DE1133262B - Abfederung eines Schlepperverdecks - Google Patents

Description

Die Erfindung befaßt sich mit der Abfederung eines Schlepperverdecks, die bekanntlich den Zweck hat, das Verdeck vor zu starken Beanspruchungen durch die Fahrzeugerschütterungen zu schützen. Bisher sind hierzu Federelemente, z. B. Schrauben-, Blatt- oder Gummifedern eingebaut worden. So kennt man Ausführungsformen, bei denen die Stützenfüße unterhalb der Windschutzscheibe oder noch davor unter Zwischenfügung von Gummifedern am Schlepper befestigt sind. Die Stützen verlaufen dann, die Windschutzscheibe zwischen sich tragend, nach oben, wo sie freifliegend nach hinten gebogen sind und das Dach tragen. Die Abfederung übernehmen die Federelemente, mögen auch die Stützen selbst eine gewisse Federeigenschaft haben, die aber für sich unzureichend ist. Des weiteren sind Verdecke bekannt, die dreiteilige Stützen aufweisen. Zwei dieser Teile bilden Streben, von denen die eine vorn, die andere hinten am Kotflügel fest angebracht ist, während das dritte Teil aus einem U-förmigen Bügel besteht, der an die hintere Strebe angelenkt ist und mit der vorderen Strebe über eine zwischengeschaltete Gummifeder nachgiebig verbunden ist, die das Verdeck wiederum in der Hauptsache abfedert. Die Eigenfederung der Stützen hat in diesem Falle praktisch keine Bedeutung.

Daneben gibt es auch leichte, meist schirmartige Verdecke mit nur einer Stütze, die entweder Kurbelform hat oder oben schräg zum Fahrersitz hin gebogen ist. Besondere Federelemente sind nicht vorgesehen. Diese Ausführungsform bezeichnet man als nicht abgefederte Verdecke, obgleich die Stütze in beschränktem Grade auch federn kann, was aber hier eher nachteilig ist, weil solche Verdecke infolge ihrer hohen Eigenfrequenz auf Fahrt ständig zitternde Bewegungen ausführen, die auf die Dauer ebenfalls starke Beanspruchungen zur Folge haben und den Fahrer unter Umständen stören.

Allen vorstehend beschriebenen Verdecken ist außerdem gemein, daß sie die Richtung der vom Fahrzeug ausgehenden Stoßerschütterungen nicht oder nur ungenügend berücksichtigen. Die Stoßrichtung verläuft im Regelfall bekanntlich nach hinten oben, bei Schleppern mit Frontlader, wenn dieser in das Ladegut hineinstößt, sogar waagerecht. Solchen Stoßen tragen die bekannten Bauarten, die hauptsächlich auf die Abfederung in der Senkrechten abgestellt sind, nur wenig Rechnung.

Aufgabe der Erfindung ist es, die Abfederung eines Schlepperverdecks so zu gestalten, daß diese Nachteile behoben werden.

Die Erfindung besteht darin, daß die Tragstützen Abfederung eines Schlepperverdecks

Anmelder:

Georg Fritzmeier,
Grosshelfendorf bei München

Delfried Domina, Ingolstadt,
ist als Erfinder genannt worden

an der Schlepperhinterachse oder in deren Nähe befestigt sind, von hier aus in ununterbrochenem Zug nach oben, dann ungefähr waagerecht nach vorn und schließlich wieder nach unten (Vorderholme) zu am Schlepper befestigten Stoßdämpfern verlaufen. Dadurch bilden die Stützen selbst die Federelemente, und die Stoßdämpfer fangen nur übermäßig starke Schwingungen ab.

Solche Stützen gewährleisten infolge ihrer Länge bei zweckentsprechender" Dimensionierung allseitig, insbesondere auch in Richtung der Fahrzeugstöße, eine gute Abfederung bei gleichzeitig verhältnismäßig geringer und damit eine ruhige Dachlage begünstigender Eigenfrequenz.

