschalteter Motorbremse Gas zu geben, wird weiterhin vorgeschlagen, daß mit dem Gestängezug zwischen dem .Gaspedal und dem die Einspritzmenge einstellenden Glied ein Anschlagglied mitbewegt wird, welches, sofern die Auspuffmotorbremse eingeschaltet ist, in der Leerlaufstellung oder kurz danach (in Richtung »Last«), gegen ein weiteres Anschlagglied stößt und somit eine weitere Betätigung des Gasgestänges verbietet.To make it impossible for the driver, with the engine brake switched on To give gas, it is also proposed that with the linkage between the .Gas pedal and the member adjusting the injection quantity is moved by a stop member which, if the exhaust engine brake is switched on, in the idle position or shortly afterwards (in the direction of "load"), hits another stop link and thus prohibits further actuation of the throttle linkage.

Im einzelnen kann dies so erreicht werden, daß dieses weitere Anschlagglied zwangläufig mit dem Drosselorgan der Auspuffmotorbremse oder aber auch zwangläufig mit dem Bedienungsglied bewegt wird. In dem Gebiet von Nullförderung bis Leerlaufförderung kann sich also das Gaspedal und damit das Einstellglied an der Einspritzvorrichtung auch bei geschlossener Auspuffmotorbremse bewegen. Diese Bewegungsfreiheit ist bei gewissen Einspritzpumpenreglern erforderlich, bei denen infolge ihrer aus anderen Gründen gewählten Kinematik in der Stoppstellung ihres Einstellgliedes dann eine gewisse Rückbewegung des Einstellgliedes (ohne eine entsprechende Bewegung des die Einspritzmenge tatsächlich bestimmenden Organs) auftritt, wenn trotz Stoppstellung die Motordrehzahl den durch den Regler im Normalbetrieb begrenzten Drehzahlhöchstwert überschreitet.In detail, this can be achieved in such a way that this further stop member inevitably with the throttle element of the exhaust engine brake or inevitably is moved with the operating member. In the area from zero support to idle support So the accelerator pedal and thus the setting member on the injection device can be move even with the exhaust engine brake closed. This freedom of movement is at Certain injection pump regulators are required for which as a result of their from others Reasons chosen kinematics in the stop position of their setting element then one certain backward movement of the adjusting member (without a corresponding movement of the die Injection quantity actually determining organ) occurs if despite the stop position the motor speed is the maximum speed value limited by the controller in normal operation exceeds.

In der Zeichnung sind drei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Es zeigt Fig. 1 eine erfindungsgemäße Anlage, bei der der Arbeitszylinder für die Auspuffmotorbremse und der Arbeitszylinder für die Verstellung des Bedienungsgliedes auf Nullförderung beide in Motornähe angeordnet sind, Fig. 1 a in vergrößertem Maßstab das Bedienungsglied dieser Anlage, Fig. 2 eine Anlage, bei welcher der eine Arbeitszylinder in Motornähe, der andere in der Nähe des Bedienungsgliedes angeordnet ist, und Fig. 3 eine etwas andere Anlage, bei der sich ebenfalls der eine Arbeitszylinder in der Nähe des Motors und der andere Arbeitszylinder in der Nähe des Bedienungsgliedes befindet.Three exemplary embodiments of the invention are shown in the drawing. It shows Fig. 1 a system according to the invention, in which the working cylinder for the Exhaust engine brake and the working cylinder for adjusting the operating member on zero delivery both are arranged near the engine, Fig. 1 a on an enlarged scale the operating member of this system, FIG. 2 shows a system in which the one working cylinder in the vicinity of the engine, the other is arranged in the vicinity of the operating member, and Fig. 3 a slightly different system, in which one of the working cylinders is also located in the Near the engine and the other working cylinder near the operating link is located.

