DE1045259B

DE1045259B - Elektrische UEberwachungseinrichtung, insbesondere fuer Bremsbelaege von Kraftfahrzeugbremsen

Info

Publication number: DE1045259B
Application number: DEST12762A
Authority: DE
Inventors: Heinrich Spitzenberg
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1957-07-12
Filing date: 1957-07-12
Publication date: 1958-11-27

Description

Elektrische Überwachungseinrichtung, insbesondere für Bremsbeläge von Kraftfahrzeugbremsen Bei der den Gegenstand der Hauptpatentanmeldung bildenden elektrischen Überwachungseinrichtung insbesondere für Bremsbeläge von Kraftfahrzeugbremsen mit einem in den Bremsbelag eingreifenden Kontakt dient als solcher eine Schlinge aus isoliertem Leitungsdraht, deren Scheitelpunkt durch eine im Bremsschuh befestigte Halterung etwas über die als Auflage des Bremsbelages dienende Oberfläche des Bremsschuhes hinausragend so gehalten wird, daß durch Abschleifen der Isolierung der Drahtschlinge durch die Bremstrommel das den Verschleiß des Belages anzeigende elektrische Signal ausgelöst wird.
Gemäß der Erfindung wird der Kontakt nach der Hauptpatentanmeldung durch eine Vereinfachung verbessert, die darin besteht, daß als Halterung für die Schlinge aus isoliertem Leitungsdraht eine Hülse z. B. aus Weichmetall od. dgl. dient, in die die Schlinge so weit eingeschoben ist, daß ihr Scheitelpunkt etwa auf Höhe des freien Endes der Hülse liegt.
Nach einer weiteren Ausbildung dieses Erfindungsgedankens ist das Ende der Hülse über dem Scheitel der Leitungsdrahtschleife geschlossen.
Die Hülse besteht vorzugsweise aus einem Weichmetall, wie Kupfer, Aluminium oder einer Legierung. In diese Hülse wird die Leitungsdrahtschleife einfach hineingezogen und festgepreßt. Die Leitungsdrahtschleife liegt dann gegen unbeabsichtigte Beschädigung ihrer Isolierung geschützt. Auch ist die Schleife mechanisch in dieser Hülse so gehaltert, daß sie, wenn nach entsprechendem Verschleiß eine Berührung mit der Bremstrommel bzw. dem Bremsband erfolgt, deren Reibungsdruck die Leitungsdrahtschleife nicht aus der Hülse und damit aus dem Stromkreis herausreißen kann. Die mechanischen Reibungskräfte werden vielmehr vom Hülsenrand aufgenommen und in dem Maße, wie dieser Rand sich an der Bremstrommel abschleift, wird nach und nach auch die Isolierung am Scheitel der Leitungsdrahtschleife weggeschliffen bis zu einem das Signal auslösenden metallischen Kontakt zwischen Bremstrommel und Leitungdraht.
Damit wird die Bedienungsperson auf die Notwendigkeit, neue Bremsbeläge aufzuziehen, aufmerksam gemacht. Durch Einsetzen einer neuen Leitungsdraht-Schleifenpatrone ist nach dem Auswechseln der Bremsbeläge die Überwachungseinrichtung wieder betriebsbereit.
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung in den Fig. 1 und 2 schematisch dargestellt.
Im dargestellten Beispiel ist der Bremsschuh mit 5, der Bremsbelag mit 6 bezeichnet. Die Bremstrommel selbst ist nicht dargestellt. An dem Bremsschuh 5 ist die neue Überwachungseinrichtung in beliebiger Weise, z. B. durch Schelle 7, befestigt. Den wesentlichen Teil der neuen Überwachungseinrichtung bildet eine Schleife 9 aus isoliertem Leitungsdraht, deren Enden 10 durch bekannte und beliebige Mittel leitend mit den Enden der nicht dargestellten Signalleitung verbindbar sind. Die Leitungsdrahtschleife 9 ist erfindungsgemäß in eine Hülse 8 aus Weichmetall, wie z. B. Kupfer, Aluminium oder eine Legierung, so eingeschoben, daß ihr Scheitel, wie Fig. 1 zeigt, etwa in Höhe des oberen Endes der Hülse 8 oder etwas darunter zu liegen kommt. Durch Breitquetschen des unteren Endes der Hülse 8 bei 4 kann eine feste Verbindung zwischen Leitungsdrahtschleife 9 und Hülse 8 hergestellt werden. Die Hülse 8 wird mit ihrem freien Ende in eine ihrem Außendurchmesser entsprechende Bohrung des Bremsschuhes 5 und des Bremsbelages 6 so weit eingeschoben, daß, wenn sich der Reibungsverschleiß des Bremsbelages 6 der kritischen Grenze nähert, die Bremstrommel das Ende der Hülse 8 und schließlich auch den Scheitelpunkt der Leitungsdrahtschleife 9 abschleift, bis an dieser Stelle die Isolierung den metallischen Leitungsdraht freigibt und in Berührung mit der Bremstrommel kommen läßt, wodurch das Signal geschaltet wird, das auf die Notwendigkeit einer Erneuerung des Bremsbelages hinweist.
Die Ausführungsform nach Fig.2 unterscheidet sich von der Ausführungsform nach Fig. 1 dadurch, daß das Ende der Hülse 8 über dem Scheitel der Leitungsdrahtschleife 9 geschlossen ist, so -daß also die Signalauslösung erst erfolgt, nachdem das geschlossene Hülsenende 3 so weit abgeschliffen ist, daß die Leitungsdrahtschleife selbst in Kontakt mit der umlaufenden Bremstrommel gerät, die dann auch die Isolierung am Scheitelpunkt der Leitungdrahtschleife wegschleift, wodurch wiederum die Signalauslösung erfolgt.
Ein besonderer Vorzug der neuen Überwachungseinrichtung besteht noch darin, daß sie keinerlei bewegliche Teile oder der Bruchgefahr ausgesetzte Federn benötigt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Elektrische Überwachungseinrichtung insbesondere für Bremsbeläge von Kraftfahrzeugbremsen nach Patentanmeldung St 12762 II /63 c mit einem in den Bremsbelag eingreifenden Kontakt aus einer Schlinge isolierten Leitungsdrahtes, deren Scheitelpunkt durch eine im Bremsschuh befestigte Halterung etwas über die als Auflage des Bremsbelages dienende Oberfläche des Bremsschuhes hinausragend gehalten wird, dadurch gekennzeichnet, daß als Halterung für die Drahtschlinge (9) eine Hülse (8) aus z. B. Weichmetall od. dgl. dient, in die die Drahtschlinge (9) so weit eingeschoben ist, daß ihr Scheitelpunkt etwa auf Höhe des freien Hülsenendes liegt.
2. Überwachungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Ende der Hülse (8) über dem Scheitel der Leitungsdrahtschleife (9) geschlossen ist.