DE1094284B

DE1094284B - Schalldaemmende Wand in Aufbauten von Schienentriebfahrzeugen, insbesondere Diesellokomotiven

Info

Publication number: DE1094284B
Application number: DEK36504A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Heinz Kuenscher; Dipl-Chem Dr Phil Stankiewicz; Dr-Ing Dietrich Zboralski
Original assignee: Krauss Maffei AG
Current assignee: Mannesmann Demag Krauss Maffei GmbH
Priority date: 1958-12-18
Filing date: 1958-12-18
Publication date: 1960-12-08

Description

Schalldämmende Wand in Aufbauten von Schienentriebfahrzeugen, insbesondere Diesellokomotiven Die Erfindung bezieht sich auf eine aus mehreren Schichten bestehende schalldämmende Wand zwischen Motorraum und Führerhaus in Aufbauten von Schienentriebfahrzeugen, insbesondere Diesellokomotiven.
Die bekannten Wände dieser Art bestehen der Reihe nach, vom Motorraum zum Führerhaus oder umgekehrt gesehen, aus einem eine Wandfläche bildenden Lochblech, einer daran anschließenden Matte aus Silikatfasern, einer daran anliegenden ebenen Blechwand, auf deren anderer Seite wieder eine Matte aus Silikatfasern und ein die andere Wandfläche bildendes Lochblech folgt. Die Silikatfasermatten sind dabei noch von einem Nesselstoff oder einem Kunststoffgewebe eingehüllt. Eine Verminderung des Geräuschpegels tritt bei einer derartigen Wandausbildung zwar ein, jedoch ist ihre Wandstärke verhältnismäßig groß. Da aber die Geräuschentwicklung der immer leistungsstärker werdenden Motoren mit steigender Leistung ebenfalls zunimmt und eine Vergrößerung der Wandstärke aus Platz- und Kostengründen nicht mehr möglich ist, muß ein anderer Weg zur Senkung des Geräuschpegels gefunden werden.
Die Aufgabe der Erfindung ist darin zu sehen, die mehrschichtige Wand gemäß der eingangs genannten Gattung so weiterzubilden, daß sie unter Beibehalten der bisher üblichen Wandstärke bekannter schalldämmender Wände eine weitere Senkung des Geräuschpegels im Führerhaus gewährleistet.
Zur Lösung dieser Aufgabe werden die Außenflächen der mehrschichtigen Wand von zwei ebenen Blechen gebildet, von denen jedes Blech an seiner Innenfläche eine bekannte elastische Entdröhnungsschicht mit einer an sich bekannten nachgiebig angebrachten elastischen Schwerschicht aufweist und daß zwischen den beiden Schwerschichten eine Matte aus einem elastischen, Lufträume bildenden Werkstoff vorgesehen ist.
Durch diese Maßnahmen wird jedoch nicht nur eine vorteilhafte Lösung der Erfindungsaufgabe gewährleistet. Darüber hinaus wird ein Austreten von Faserteilchen der Matte sowie ein Eindringen von Öl und Kraftstoff mit Sicherheit vermieden. Ein Antrieb der zwischen den Schwerschichten befindlichen Matte ist insbesondere bei deren Einbau unter Vorspannung nicht mehr möglich.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes im Querschnitt schematisch dargestellt.
Jede Außenfläche der Wand wird von einem ebenen Blech 1 und 2 gebildet, die beide im Abstand voneinander angeordnet sind. Die einander zugekehrten Flächen der beiden Bleche 1 und 2 sind mit einer bekannten elastischen Entdröhnungsschicht 3 versehen, deren freie Fläche mit einer an sich bekannten elastischen Schwerschicht 4 nachgiebig verklebt ist. Jede Schwerschicht 4 ist homogen ausgebildet und besteht aus einem Kunststoff, z. B. Polyvinylchlorid, mit einer Füllmasse aus mineralischen Schwerstoffen, wie Schwerspatmehl, Metalloxyden od. dgl. Die Schwerschicht kann beidseitig mit mindestens einer leicht verdichtbaren elastischen Schicht 5 und 6 bekleidet sein. Im Beispielsfalle sind zu beiden Seiten jeder Schwerschicht 4 jeweils zwei über eine Papierschicht 7 verbundene Schichten 5 und 6 aus Filz vorgesehen. An deren Stelle können selbstverständlich auch Schichten 5 und 6 aus bekannten Schaum- oder Schwammkunststoffen vorgesehen werden. Auf ihrer freien Fläche kann jede Schwerschicht 4 bzw. deren elastische Schicht 6 mit einem wasserabstoßenden, öl- und kraftstoffbeständigen sowie elastischen Kunststoffüberzug 8, beispielsweise gefülltes oder ungefülltes Polyvinylacetat, versehen sein. Zwischen den beiden Schwerschichten 4 ist schließlich eine Matte 9 aus einem elastischen, Lufträume bildenden Werkstoff, z. B. Glas- oder sonstiger Silikatfaserwolle, Schaum- oder Schwammkunststoff bzw. -gummi, Filz od. dgl., angeordnet. Vorteilhaft ist dabei die Matte 9 in an sich bekannter Weise mit Vorspannung, d. h. unter Druckspannung bzw. in einem elastisch zusammengedrückten Zustand, zwischen die Schwerschichten 4 bzw. deren elastische Schichten 6 eingebaut, so daß die Beständigkeit der Matte 9 gegen Erschütterungen erheblich erhöht wird.
Die erfindungsgemäß ausgebildete Wand ist demnach eine doppelschalige Schalldämmwand, die in bekannter Weise auf den abzuschirmenden Frequenzbereich abgestimmt ist. Lediglich die Matte 9 zwischen den Schwerschichten 4 wirkt auch noch schallabsorbierend. An Stelle der Matte 9 kann in bestimmten Fällen mit ähnlicher Wirkung auch ein Luftraum vorgesehen sein. Die Wand dämmt sowohl Luft- wie auch Körperschall. Sie wird insbesondere für den Boden und die Seitenwände von Führerhäusern vorgesehen, kann jedoch auch für andere Wände verwendet werden.
Die Ansprüche 3 und 4 sind reine Unteransprüche, die nur in Verbindung mit Anspruch 1 gelten.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Aus mehreren Schichten bestehende schalldämmende Wand zwischen Motorraum und Führerhaus in Aufbauten von Schienentriebfahrzeugen, insbesondere Diesellokomotiven, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Außenflächen der mehrschichtigen Wand von zwei ebenen Blechen (1 und2) gebildet werden, von denen jedes Blech an seiner Innenfläche eine bekannte elastische Entdröhnungsschicht (3) mit einer an sich bekannten, nachgiebig angebrachten elastischen Schwerschicht (4) aufweist, und daß zwischen den beiden Schwerschichten eine Matte (9) aus einem elastischen, Lufträume bildenden Werkstoff vorgesehen ist.
2. Schalldämmende Wand nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Matte (9) in an sich bekannter Weise mit Vorspannung zwischen den Schwerschichten (4) eingelegt ist.
3. Schalldämmende Wand nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß jede Schwerschicht (4) homogen ausgebildet ist und aus Kunststoff mit einer Füllmasse aus mineralischen Schwerstoffen besteht.
4. Schalldämmende Wand nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß jede Schwerschicht (4) beiderseits mit mindestens einer leicht verdichtbaren elastischen Schicht (5 und 6) versehen ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Auslegeschrift Nr. 1039 759; »Eisenbahntechnische Rundschau«, Heft 3/1955, S. 87.