Bei der Anordnung nach Fig. 1 und 1 a ist mit 10 das Auspuffsammelrohr der Einspritzbrennkraftmaschine bezeichnet. Die Drosselklappe 11 der Auspuffmotorbremse ist über ein Gestänge 12 mit dem Kolben eines druckluftbetätigten Arbeitszylinders 13 verbunden, der über eine Druckluftleitung 14 beaufschlagt werden kann. Diese Beaufschlagung erfolgt beim Niedertreten des Bremspedals 15, indem hierbei ein Nocken 16 gedreht wird, welcher der aus einem Druckluftvorratsbehälter 17 über eine Leitung 18 ankommenden Druckluft durch Niederdrücken des Ventilstößels 19 in dem Ventil 20 den Weg in eine Leitung 21 freigibt. Von dort aus kann die Druckluft, sofern sich das Regelorgan 22 in der gezeichneten Stellung befindet, zu der Leitung 14 und somit auch zu dem Arbeitszylinder 13 gelangen. Gleichzeitig wird bei Niedertreten des Bremspedals 15 auch ein Bremsventil 23 betätigt, welches der Druckluft aus einer Leitung 24 den Weg zur Leitung 25 und damit zur Betätigung der Radbremsung freigibt. Der Schieber 26 des Regelorgans 22 wird durch einen Zentrifugalregler 27 bewegt, der sich zwangläufig mit der Brennkraftmaschine dreht.In the arrangement according to FIGS. 1 and 1 a, 10 is the exhaust manifold the injection engine. The throttle valve 11 of the exhaust engine brake is via a linkage 12 with the piston of a compressed air-operated working cylinder 13 connected, which can be acted upon via a compressed air line 14. These Acting takes place when the brake pedal 15 is depressed by a cam 16 is rotated, which is from a compressed air reservoir 17 via a line 18 incoming compressed air by depressing the valve stem 19 in the valve 20 releases the path in a line 21. From there the compressed air can, if the control element 22 is in the position shown, to the line 14 and thus also reach the working cylinder 13. At the same time when stepping down of the brake pedal 15 also actuates a brake valve 23, which the compressed air from a Line 24 releases the path to line 25 and thus to actuate the wheel braking. The slide 26 of the regulating member 22 is moved by a centrifugal regulator 27, which inevitably rotates with the internal combustion engine.

Von der Leitung 14 zweigt eine Leitung 28 ab; die einen weiteren Arbeitszylinder 29 mit Druck beaufschlagt. In dem Zylinder 29 kann sich ein Kolben 30 entgegen der Kraft einer Feder 31 nach links verschieben. Der Kolben 30 ist mit einem zweiseitigen Hebel 32 verbunden, der an beiden Enden Anschläge 33 und 34 trägt und über ein Gestänge 35 mit dem an der Lenksäule angebrachten Bedienungsglied 36 verbunden ist. Das Bedienungsglied 36 wird durch die Feder 31 gegen eine Leerlaufeinstellschraube 37 gedrückt, kann aber von Hand oder infolge Druckbeaufschlagung des Arbeitszylinders 29 von der gezeichneten Leerlaufstellung L in die gestrichelt angegebene Stoppstellung S für Nullförderung gebracht werden.A line 28 branches off from the line 14; which pressurizes another working cylinder 29. In the cylinder 29, a piston 30 can move to the left against the force of a spring 31. The piston 30 is connected to a bilateral lever 32 which carries stops 33 and 34 at both ends and is connected via a linkage 35 to the operating member 36 attached to the steering column. The operating member 36 is pressed by the spring 31 against an idle adjustment screw 37, but can be brought by hand or as a result of pressurization of the working cylinder 29 from the idle position L shown into the dashed stop position S for zero delivery.

Mit dem Einstellhebel 38 der Einspritzpumpe 39 ist über ein Gestänge 40, welches von einer Feder 41 nach links gezogen wird, ein zweiarmiger Hebel 42 verbunden, der auf derselben Achse 43 drehbar angebracht ist, um die auch der Hebel 32 schwenkt. Die beiden Hebel 32 und 42 können sich jedoch unabhängig voneinander bewegen innerhalb der durch die Anschläge 33 und 34 gegebenen Grenzen. Mit dem Hebel 42 ist über ein Gestänge 44 das Gaspedal 45 zwangläufig verbunden.A two-armed lever 42 is connected to the setting lever 38 of the injection pump 39 via a linkage 40 which is pulled to the left by a spring 41 and is rotatably mounted on the same axis 43 around which the lever 32 also pivots. However, the two levers 32 and 42 can move independently of one another within the limits given by the stops 33 and 34. The accelerator pedal 45 is positively connected to the lever 42 via a linkage 44.

