DE102012205467A1

DE102012205467A1 - Device for mounting clamping device in profiled rail to fasten seat in passenger cabin e.g. airplane cabin, has driver brought in engagement with clamping element in form-fit manner, and holding element placing tool for actuation of driver

Info

Publication number: DE102012205467A1
Application number: DE201210205467
Authority: DE
Inventors: Peter GROSSE-PLANKERMANN; Dieter Plehn; Thomas Bardenhagen
Original assignee: Airbus Operations GmbH
Current assignee: Airbus Operations GmbH
Priority date: 2012-04-03
Filing date: 2012-04-03
Publication date: 2013-10-10

Abstract

The device (32) has lower-side securing elements (76, 78) i.e. supporting foot, provided for rotationally-secure bearing at a profiled rail. A driver (34) is brought in engagement with a clamping element in a form-fit manner. An upper-side holding element (68) places an assembly tool for actuation of the driver. A vertical pin with a plate-like end section is immersed in the profiled rail. The clamping element is moved relative to the vertical pin for blocking the plate-like end section with inwardly aligned clamping portions. An independent claim is also included for a method for mounting of seats in an airplane cabin.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Montage einer Klemmeinrichtung in einer Profilschiene, insbesondere zur Befestigung von Sitzen in einer Passagierkabine, sowie ein Verfahren zur Montage von Sitzen in einer Flugzeugkabine. The invention relates to a device for mounting a clamping device in a rail, in particular for fastening seats in a passenger cabin, and a method for mounting seats in an aircraft cabin.

Sitze in bspw. Flugzeugkabinen sind gewöhnlich jeweils an zwei sich in Längsrichtung erstreckenden Sitzschienen montiert. Die Sitze sind hierzu entweder mit mehreren Sitzen zu einer Sitzreihe bzw. einer Sitzbank zusammengefasst oder einzelne Sitze, denen jeweils ein Sitzgestell zugeordnet ist. Die Sitzgestelle haben gewöhnlich jeweils vier Gestellfüße, die paarweise in den Sitzschienen geführt und mit diesen verklemmt und/oder verrastet sind. Bekannte Sitzschienen haben ein halb geöffnetes und hinterschnittenes Profil, das zwei gegenüberliegende und nach innen gerichtete Klemmelement bzw. Rastabschnitte zur Positionierung und Fixierung der Gestellfüße aufweist. Die Sitzgestelle werden mit zumindest zwei der Füße an den Klemmabschnitten verklemmt. Häufig sind dies die in Flugrichtung betrachtet vorderen Gestellfüße. Eine derartige Sitzschiene ist zum Beispiel in dem europäischen Patent EP 1 544 105 B1 gezeigt. Seats in, for example, aircraft cabins are usually mounted to two longitudinally extending seat rails, respectively. The seats are this summarized either with multiple seats to a row of seats or a seat or individual seats, each associated with a seat frame. The seat frames usually have four frame feet, which are guided in pairs in the seat rails and clamped with these and / or locked. Known seat rails have a half-open and undercut profile, which has two opposing and inwardly directed clamping element or latching sections for positioning and fixing the frame feet. The seat frames are clamped with at least two of the feet on the clamping portions. Often these are considered in the direction of flight front frame feet. Such seat rail is for example in the European patent EP 1 544 105 B1 shown.

Wie in 1 gezeigt, können die vorderen Füße 100 jeweils eine Klemmeinrichtung 102 haben, die einen Vertikalstift 104 mit einem tellerartigen Endabschnitt 106 zum Eintauchen in die Sitzschiene 108 und ein relativ zum Vertikalstift 104 verfahrbares und auf diesem geführtes Schraubelement 110 zum Verklemmen des tellerartigen Endabschnittes 106 mit den Klemmabschnitten 112, 114 aufweist. Das Schraubelement 110 hat umfangsseitige Aufnahmen 116 zum Ansetzen eines Montagewerkzeugs in Form eines Hakenschlüssels mit einem Mitnehmer. Da das Schraubelement 110 jedoch beim Verklemmen unmittelbar gegen die Klemmabschnitte 112, 114 gedrückt wird, befindet dieses quasi in Höhe des Fußbodens 118. Hierdurch ist die Zugänglichkeit des Schraubelementes 110 für das Montagewerkzeug grundsätzlich erschwert und somit eine Montage und Demontage der Sitze mühsam. Die Zugänglichkeit ist insbesondere dann erschwert, wenn seitlich der Sitzschiene 108 auf dem Fußboden 118 Aufbauten wie Kabelkanäle 120, 122 verlaufen, die das Schraubelement 110 seitlich bedecken.As in 1 shown, the front feet can 100 in each case a clamping device 102 have a vertical pin 104 with a plate-like end portion 106 for immersion in the seat rail 108 and a relative to the vertical pin 104 movable and guided on this screw 110 for jamming the plate-like end portion 106 with the clamping sections 112 . 114 having. The screw element 110 has extensive shots 116 for applying a mounting tool in the form of a hook wrench with a driver. Since the screw 110 However, when jamming directly against the clamping sections 112 . 114 is pressed, it is located almost at the level of the floor 118 , As a result, the accessibility of the screw 110 For the mounting tool basically difficult and thus a mounting and dismounting of the seats tedious. Accessibility is particularly difficult if laterally the seat rail 108 on the floor 118 Structures such as cable ducts 120 . 122 run, which is the screw 110 cover laterally.

