DE1081728B - Druckmittelbetaetigte Scheibenreibungskupplung - Google Patents

Description

• Druckmittelbetätigte Scheibenreibungskupplung Es ist bereits eine druckmittelbetätigte Scheibenreibungskupplung bekannt, bei der das Druckmittel über radiale Bohrungen einer Kupplungshälfte einem aus elastischem Werkstoff bestehenden, im Querschnitt U-förmigen Hohlkörper zugeführt wird, dessen innere Schenkel mit der Kupplungshälfte dicht verbunden sind und dessen äußere Stirnflächen mit axial federnden Reibscheiben zusammenwirken.
• Diese bekannte Kupplung, die insbesondere zum Kuppeln der Zahnräder in Kraftfahrzeuggetrieben verwendet wird, hat den Nachteil, daß sie zwangläufig die vom Motor taktmäßig ausgehenden Momentstöße auf die Zahnräder überträgt, wodurch diese überbeansprucht werden.
• Es sind ferner hydraulisch betätigte Scheibenreibungskupplungen bekannt, die zu beiden Seiten des Kupplungsinnenkörpers je eine auf einem nabenartigen Ansatz des Innenkörpers in axialer Richtung verschiebbare, an ihrem äußeren Umfang durch je eine elastsische Manschette mit dem Innenkörper verbundene Reibscheibe aufweisen, die mit einer entsprechenden Reibfläche des Kupplungsaußenkörpers zusammenwirkt. Bei diesen Kupplungen sind zur Anpressung der am Innenkörper elastisch befestigten Reibscheiben zwei Druckräume vorhanden.
• Diese Anordnung hat den Nachteil, daß z. B. durch eine im Betrieb auftretende Verstopfung eines der zu einem Druckraum führenden Kanals die betreffende Seite der Kupplung nicht an der Übertragung des Drehmoments teilnimmt und damit die andere Seite überlastet wird. Durch die druckmittelbetätigte Scheibenreibungskupplung gemäß der Erfindung, bei der das Druckmittel über radiale Bohrungen in einem Ringflansch einer Kupplungsnabe einem aus elastischem Werkstoff bestehenden, im Querschnitt U-förmigen Hohlkörper zugeführt wird, dessen innere Schenkel durch Klemmringe mit dem Ringflansch der Kupplungsnabe dicht verbunden sind und an dessen beiden äußeren Stirnflächen Reibbelagträger befestigt sind, werden diese insbesondere die Verkehrssicherheit eines Kraftfahrzeugs beeinträchtigenden Nachteile behoben. Die Erfindung besteht darin, daß die Reibbelagträger auf den Klemmringen in Umfangsrichtung gleitbar angeordnet sind.
• Um für das axiale Federungsvermögen eine möglichst große Federlänge zur Verfügung zu haben, weist der von den Reibbelägen nicht bedeckte Teil der Reibbelagträger in an sich bekannter Weise ringförmige Sicken auf.
• Da eine geschlossene Lagerfläche der Reibbelagträger auf den sie tragenden Klemmringen die Lagerreibung stark erhöhen und damit die Drehelastizität und die schwingungsdämpfenden Eigenschaften der Kupplung vermindern würde, ist die auf den Klemmringen gleitende innere Umfangsfläche der Reibbelagträger durch mehrere Ausnehmungen unterbrochen.
• In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt.
• Die Kupplung weist eine auf der treibenden-Welle zu befestigende Kupplungsnabe 1 auf, mit deren Ringflansch durch Klemmringe 2 und Kopfschrauben 3 die inneren Schenkel eines U-förmigen aus einem elastischen, wärmebeständigen Werkstoff bestehenden und nötigenfalls durch Gewebeeinlagen verstärkten und durch ein Druckmittel aufblasbaren Hohlkörpers 4 dicht verbunden sind. Zur Zuführung des Druckmittels in den Hohlkörper 4 dienen radiale Bohrungen 5, die im Ringflansch der Kupplungsnabe 1 angeordnet sind und mit entsprechenden Bohrungen in der Welle in Verbindung stehen. An den beiden äußeren Stirnflächen des Hohlkörpers 4 sind, vorzugsweise durch Aufvulkanisieren, Reibbelagträger 6 befestigt, auf die Reibbeläge 7 aufgeklebt oder aufgenietet sind. Die Reibbelagträger 6 sind an ihrem inneren, nicht von den Reibbelägen 7 bedeckten Teil mit ringförmigen Sicken 8 versehen.
• Der innere Umfang der Reibbelagträger 6 weist eine Anzahl Ausnehmungen 9 auf, durch die der Umfang unterbrochen ist. Die Reibbelagträger 6 sind in Umfangsrichtung gleitbar auf den Klemmringen 2 gelagert.
• Der Außenkörper der Kupplung wird durch einen an dem anzutreibenden Maschinenteil befestigten Flansch 10 und einem mit diesem durch Joche 11 und Schrauben 12 verbundenen Reibring 13 gebildet. Dieser Außenkörper umschließt die auf der Kupplungsnabe 1 sitzenden Kupplungsteile. Die Innenflächen des Flansches 10 und des Reibringes 13 wirken mit den Reibbelägen 7 zusammen. Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Kupplung gegenüber den bekannten Kupplungen besteht noch darin, daß sie nicht nur drehelastisch, sondern auch iliehkraftunabhängig ist.

Claims (3)

1. PATENTANSPRÜCHE: 1. Druckmittelbetätigte Scheibenreibungskupplung, bei der das Druckmittel über radiale Bohrungen in einem Ringflansch einer Kupplungsnabe einem aus elastischem Werkstoff bestehenden, im Querschnitt U-förmigen Hohlkörper zugeführt wird, dessen innere Schenkel durch Klemmringe mit dem Ringflansch der Kupplungsnabe dicht verbunden sind und an dessen beiden äußeren Stirnflächen keibbelagträger befestigt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Reibbelagträger (6) auf den Klemmringen (2) in Umfangsrichtung gleitbar angeordnet sind.
2. 2. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet; daß der von den Reibbelägen (7) nicht bedeckte innere Ringteil der Reibbelagträger (6) in an sich bekannter Weise ringförmige Sicken (8) aufweist.
3. 3. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die auf den. Klemmringen (2) gleitende innere Umfangsfläche der Reibbelagträger (6) durch mehrere Ausnehmungen (9) unterbrochen ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 232 144, 896 436; schweizerische Patentschrift Nr. 120592.