Die Wirkungsweise der Anlage ist folgende: Gezeichnet ist die Leerlaufstellung L. Die Lage des Einstellgliedes 38 ist durch die Leerlaufeinstellschraube 37 bestimmt, da die Feder 41 die Stange 40 nach links zu ziehen sucht, das System aber nicht weiter als bis zu dem Anschlag 33 bewegen kann, dessen Stellung seinerseits dadurch bestimmt ist, daß die Feder 31; die stärker als die Feder 41 ist, das Gestänge 32/35 so weit im Sinne einer Linksbewegung der Stange 35 zu verstellen sucht, wie es die Leerlaufeinstellschraube 37 gestattet. Aus dieser Stellung heraus kann mit Hilfe des Gaspedals 45 ohne weiteres durch Verschwenken des Hebels 42 und Spannen der Feder 41 Gas gegeben werden bis zu der Vollgasstellung V des Einstellhebels 38 hin.The mode of operation of the system is as follows: The idle position is shown L. The position of the adjusting member 38 is determined by the idle adjustment screw 37, since the spring 41 tries to pull the rod 40 to the left, but the system does not can move further than up to the stop 33, its position in turn thereby it is determined that the spring 31; which is stronger than the spring 41, the linkage 32/35 as far in the sense of a left movement of the rod 35 seeks to adjust, as it is the Idle adjustment screw 37 permitted. From this position you can use the accelerator pedal 45 easily by pivoting the lever 42 and tensioning the Spring 41 gas can be given up to the full throttle position V of the setting lever 38.

Beim Bremsen, also beim Niedertreten des Bremspedals 15, wird der Nocken 16 gedreht und damit der Ventilstößel 19 nach unten bewegt, so daß Druckluft vom Behälter 17 in die Leitungen 18, 21, 14 und 28 gelangen kann. In den meisten Fällen wird man die Anlage so einstellen, daß beim Niederdrücken des Bremspedals 15 zunächst allein die Betätigung des Ventilstößels erfolgt und erst später das Druckluftventil 23 für die Radbremsung anspricht.When braking, so when stepping down the brake pedal 15, the Cam 16 rotated and thus the valve stem 19 moved downwards, so that compressed air can pass from the container 17 into the lines 18, 21, 14 and 28. In most In some cases, the system will be adjusted so that when the brake pedal is depressed 15 at first only the actuation of the valve tappet takes place and only later that Compressed air valve 23 responds for the wheel braking.

Die Leitung 14 für das Einlegen der Motorbremse und die Leitung 28 für die entsprechende Einstellung bzw. Verriegelung des Einspritzsystems erhalten dann aber keinen Druck, d. h. die Motorbremsung findet dann nicht statt bzw. wird rückgängig gemacht, wenn die Motordrehzahl zu klein ist und die Gefahr bestünde, daß der Motor beim Trennen von dem Radantrieb vollkommen stehenbliebe. Diese Sicherheitsmaßnahme wird mit Hilfe des Zentrifugalreglers 27 erreicht, der bei zu kleiner Motordrehzahl, also bei einer Drehzahl, welche noch unter der Leerlaufdrehzahl liegt, den Schieber 26 nach oben bewegt und somit die Leitung 21 von dem Leitungssystem 14/28 trennt und die Leitung 14 nach außen entlüftet.The line 14 for engaging the engine brake and the line 28 for the corresponding setting or locking of the injection system then receive no pressure, ie the engine braking does not take place or is reversed if the engine speed is too low and there is a risk that the engine would stop completely when disconnected from the wheel drive. This safety measure is achieved with the help of the centrifugal controller 27, which moves the slide 26 upwards when the engine speed is too low, i.e. at a speed which is still below the idling speed and thus separates the line 21 from the line system 14/28 and the line 14 vented to the outside.

