DE1070887B

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Publication number: DE1070887B
Application number: DENDAT1070887D
Authority: DE
Publication date: 1959-12-10

Description

DEUTSCHES

Die Erfindung betrifft eine Federbandreibungsbremse, deren auf der der Bremsscheibe zugekehrten Seite mit einem Bremsbelag versehenes federndes und entgegen einer Federkraft elektromagnetisch lüftbares Bremsband außen an beiden Enden Anschläge aufweist, die in Umfangsrichtung zwischen zwei festen Anschlägen des Bremsgehäuses verschiebbar sind.

Die Erfindung betrifft eine Ausführungsform einer solchen Bremse, die den bekannten Konstruktionen gegenüber den Vorteil aufweist, daß zur Lüftung des Bremsbandes nur eine minimale Kraft des Lüftmagneten erforderlich ist und daß sich trotzdem eine starke Bremswirkung erreichen läßt.

Die Erfindung besteht darin, daß der Anker des Lüftmagneten über Kniehebel die am Bremsgehäuse schwenkbar angeordneten Hebel entgegen der einstellbaren Kraft von Federn spreizt, so daß das Bremsband radial nach außen federt, d. h. die Bremse gelüftet wird.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.

Gemäß Fig. 1 sitzt auf einer anzutreibenden bzw. abzubremsenden Welle a eine Bremstrommel b mit Sprossen c. Um diese Bremstrommel b ist ein nach außen federndes Bremsband d gelegt, dessen Innenseite einen Bremsbelag e trägt. Die freien Enden des Bremsbandes d tragen außen je eine Anschlagleiste f, die frei gegen einen im Bremsgehäuse g, r schwenkbar angeordneten Hebel h (Fig. 2) anliegt. Jeder dieser Hebel h ist über eine in ihrer Kraft einstellbare Druckfeder i gegen das Bremsgehäuse g, r abgestützt, während an seinem unteren Ende ein Schenkel k bzw. m eines Kniehebels gelenkig angreift. Das Gelenk η dieses Schenkels k bzw. m steht über einem Hebel ο gelenkig mit dem Anker p eines Lüftmagneten q (Fig. 1) in Verbindung

Normalerweise liegt das Bremsband d unter der gleichmäßigen Wirkung der auf einen bestimmten Druck eingestellten Federn i gegen die Anschlagleisten / seiner Enden, und zwar unter Vermittlung des Bremsbelags e, wirksam gegen die Bremstrommel b au.

Soll die Bremse gelüftet werden, so wird der Elektromagnet q erregt, und dieser drückt über den Hebel ο die Schenkel k, m entgegen der Kraft der Druckfedern i in ihre Spreizstellung. Von diesem Augenblick an genügt eine geringe elektrische Leistung, um die Kniehebel o, m, k in dieser Stellung zu halten.

Da die beiden Bremsbandenden damit frei sind, vermag sich die Federkraft des Bremsbandes d auszuwirken, so daß es sich mit seiner Außenfläche gleichmäßig an den Gehäuseteil r anlegt. Dadurch ist Federbandreibungsbremse

Anmelder:
A. Stephan u. Söhne,
Hameln/Weser, Ohsener Str. 79/83

Alfred Stephan f, Hameln/Weser,
ist als Erfinder genannt worden

gewährleistet, daß zwischen dem Bremsband d und der Bremstrommel b allseitig ein auf seiner ganzen Länge gleichmäßiger Spalt gebildet ist, der einen freien Lauf der Bremstrommel sichert.

Soll diese nun, gleichgültig in welcher Richtung sie umläuft, abgebremst werden, so wird der Magnet entregt, so daß die Druckfedern i wirksam werden und dadurch das Bremsband d unter Zusammenpressung seiner Anschlagsleisten / mit vorbestimmtem Druck an die Bremstrommel b anlegen. Hierbei wird jeweils jenes Bremsbandende, das in Drehrichtung der Bremstrommel b vorn liegt, fest gegen den entsprechenden schwenkbaren Hebel h angelegt, während das andere Bremsbandende die Möglichkeit hat, in Richtung mit der Bremstrommel vorwärts zu laufen. Dadurch wird das Bremsband sozusagen unter einer Schlingwirkung fest um die Bremstrommel herum angelegt und von dieser zugezogen. Auf diese Weise entsteht auf dem gesamten Umfang der Bremstrommel eine gleichmäßige, sofort einsetzende hohe Bremswirkung.

Auf Grund der symmetrischen Ausbildung der Konstruktion, insbesondere der freien Verschiebbarkeit der beiden Bremsbandenden, werden die gleichen Verhältnisse auch bei umgekehrter Drehrichtung erreicht, sobald die Trommel b abgebremst werden soll. Dann legt sich das andere Bremsbandende gegen seinen schwenkbaren Hebel h an und dient somit als Festpunkt für das sich nunmehr in entgegengesetzter Richtung um die Trommel herumziehende Bremsband d.

Die Wicklung des Lüftmagneten kann sowohl im Reihenschluß als auch im Nebenschluß zur Wicklung z.B. eines die Bremse tragenden Elektromotors liegen. In jedem Falle ist dann der zusätzliche Vorteil gegeben, daß die Bremse, solange sie geschlossen ist, praktisch keine elektrische Leistung erfordert, son dern rein mechanisch wirksam bleibt. Aber auch das

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Claims

Lösen der Ι!π·ηΐΜ' erfordert nur cine, kleine elektrisclu· 1 ,t-i s 11111IJT- weil der Liiftinagnet im Nebenanschluli liegt und nur während des Umlaufs des Motors betätigt wird.

Aus der Erläuterung ist ersichtlich, daß beim Erfindungsgegenstand der zusätzliche Vorteil einer verschiedenartigen Einstellbarkeit der auf die beiden Bremsbandenden wirkenden Federkräfte bietet. Dadurch ist die neue Bremse besonders für solche Vorrichtungen, z. B. für Aufzüge, geeignet, deren Bremskraft in den verschiedenen Drehrichtungen nicht gleich zu sein braucht, sondern gegebenenfalls sogar erheblich unterschiedlich sein muß.

Patentanspruch:

Federbandreibungsbremse, deren auf der der Bremstrommel zugekehrten Seite mit einem

Bremsbelag versehenes federndes und entgegen einer Federkraft elektromagnetisch lüftbares Bremsband außen an beiden Enden Anschläge aufweist, die in Umfangsrichtung zwischen zwei festen Anschlägen des Bremsgehäuses verschiebbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß beim Erregen des Lüftmagneten (q) der Anker (p) über Kniehebel (0, k, m) am Bremsgehäuse (g) schwenkbar angeordnete Hebel (h) entgegen der einstellbaren Kraft von Druckfedern (i) spreizt, so daß das Bremsband radial nach außen federt, d. h. die Bremse gelüftet wird.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschriften Nr. 741 079, 868 088;
österreichische Patentschriften Nr. 14 349, 98 564; britische Patentschrift Nr. 663 393.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

© 909 688/224 12.59