DE1025274B

DE1025274B - Schraubenfluegel fuer Hubschrauber

Info

Publication number: DE1025274B
Application number: DES47071A
Authority: DE
Inventors: Charles Joseph Marchetti; Maurice Gabriel Louis Moullard
Original assignee: Sud Aviation Societe Nationale de Constructions Aerdnaettiques
Current assignee: Sud Aviation Societe Nationale de Constructions Aerdnaettiques
Priority date: 1955-01-20
Filing date: 1956-01-14
Publication date: 1958-02-27

Description

Schraubenflügel für Hubschrauber Bei Hubschraubern, bei denen der Antrieb des Rotors durch eine Turbine erfolgt, sind die bekannten leichten Schraubenflügel nicht frei von Nachteilen. Die verhältnismäßig leichten Flügel erfahren durch den Turbinenantrieb eine Drehgeschwindigkeit, die größer ist als die, der sie in Hubschraubern ohne Turbinenantrieb ausgesetzt werden, so daß für ihre Auswuchtung eine erhebliche Arbeit erforderlich ist und nachteilige Torisonsbeanspruchungen um die Flügelachse auftreten.
Es sind auch. Hubschrauberflügel bekannt, die aus drei Hauptteilen bestehen, einem Längsträger, Füllstoff und gemeinsamer Verkleidung für Längsträger und Füllstoff. Der Längsträger ist dabei röhrenförmig ausgebildet, denn man versuchte - nach der im Flugzeugbau herrschenden Lehre - die Schraubenflügel besonders leicht zu gestalten. Die eingangs angedeuteten Nachteile lassen sich so nicht vermeiden.
Die Erfindung betrifft Schraubenflügel für Hubschrauber, insbesondere mit Turbinenantrieb der Schraube, bestehend aus einem metallischen Längsträger, dessen. Profil gleich dem Profil der Vorderkante des Flügels ist und der das vordere Drittel der Tiefe desselben bildet, einem Füllstoff und einer den Längsträger und den Füllstoff überdeckenden metallischen Verkleidung, wobei diese drei Hauptteile verklebt sind, und besteht darin, daß der Längsträger massiv ist.
Bevorzugt erfolgt die Ausbildung so, daß der Längsträger mit Längsnuten und gegebenenfalls mit Quernuten, versehen ist und letztere entweder zur Bildung von Vorrichtungen, zur Eisansatzbekämpfung oder zur Anbringung solcher Vorrichtungen benutzt werden.
Die durch die Erfindung erreichten Vorteile sind darin zu sehen, daß die von einem erfindungsgemäßen Schraubenflügel aufgenommene Energie einen beträchtlichen Wert besitzt, was seine Verwendung bei sehr hohen Rotationsgeschwindigkeiten gestattet und daß andererseits trotz vergrößerten Gewichtes der Schwerpunkt dieses Flügels gegenüber dem Angriffspunkt der Luftkraft nur wenig verschoben ist, und zwar infolge der großen Verschiedenheit der Dichte zwischen dem vollen. metallischen Längsträger, der etwa das vordere Drittel der Tiefe des Schraubenflügels einnimmt, und dem Füllstoff.
Im folgenden wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnung beispielshalber erläutert; die Figur zeigt einen Schnitt durch einen erfindungsgemäßen Schraubenflügel für Hubschrauber mit Turbinenantrieb der Schraube.
Wie die Zeichnung darstellt, enthält der Schraubenflügel einen Längsträger 1 mit dem Profil der Vorderkante, an welchem ein Füllstoff 2 angeklebt ist, wobei die Anordnung von einer Verkleidung 3 überdeckt wird, welche gleichzeitig auf den Längsträger und auf diesen Füllstoff aufgeklebt ist. Der aus Leichtlegierung bestehende Längsträger hat über die Länge des Flügels einen etwa gleichförmigen Querschnitt.
Der Längsträger nimmt etwa ein Drittel der Tiefe des Profils ein und wird durch eine ebene Fläche 4 abgeschlossen, auf welche der Füllstoff 2 aufgeklebt wird. Dieser Füllstoff besteht entweder aus Balsaholz oder vergütetem Holz oder aus einem zum Quellen gebrachten plastischen Schaumstoff oder aus Honigwabenzellen aus Holz, plastischem Stoff oder Metall.
Der erfindungsgemäße Flügel weist folgende Vorteile auf: a) Verbesserung der Stabilität des Hubschraubers infolge der Vergrößerung der kinetischen Energie der Flügel, da diese verhältnismäßig schwer sind, und in, folgedessen Erleichterung der Landung durch Eigendrehung; b) einfache Herstellung; c) Erzielung eines ununterbrochenen Profils: d) Erleichterung des Einbaus einer Heizvorrichtung durch Herstellung von Nuten in dem Längsträger, welche vorzugsweise in der Längsrichtung verlaufen und gleich beim Ziehen mit hergestellt sind oder auch gegebenenfalls in der Querrichtung liegen und eingefräst sind, wobei diese :Tuten durch das Verkleidungsblech geschlossen werden, wodurch sich interessante Möglichkeiten zum Einhau von Vorrichtungen zur Verhinderung des Rauhreifes ergeben, da diese Längs- und Quernuten entweder Kanäle zum Umlauf von heißen Gasen bilden oder zur Unterbringung von elektrischen Heizelementen dienen können. Man kann auch elektrische Heizvorrichtungen zur Verhütung des Raubreifs benutzen, welche durch aufgedruckte metallische Stromkreise gebildet werden, welche in Isolierschichten eingebettet sind, welche zweckmäßig zwischen dem dann glatten Längsträger und dem Verkleidungsblech angeordnet werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE. 1. Schraubenflügel für Hubschrauber, insbesondere mit Turbinenantrieb der Schraube, bestehend aus einem metallischen Längsträger, dessen Profil gleich dem Profil der Vorderkante des Flügels ist und der das vordere Drittel der Tiefe desselben bildet, einem Füllstoff und einer den Längsträger und den Füllstoff überdeckenden metallischen Verkleidung, wobei diese drei Hauptteile verklebt sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Längsträger massiv ist.
2. Schraubenflügel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Längsträger mit Längsnuten und gegebenenfalls mit Quernuten versehen ist und letztere entweder zur Bildung von Vorrichtungen zur Eisansatzbekämpfung oder zur Anbringung solcher Vorrichtungen benutzt werden. In Betracht gezogene Druckschriften: USA.-Patentschriften Nr. 2 644 537, 2 574 651, 2 482 936: britische Patentschriften Nr. 453 597, 159 207.