Bei eingeleiteter Motorbremsung bewegt sich der Kolben 30 im Arbeitszylinder 29 nach links, wodurch das Bedienungsglied 36 in die Stoppstellung S gebracht wird. Hierbei hat sich der Hebel 32. im Uhrzeigersinn so weit verschwenkt, daß der Anschlag 33 das untere Ende des Hebels 42 vollkommen freigegeben hat, so daß sich unter der Wirkung der Feder 41 das Einstellglied 38 gegen einen Anschlag 46, welcher der vollkommenen Nullförderung entspricht, legt. Der Anschlag 34 ist hierbei beinahe bis an das obere Ende des Hebels 42 herangetreten, so daß bei eingelegter Motorbremse das Gaspedal 45 nur ganz gering, nämlich höchstens etwas bis zur Leerlaufstellung, bewegt werden kann. Dieser kleine Spielraum zwischen dem Anschlag 34 und dem oberen Ende des Hebels 42 ist zur Vermeidung von Verklemmungen im Gestänge möglichst vorzusehen, insbesondere bei Einspritzpumpen mit solchen Reglern, bei denen sich das Einstellglied 38 von der Stoppstellung S aus dann etwas in Richtung größerer Fördermenge, also in Richtung Leerlauf verstellt, wenn, z. B. in einem steilen Gefälle und bei kleinem Gang, die Motordrehzahl größer wird als die von dem Regler an sich zugelassene Höchstdrehzahl. Eine solche Rückbewegung des Einstellgliedes (nicht aber des letzthin endgültig die Einspritzmenge steuernden Gliedes, z. B. der Regelstange der Einspritzmenge) ist bei gewissen Einspritzpumpenreglern als Nebenerscheinung ihrer aus anderen Gründen gewählten Kinematik zu verzeichnen.When the engine braking is initiated, the piston 30 moves in the working cylinder 29 to the left, whereby the operating member 36 in the stop position S is brought. The lever 32 has swiveled clockwise so far that that the stop 33 has completely released the lower end of the lever 42, so that under the action of the spring 41, the adjusting member 38 against a stop 46, which corresponds to the perfect zero funding, lays. The stop 34 is this almost stepped up to the upper end of the lever 42, so that when inserted Engine brake the accelerator pedal 45 only very slightly, namely at most a little to the idle position, can be moved. This small clearance between the stop 34 and the upper one The end of the lever 42 is to be provided as possible to avoid jamming in the linkage, especially in injection pumps with such controllers in which the setting member 38 from the stop position S then somewhat in the direction of a larger delivery rate, ie adjusted in the direction of idle, if, for. B. on a steep slope and with small Gear, the engine speed is greater than the maximum speed permitted by the controller. Such a return movement of the adjusting member (but not the final one in the end the member controlling the injection quantity, e.g. B. the control rack of the injection quantity) is a byproduct of certain injection pump regulators for other reasons selected kinematics.

Bei der Anlage nach Fig. 2 ist der Arbeitszylinder 129 unmittelbar in der Nähe des Bedienungsgliedes 36 angebracht.In the system according to FIG. 2, the working cylinder 129 is direct attached in the vicinity of the operating member 36.

Dieses ist über ein Gestänge 47 mit einem bei 48 drehbar gelagerten Anschlaghebel 49 verbunden. Das Gaspedal 45 trägt einen Fortsatz 50, der mit dem Anschlaghebel 49 zusammenarbeitet. Ein Gestänge 40 verbindet das Gaspedal mit dem Einstellglied 38 der Einspritzpumpe 39; eine Feder 41 sucht das System in Richtung Nullförderung zu ziehen. Gezeichnet ist die Leerlaufstellung, bei der die Feder 41 den Fortsatz 50 gegen den Anschlaghebel 49 drückt, wobei die Stellung des Anschlaghebels durch die Leerlaufeinstellschraube 37 bestimmt ist, die gegen das eine Ende des als zweiseitiger Hebel ausgebildeten Bedienungsgliedes 36 (Drehachse 51) stößt. Von Hand oder infolge Druckbeaufschlagung des Arbeitszylinders 129 kann das Bedienungsglied 36 gegen die Wirkung einer Feder 131 im Uhrzeigersinn bewegt werden. Hierbei bewegt sich auch der Anschlag 49 im Uhrzeigersinn und ermöglicht es der Feder 41, das Einstellglied 38 nach rechts in die Stoppstellung zu ziehen.This is connected via a linkage 47 to a stop lever 49 rotatably mounted at 48. The accelerator pedal 45 carries an extension 50 which cooperates with the stop lever 49. A linkage 40 connects the accelerator pedal to the setting member 38 of the injection pump 39; a spring 41 seeks to pull the system in the direction of zero delivery. The idle position is shown, in which the spring 41 presses the extension 50 against the stop lever 49, the position of the stop lever being determined by the idle adjustment screw 37, which strikes one end of the operating member 36 (axis of rotation 51) designed as a two-sided lever. By hand or as a result of the application of pressure to the working cylinder 129, the operating member 36 can be moved clockwise against the action of a spring 131. Here, the stop 49 also moves clockwise and enables the spring 41 to pull the adjusting member 38 to the right into the stop position.

Das Bremspedal 15 betätigt über einen Ventilstößel 119 ein Bremsventil 120/123, welches einerseits, und zwar zu Anfang des Hubes des Bremspedals 15, Druckluft in die Leitung 21 gelangen läßt und andererseits, bei weiterem Hub, Druckluft in die Leitung 25 zur Betätigung der Radbremsen schickt. Zwischen der Leitung 21 und der zu dem Arbeitszylinder 13 für die Motorbremse führenden Leitung 14 bzw. der zu dem Arbeitszylinder 1.29 führenden Leitung 28 befindet sich wieder, wie bei der Ausführung nach Fig.1, ein Regelorgan 22.The brake pedal 15 actuates a valve tappet 119, a brake valve 120/123 which on the one hand, at the beginning of the stroke of the brake pedal 15, allows compressed air to enter the line 21 and on the other hand, with a further stroke, compressed air into the line 25 to actuate the wheel brakes sends. As in the embodiment according to FIG.