Weiterer Stand der Technik ist aus den Patenten JP 3 660 631 B2 , US 4 776 533 A sowie EP 0 053 923 B1 bekannt.Further prior art is from the patents JP 3 660 631 B2 . US 4,776,533 A such as EP 0 053 923 B1 known.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung zur Montage einer Klemmeinrichtung in einer Profilschiene, insbesondere zur Befestigung von Sitzen in einer Passagierkabine, zu schaffen, die bei gegenüber benachbarten Aufbauten oder Fußbodenabschnitten zurückgesetzter Profilschiene eine bequeme Montage ermöglicht. Des Weiteren ist es Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren zur Montage von Sitzen in einer Flugzeugkabine zu schaffen, das eine einfache Montage der Sitze ermöglicht.The object of the invention is to provide a device for mounting a clamping device in a rail, in particular for mounting seats in a passenger cabin, which allows for comparison with adjacent structures or floor sections set back rail a convenient installation. Furthermore, it is an object of the invention to provide a method for mounting seats in an aircraft cabin, which allows easy mounting of the seats.

Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 und durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Patentanspruchs 12. This object is achieved by a device having the features of patent claim 1 and by a method having the features of patent claim 12.

Eine erfindungsgemäße Vorrichtung zur Montage einer Klemmeinrichtung in einer Profilschiene, insbesondere zur Befestigung von Sitzen in einer Passsagierkabine, die insbesondere ein in Schieberichtung geöffnetes und beidseits hinterschnittenes Profil mit zwei nach innen gerichteten Klemmabschnitten aufweist, wobei die Klemmeinrichtung insbesondere einen Vertikalstift mit einem tellerartigen Endabschnitt zum Eintauchen in die Profilschiene und ein relativ zum Vertikalstift verfahrbares Klemmelement zum Verklemmen des tellerartigen Endabschnittes mit den Klemmabschnitten aufweist, hat erfindungsgemäß ein unterseitiges Sicherungselement zur drehsicheren Lagerung an der Profilschiene, einen Mitnehmer, der mit dem Klemmelement formschlüssig in Eingriff bringbar ist, und ein oberseitiges Aufnahmeelement zum Ansetzen eines Montagewerkzeugs zum Betätigen des Mitnehmers. An inventive device for mounting a clamping device in a rail, in particular for mounting seats in a Passsagierkabine having in particular a sliding open in the sliding direction and undercut on both sides profile with two inwardly directed clamping portions, wherein the clamping device in particular a vertical pin with a plate-like end portion for immersing has in the rail and a movable relative to the vertical pin clamping member for clamping the plate-like end portion with the clamping portions, according to the invention a lower-side fuse element for rotationally secure mounting on the rail, a driver which is positively engageable with the clamping element engageable, and a top-side receiving element for Attaching a mounting tool to operate the driver.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung wirkt quasi als Adapter für ein herkömmliches Montagewerkzeug. Dabei ermöglicht es eine einfache und bequeme Montage der Klemmeinrichtung, auch wenn die Profilschiene gegenüber benachbarten Aufbauten oder Fußbodenabschnitten zurückgesetzt ist, da das Aufnahmeelement durch seine oberseitige Anordnung stets vom Fußboden beabstandet ist. Die Aufbauten bzw. die seitlichen Fußbodenabschnitte können somit den Zugang zum Aufnahmeelement nicht versperren, auch wenn das Klemmelement von den Aufbauten seitlich bedeckt ist. Das Montagewerkzeug kann somit jederzeit bequem angesetzt werden kann. Eine beispielhafte Passagierkabine ist zum Beispiel ein Fahrgastraum von Reisebussen oder Personenzügen, ein Fahrgastraum auf Schiffen oder in Flugzeugen. Durch das zumindest eine Sicherungselement wird verhindert, dass die Vorrichtung beim Betätigen des Treibzahnrades „weggedreht“ wird. Der Begriff „unterseitig“ bedeutet der Profilschiene bzw. zumindest einem Abschnitt der Profilschiene zugewandt. Der Begriff „oberseitig“ bedeutet von der Profilschiene abgewandt bzw. von dieser entfernt und somit insbesondere dem Montagepersonal zugewandt.The device according to the invention acts as an adapter for a conventional assembly tool. It allows a simple and convenient installation of the clamping device, even if the rail relative to adjacent structures or floor sections is set back, since the receiving element is always spaced by its top-side arrangement of the floor. The superstructures or the lateral floor sections can thus not obstruct the access to the receiving element, even if the clamping element is covered laterally by the superstructures. The assembly tool can thus be easily attached at any time. An exemplary passenger cabin is, for example, a passenger compartment of coaches or passenger trains, a passenger compartment on ships or in aircraft. The at least one securing element prevents the device from being "turned away" when the driving toothed wheel is actuated. The term "underside" means the rail or at least a portion of the rail facing. The term "upper side" means away from the rail and away from it and thus in particular facing the assembly personnel.

