DE1086139B

DE1086139B - Kombinierte mechanisch-pneumatische Federung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1086139B
Application number: DEK32361A
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Haug
Original assignee: Kupfer Asbest Co
Current assignee: Kupfer Asbest Co
Priority date: 1957-07-05
Filing date: 1957-07-05
Publication date: 1960-07-28

Description

Kombinierte mechanisch-pneumatische Federung, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf kombinierte mechanisch-pneuma,tische Federungen, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einer Schraubenfeder, einem mit Luft oder Gas gefüllten elastischen Körper, beispielsweise aus natürlichem oder synthetischem Gummi, und einem Stoßdämpfer.
Es sind bei Kraftfahrzeugen reine Gummi-Luft-Federungen bekanntgeworden. Diese haben jedoch den Nachteil, daß sie verhältnismäßig großräumig bauen, d. h., daß sie für eine bestimmte Belastung großes Volumen benötigen. Insbesondere bei Omnibussen sind sehr große Druckbehälter notwendig, um den nötigen Federweg und die erforderliche Lastaufnahme zu erzielen. Man kann durch Änderung von Schwing- und Gabelarmen den Federweg und die mechanischen Kräfte beeinflussen, aber dadurch steigern sich die Kosten für eine solche Konstruktion wesentlich. Will man nun die reine Gummi-Luft-Federung z. B. schon für Motorräder verwenden, so ist das erforderliche Gummielement unnatürlich groß und findet am Motorrad keinen Platz.
Die Erfindung vermeidet die vorstehend beschriebenen Nachteile und besteht darin, daß bei Federungen der eingangs geschilderten Art- die drei Grundelernente konzentrisch zueinander angeordnet sind, derart, daß der einbaufertige Teleskop-Stoßdämpfer in an sich bekannter Weise innerhalb einer Schraubenfeder und um diese in Form eines Hohlmantel-Zylinders herum der pneunlatische, mit elastischen Wänden ausgerüstete Federkörper vorgesehen sind. Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist das Federungsaggregat an den Stirnseiten durch zwei schalenförrnige Bleche mechanisch begrenzt und geschützt; ferner, daß die schalenförmigen Bleche an ihrem äußeren Umfang in an sich bekannter Weise Polsterungen aus elastischem Werkstoff haben, die den Federweg begrenzen.
In Abb. 1 ist ein Schnitt durch ein Federungsaggregat unter Weglassung der Verbindungsteile und der Ventile am elastischen Körper gezeichnet und auch unter Weglassung der Einstellmöglichkeiten der Schratibenfeder. Hier ist 1 die Wandung des elastischen Körpers am Außenumfang, 2 sind die Scheiben aus Metall, deren Aufgabe es ist, die Kräfte aufzunehmen und gleichzeitig das ganze Aggregat gegen Beschädigungen zu schützen. 3 ist die Schraubenfeder, die in erster Linie die Stöße aufnimmt und die den elastischen Körper 1 entlasten soll. 4 ist ein Teleskop-Stoßdämpfer. 5 sind die Einhängelöcher der Ösen des Stoßdämpfers, und 6 sind die beiden Teile, innerhalb welcher das gesamte Aggregat wirksam wird.
In Abb. 2 ist ebenfalls ein Schnitt durch den elastischen Körper gezeichnet. Die beiden Druckteller 7 sind weiter heruntergezogen, d. h., sie umhüllen den elastischen Körper weiter als in Abb. 1. Am äußeren Umfange dieses Tellers sind Gummipuffer 8 angeordnet, die den Federweg begrenzen und einen weichen Anschlag gewährleisten. 9 ist der elastische Körper, 10 der Teleskop-Stoßdämpfer und 11 die Schraubenfeder. Auch bei diesem Ausführungsbeispiel sind die Einstellvorrichtungen der Feder bzw. des elastischen Körpers nicht eingezeichnet.
In Abb. 3 ist ein Schnitt durch ein etwas anders gestaltetes Federungsaggregat gezeichnet. Der elastische Körper 12 dieses Federungsaggregats ist auf der einen Seite offen, um eine einfache Herstellung zu ermöglichen. 13 und 14 sind Druckstücke, die diesen Teil abdichten. 15 sind die Federteller, 16 der Teleskop-Stoßdämpfer und 17 die Schraubenfeder.
Die Vorteile der Erfindung bestehen darin, daß das Volumen des gesamten Federungsaggregats klein und gedrungen ist; durch Verwendung der einzelnen Grundelemente ist die Bauart einfach und somit billig in der Fertigung. Die beiden innen gelegenen Elemente sind durch die beiden Druckteller gegenüber Staub, Nässe und Schmutz als auch mechanisch geschützt. Gleichzeitig dienen diese Druckteller als Anschlag für die Hubbegrenzung. Ein weiterer Vorteil ist, daß die einzelnen Elemente des Federungsaggregats nicht mit Verbindungsleitungen bzw. Kanälen untereinander verbunden sind.

Claims

PATENTANSPRÜCHE-1. Kombinierte mechanisch-pneumatische Federung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einer Schraubenfeder, einem mit Luft oder Gas gefüllten elastischen Körper, beispielsweise aus natürlichem oder svnthetischem Gummi, und einem Stoßdämpfer, d;durch gekennz-eicl%net, daß die drei Grundelemente konzentrisch zueinander angeordnet sind, derart, daß der einbaufertige Teleskop-Stoßdämpfer (4) in an sich bekannter Weise innerhalb einer Schraubenfeder (3) und uni diese in Form eines Hohlmantel-Zylinders herum der pneumatische, mit elastischen Wänden ausgerüstete Federkörper (1) vorgesehen sind. 2.. Federung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Federungsaggregat an den Stirnseiten durch zwei schalenförmige Bleche (2) mechanisch begrenzt und geschützt ist. 3. Federung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die schalenförnligen Bleche (7) an ihrem äußeren Umfang in an sich bekannter Weise Polsterungen (8) aus elastischem Werkstoff haben, die den Federweg begrenzen. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 408 164, 745 (147, 888051.