Die Wirkungsweise der Anordnung ist grundsätzlich die gleiche wie bei der Anlage nach Fig.1. Auf eine besondere Sperre für das Gaspedal 45 bei eingeschalteter Motorbremse wurde jedoch bei dieser Anlage verzichtet. (Normalerweise wird der Fahrer das Bremspedal 15 und somit die Motorbremse mit dem rechten Fuß bedienen und hat somit gar nicht die Möglichkeit, gleichzeitig etwa noch Gas zu geben.) Die Anlage nach Fig.3 unterscheidet sich grundsätzlich nicht von der Anlage nach Fig. 2. Es ist lediglich eine Sperre für das Gasgeben bei eingeschalteter Motorbremse vorgesehen, die hier z. B. auch von Hand einschaltbar ausgebildet sein könnte. Bei eingeschalteter Motorbremse steht ein mit der Drosselklappe 11 zwangläufig verbundener Hebel 52 in der gestrichelten Stellung am Anschlag 53 und hindert einen mit dem Gasgestänge 40 mitbewegten zweiseitigen Hebel 54 an einer Verschwenkung im Uhrzeigersinn, wodurch auch das gesamte Gasgestänge nicht über diese Leerlaufstellung L hinausbewegt werden kann.The mode of operation of the arrangement is basically the same as in the system according to Fig. 1. On a special lock for the accelerator pedal 45 when switched on However, the engine brake was not used in this system. (Usually the driver will operate the brake pedal 15 and thus the engine brake with the right foot and has thus not even the possibility of stepping on the gas at the same time.) The system according to Fig.3 does not differ fundamentally from the system according to Fig. 2. It there is only a lock for accelerating when the engine brake is on, the here z. B. could also be designed to be switched on by hand. When switched on The engine brake is a lever 52 positively connected to the throttle valve 11 in the dashed position on the stop 53 and prevents you from using the throttle linkage 40 moving two-sided lever 54 on a clockwise pivoting, whereby the entire throttle linkage cannot be moved beyond this idle position L either can.

Claims

PATENT CLAIM: 1. Actuating device for an exhaust motor brake for a motor vehicle driven by an internal combustion engine arranged in particular in the rear of the vehicle, the injection quantity being set to zero by a pressure medium when the exhaust motor brake is actuated , characterized in that the injection is stopped by the action of a The cylinder-piston unit, which supports the fixed vehicle part and is acted upon by the pressure medium, is carried out on an operating element, which is known per se and is arranged in the driver's area (or on the linkage that is inevitably moved with it), which with the help of a stop connection with the linkage: gas lever injection pump at Actuation in one direction sets the injection quantity to zero delivery, and its adjustable end position in the other direction determines the idle fuel quantity. z. Actuating device according to Claim 1, in which the operating member is attached to the steering column, characterized in that the working cylinder for setting the injection to zero delivery is also attached to the steering column. 3. Actuating device according to claim 1 and 2, characterized in that the operating member is designed as a lever which is pressed by spring force against an adjusting screw determining the idle position and against the spring force by hand or in the case of switching on the exhaust motor brake with the aid of the working cylinder to zero delivery is provided. 4. Actuating device according to claim 1 to 3, characterized in that the member adjusting the injection quantity on the injection device, for. B. the control lever of a conventional injection pump regulator, positively connected accelerator pedal or a stop on the linkage connected to it after removing the foot force with the help of a spring force is pressed against a movable stop which is inevitably connected to the operating member. 5. Actuating device according to claim 4, characterized in that a with the linkage accelerator pedal - adjusting member moves with the exhaust motor brake in the idle position or shortly thereafter (in the direction of "load") against a stop member inevitably moved with the throttle member of this brake. 6. Actuating device according to claim 4, characterized in that a stop member moved along with the accelerator pedal-adjusting linkage with the exhaust engine brake switched on in the idle position or shortly thereafter (in the direction of "load") abuts against a stop member inevitably moved with the operating member. Documents considered: German Patent No. 966212; British Patent Nos. 678 476, 732 829.