DE102603C

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Info

Publication number: DE102603C
Application number: DENDAT102603D
Authority: DE

Description

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Den Gegenstand der Erfindung bildet ein Antrieb für Fahrzeuge auf glatter Bahn, vorzugsweise auf Eis- und Schneebahnen. Der Antrieb ist ein solcher, dafs zwei Hebel in dem Wege eines auf der Antriebsachse angeordneten Triebwerkes liegen, die unteren mit Spitzen versehenen Enden dieser Hebel zwecks Vorwärtsbewegung des Fahrzeuges durch das Getriebe abwechselnd gegen die Laufbahn gedrückt und über diese fortgeführt werden.

Als Triebwerk dient ein derart mit Triebstöcken U¹O¹ ausgerüstetes Rad a, dafs die als Rollen ausgebildeten Triebstöcke a¹ auf der einen Seite des Rades α um eine halbe Theilung gegen diejenigen auf der anderen Seite versetzt sind (Fig. 1 bis 5). Jeder der Rollenkränze arbeitet mit einem der beiden Hebel b¹ und b"² zusammen, welche am Gestell drehbar gelagert sind, untere Schiebefüfse, z. B. Haken c¹ und c² tragen und mit Curvenflächen an den Rollen anliegen.

Wird das auf der Antriebsachse sitzende Rad in Rotation versetzt, so drängt der eine Rollenkranz seinen Hebel mit dessen Haken abwärts und drückt letzteren in die Fahrbahn, indem eine der Rollen auf einen Buckel des Hebels aufläuft, wodurch das Fahrzeug vorgeschoben wird. Der andere Hebel wird mitgeschleppt und gleichzeitig sein unteres Hakenende dadurch vorgeschoben, dafs eine Rolle des anderen Rollenkranzes den oberen gebogenen Hebelarm nach oben drängt. Dieser Hebel macht also die Vorwärtsbewegung des Fahrzeuges mit, und aufserdem erhält sein unteres Ende einen Vorschub zum Fahrzeug. Es ist also mit den beiden Hebeln die Gehbewegung nachgeahmt. Charakteristisch ist auch noch, dafs diese fortschreitende Bewegung keine störende Wirkung auf die Vorwärtsbewegung des Fahrzeuges ausübt.

Fig. 2 bis 5 stellen die einzelnen Bewegungsstadien schematisch dar.

Nach Fig. 2 wird der Haken c¹ des Hebels b^l in die Fahrbahn gedrückt und eine Rolle ä² beginnt den Hebel b² mit seinem Haken c'² während des Verlaufs des Fahrzeuges über die Bahn vorzuschieben, so dafs in einer Mittelstellung nach Fig. 3 beide Hebel dieselbe Lage einnehmen. Der Hebel b² wird aber ohne Unterbrechung über diese Lage weiter vorgeschoben, bis die eine Rolle a'² den oberen Hebelarm verläfst und gleichzeitig eine andere Rolle a- auf den Buckel des Hebels b'² aufzulaufen beginnt. In diesem Moment beginnt die eine Rolle a¹ von dem Buckel des anderen Hebels b^l abzulaufen und eine andere Rolle a^l den oberen Arm dieses Hebels zu heben, welche Vorgänge durch Fig. 4 dargestellt sind.

Jetzt wiederholt sich der vorbeschriebene Arbeitsvorgang mit dem Unterschiede, dafs der Hebel b'² sich gegen die Fahrbahn abstützt und der Hebel b¹ vorgeschleppt wird. Der erste Stützpunkt s¹ auf der Fahrbahn wird verlassen und ein zweiter Stützpunkt s² kommt tür den Hebel b² zur Geltung. Mit Bezug auf diesen zweiten Stützpunkt zeigt Fig. 5 wieder die Mittelstellung beider Hebel. '

Dem Triebwerk mit seinen beiden Rollenkränzen gleichwerthig läfst sich auch eine Scheibe d mit zwei gewellten Randflächen benutzen, bei denen die Wellenberge d^l bezw. d²

der einen Randfläche neben den Wellenthälern der anderen Fläche liegen (Fig. 6). Mit diesen Randflächen arbeilen dann, analog wie vorbeschrieben, die beiden durch Federn/ an die Randflächen herangezogenen Hebel b^x b² zusammen, welche mit Schiebefüfsen e¹ e² versehen sein können. In diesem Falle bewirken die Zugfedern f das Vorsetzen der Schiebefüfse.

Das Fahrzeug kann mit Kufen g oder auch mit Rollen zum Befahren der glatten Bahn versehen sein.

Claims

Patent-Ansprüche:

i. Eine Antriebsvorrichtung mit Schiebefüfsen für Fahrzeuge, gekennzeichnet durch zweiarmige am Gestell drehbar gelagerte Hebel (b¹ V¹·) mit einem Buckel am unteren Arm und einer Umbiegung des oberen Armes in Zusammenspiel mit einem oder mehreren mit Triebstöcken ausgerüsteten Rädern (a) in der Weise, dafs die Schiebefüfse beim Auflaufen der Triebstöcke auf die Hebelbuckel gegen den Boden gedruckt, dagegen durch Anheben der oberen umgebogenen Arme aufgehoben und vorwärts bewegt werden.

Eine Ausführungsform der durch Anspruch ι gekennzeichneten Vorrichtung, bei welcher die mit Triebstöcken ausgerüsteten Räder fa), soweit dieselben zum Andrücken der Schiebefüfse gegen den Fufsboden dienen, durch am Umfang gewellte Räder(d) ersetzt sind und die Vorwärtsbewegung der Schiebefüfse in bekannter Weise durch Federn bewirkt wird.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.