Die Federeigenschaft der Stützen läßt sich vorteilhaft noch dadurch erhöhen, daß an den Stellen der Richtungsänderung des Stützenzuges weite Übergangsbögen vorgesehen werden.

Erfindungsgemäß ist die Windschutzscheibe an den Vorderholmen, d. h. an den schwingungsfähigen Endabschnitten der Stützen angebracht, so daß sie ebenfalls gut abgefedert ist. Darüber hinaus wird hierdurch die Masse an den schwingungsfähigen Stützenenden erhöht, was eine weitere Verringerung der Eigenfrequenz des Systems bewirkt. Die Windschutzscheibe eines Verdecks abzufedern, ist an sich bekannt. Bisher geschah dies dadurch, daß man in die Stützen etwa auf halber Höhe eine Gummifeder einbaute und die Windschutzscheibe mit dem oberen Stützenteil fest, mit dem unteren Stützenteil dagegen durch eine Blattfeder verband. Diese Lösung ist aber viel umständlicher und aufwendiger als die nach der Erfindung.

Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in Seitenansicht.

Ein Dachl, das ein glasfaserverstärktes Kunststoffpreßteil sein kann, wird von zwei aus Stahl-

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rohren etwa rahmenähnlich gebogenen Stützen 2 getragen, die einen ununterbrochenen Zug bilden. Ihre unteren Enden verlaufen ungefähr waagerecht und sind mittels Schellen 3 möglichst am Achskörper 4 selbst oder an der Innenseite der Kotflügels, am besten an deren steifsten Stelle, befestigt. Dann verlaufen sie über nach hinten ausholende Bögen senkrecht nach oben und darauf nach vorn, wo sie waagerechte Abschnitte bilden, die das Dachl tragen. Schließlich führen sie über weitere Biegungen — auch ein einziger großer Bogen kann hier vorgesehen sein — wieder nach unten und bilden hier Vorderhohne 2 a. An den Vorderholmen ist die Windschutzscheibe 6, hier eine sogenannte Panoramascheibe, mittels Gelenke 7 hochschwenkbar befestigt. Beide Stahlrohre sind so dimensioniert, daß sie die angestrebte Eigenfederung aufweisen. Die Abfederung wirkt nach allen Richtungen hin. Um die Stützen 2 von den bei starken Schleppererschütterungen auftretenden Spitzenkräften zu entlasten, sind an den ao unteren Enden der Vorderholme 2 a Stoßdämpfer 8, z. B. Schraubenfedern, angeordnet, die auf an den Kotflügeln 5 angebrachten Konsolen 9 sitzen. Sie sichern die Vorderholme 2 a gegen zu starke Ausschläge. Im Ruhezustand und bei kleineren Schwingungen haben sie keine Wirkung.

Claims (3)

PATENTANSPRÜCHE:

1. Abfederung eines Schlepperverdecks mit zwei Tragstützen, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützen (2) an der Schlepperhinterachse oder in deren Nähe befestigt sind, von hier aus in ununterbrochenem Zug nach oben und dann ungefähr waagerecht nach vorn und schließlich wieder nach unten (Vorderhohn 2 a) zu am Schlepper befestigten Stoßdämpfern (8) verlaufen.

2. Abfederung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß, wie an sich bekannt, an den Stellen der Richtungsänderung des Stützenzuges weite Ubergangsbögen vorgesehen sind.

3. Abfederung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß, wie an sich bekannt, an den Vorderhohnen (2 a) die Windschutzscheibe angebracht ist.

In Betracht gezogene Druckschriften:

Deutsche Patentschrift Nr. 825 489;

deutsche Gebrauchsmuster Nr. 1680 541,
681;

Patentschrift Nr. 14 550 des Amtes für Erfindungsund Patentwesen in der sowjetischen Besatzungszone Deutschlands;

USA.-Patentschriften Nr. 2493 121, 2 817281.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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