DE112137C

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Publication number: DE112137C
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PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 2Oi.CLASS 2Oi.

LOUIS HORSCHKE in HALLE a. S. Schleifkontakt zur Zugschlursmeldung. LOUIS HORSCHKE in HALLE a. S. Sliding contact for the train shudder message.

Patentirt im Deutschen Reiche vom a. Mai 1899 ab.Patented in the German Empire from a. May 1899.

Im Eisenbahnbetriebe ist es oft nothwendig oder erwünscht, zu wissen, ob der Zug vollständig in den Bahnhof eingefahren ist bezw. ob das Zugende über eine bestimmte Stelle der Strecke hinweggefahren ist; dies ist besonders wichtig, um den Gefahren vorzubeugen, welche entstehen können:In railway operations it is often necessary or desirable to know whether the train is complete entered the station respectively. whether the end of the train has passed a certain point on the route; this is special important to prevent the dangers that can arise:

a) durch Losreifsen einzelner Wagen von einem Eisenbahnzuge und durch Zurückbleiben derselben auf der Strecke, odera) by pulling individual wagons loose from a train and by staying behind same on the route, or

b) durch Auffahren eines Zuges auf einen voraufgefahrenen, der irgend eines Umstandes wegen nicht in den Bahnhof einfahren konnte und vor demselben halten bleiben mufste, während der erstere versehentlich abgelassen war, oder auchb) by the collision of a train on a previous one, caused by any circumstance because of not being able to drive into the station and had to stop in front of it, while the former was accidentally drained, or else

c) durch Anfahren eines ausfahrenden Zuges an einen eben aus entgegengesetzter Richtung in den Bahnhof eingefahrenen Zug, falls letzterer nicht weit genug vorgefahren und deshalb das Gleis für den ausfahrenden Zug nicht frei war, und dieser Umstand wegen zu grofser Entfernung vom Standpunkt des Stationsbeamten oder wegen des herrschenden Nebels oder wegen Dunkelheit nicht erkannt werden konnte.c) by approaching an departing train to one from the opposite direction Train that has entered the station, if the latter has not come far enough and therefore the track was not free for the departing train, and because of this fact it was too large Distance from the position of the station officer or because of the prevailing fog or could not be recognized because of darkness.

Hierzu soll eine Vorrichtung dienen, welche am letzten Wagen des Zuges vor der Abfahrt desselben von der Anfangsstation angebracht wird und beim Vorüberfahren an einer Stelle innerhalb des Bahnhofes oder auf der Strecke selbsttätig einen Kontakt herstellt, wodurch ein Signal festgelegt oder freigegeben wird oder nach einer bestimmten Stelle (Stationszimmer, rückliegende Station oder Signalzwischenstation) die Nachricht gelangt, dafs der Schlufswagen des Zuges die zuerst genannte Stelle durchfahren hat, sich also vollständig im Bahnhofe befindet und der vorher besetzte Streckenabschnitt wieder frei ist.A device is to be used for this, which is attached to the last car of the train before departure the same is attached from the start station and when driving past in one place automatically establishes contact within the station or on the route, whereby a signal is set or released or after a certain point (ward room, station behind or intermediate signal station) the message arrives that the Schlufwagen of the train has passed through the first named place, i.e. completely in the station and the previously occupied section of the route is free again.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist gemäfs der britischen Patentschrift 2410 v.J. 1893 bereits die Einrichtung getroffen, dafs ein in der Mitte "des Wagens herabhängender Arm einen zwischen den Schienen befindlichen Block trifft und dadurch einen Kontakt herstellt, welcher an einer beliebigen Stelle ein Signal auslöst.To solve this problem is according to the British patent 2410 v.J. 1893 already the arrangement was made so that an arm hanging down in the middle of the carriage intervened hits the block located on the rails and thereby establishes a contact, which triggers a signal at any point.

Wegen der in Deutschland gültigen »Betriebsordnung für die Haupteisenbahnen Deutschlands«, das Normalprofil betreffend, kann aber die genannte englische Einrichtung hier nicht in Anwendung kommen, weil dieselbe die erwähnten Bestimmungen unbeachtet läfst. Es mufs vielmehr eine Einrichtung in Anwendung kommen, welche gänzlich innerhalb des Normalprofils liegt.Because of the »Operating Regulations for the Main Railways in Germany« valid in Germany, Concerning the normal profile, however, the above-mentioned English institution cannot here come into use because the same ignores the aforementioned provisions. It Rather, a device must be used which is entirely within the normal profile lies.

Eine hierzu geeignete Ausführungsform besteht darin, dafs am letzten Wagen des in der Pfeilrichtung sich bewegenden Zuges (Fig. 1, 2 und 4) entweder am Langträger α (Fig. 1 und 2) oder am Buffer b (Fig. 4) ein federnder Arm c angebracht wird, welchen die Feder d auf die Schiene drückt. Fig. 3 zeigt die Seitenansicht nach α b. Am unteren Ende des Armes befindet sich eine Rolle e, welche auf der Schiene läuft und vermittelst ihrer Flantschen Z₁Z₂ die Spur hält. Der an der inneren Schienenseite laufende Flantsch ist etwas gröfser als derA suitable embodiment for this is that on the last carriage of the train moving in the direction of the arrow (Fig. 1, 2 and 4) either on the solebar α (Fig. 1 and 2) or on the buffer b (Fig. 4) a resilient arm c is attached, which the spring d presses on the rail. Fig. 3 shows the side view according to α b. At the lower end of the arm there is a roller e, which runs on the rail and keeps the track _{by means of its flanges Z 1} Z _2. The flange running on the inside of the rail is slightly larger than that

Radfiantsch des Wagenrades und drückt deshalb einen Kontakt g, den der Radflantsch des Wagens nicht erreichen kann, und schliefst auf diese Weise einen Stromkreis.Radfiantsch of the wagon wheel and therefore presses a contact g, which the wheel flange of the wagon cannot reach, and in this way closes a circuit.

Den neben den Schienen etwa vorhandenen Unebenheiten weicht der Arm, welcher· nebst der Rolle vom Radprofil h seitlich vollständig gedeckt ist, infolge seiner federnden Anordnung aus. The arm, which, along with the roller, is completely laterally covered by the wheel profile h , gives way to any unevenness that may be present next to the rails, as a result of its resilient arrangement.

Die dargestellte Anordnung des am Ende des Armes befindlichen Rades mit zwei Flantschen soll nur eine Ausführungsform darstellen; für die Praxis ist es nothwendig, die Rolle nur an der Innenseite mi'l Flantsch zu versehen. Die Rolle mufs dann mittelst einer von dem Arm nach dem Untergestell des Wagens gehenden Stütze oder von einem zweiten auf der anderen Schiene laufenden gleichen Rade mit Ann auf der Schiene gehalten werden.The illustrated arrangement of the wheel at the end of the arm with two flanges is intended to represent only one embodiment; in practice it is necessary to play the role only to be provided on the inside with a flange. The role must then by means of one of them Arm after the underframe of the car going support or from a second same wheel running on the other rail to be kept on track with Ann.

Claims

Patent claim:

Sliding contact to indicate that the wagon of a railroad train has passed a certain point, characterized in that a resiliently attached arm (c), which is covered by the railroad car wheel, does not protrude at any point beyond the normal profile, with the aid of its correspondingly curved end freely or with With the help of a roller (e) stroking along the rail, the contact (g) touches or. depresses.

For this purpose ι sheet of drawings.