Bevorzugterweise ist der Mitnehmer in zumindest einer bogenförmigen Führungsnut geführt und radial nach innen gerichtet. Somit ist der Mitnehmer in Richtung des Klemmelements orientiert. Die zumindest eine Führungsnut definiert eine Drehachse des bzw. für den Mitnehmer, die beim Montieren vorzugsweise auf einer Drehachse des Klemmelementes liegt. Hierdurch ist der Mitnehmer stets im gleichen radialen Abstand zur Drehachse des Klemmelementes geführt, wodurch ein sicherer Eingriff des Mitnehmers gewährleistet ist. Beispielsweise hat die zumindest eine Führungsnut einen Bogenwinkel von etwa 180°. Vorzugsweise ist der Mitnehmer in zwei Führungsnuten geführt, die derart zueinander angeordnet sind, dass der Mitnehmer zwischen diesen eingespannt ist. Hierdurch wird verhindert, dass der Mitnehmer beim Verklemmen bei Belastung „wegkippen“ kann. Preferably, the driver is guided in at least one arcuate guide groove and directed radially inward. Thus, the driver is oriented in the direction of the clamping element. The at least one guide groove defines an axis of rotation of or for the driver, which preferably lies on a rotational axis of the clamping element during mounting. As a result, the driver is always guided in the same radial distance from the axis of rotation of the clamping element, whereby a secure engagement of the driver is ensured. For example, the at least one guide groove has a bow angle of about 180 °. Preferably, the driver is guided in two guide grooves, which are arranged to each other such that the driver is clamped between them. This prevents that the driver can "tip over" when jammed under load.

Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist der Mitnehmer radial nach innen geneigt und somit quasi nach unten bzw. in Richtung der Profilschiene abgewinkelt. Die Neigung des Mitnehmers erlaubt eine größere Beabstandung der Klemmeinrichtung per se von der Profilschiene. Die Klemmeinrichtung kann somit über den Aufbauten geführt werden und somit breiter als die Profilschiene sein.In a preferred embodiment, the driver is inclined radially inwardly and thus angled almost downwards or in the direction of the rail. The inclination of the driver allows a greater spacing of the clamping device per se of the rail. The clamping device can thus be guided over the structures and thus be wider than the rail.

Zur Kraftübersetzung kann es vorteilhaft sein, wenn zwischen dem Aufnahmeelement und dem Mitnehmer ein Getriebe angeordnet ist, mittels dem eine Drehbewegung des Montagewerkzeugs über- oder untersetzt werden kann. Das Getriebe ermöglicht die Verklemmung mit einem minimalen Kraftaufwand, was beispielsweise aus arbeitsergonomischen Gründen von Vorteil ist.For power transmission, it may be advantageous if a transmission is arranged between the receiving element and the driver, by means of which a rotational movement of the assembly tool can be over- or stocked. The transmission allows the deadlock with a minimum of effort, which is advantageous for example for ergonomic reasons.

Bevorzugterweise weist das Getriebe ein Zahnradsegment auf, das in der zumindest einen Führungsnut geführt ist und an dem der Mitnehmer angeordnet ist, sowie ein Treibzahnrad, das sich jeweils mit dem Zahnradsegment und dem Aufnahmeelement im Wirkeingriff befindet. Ein derartiges Getriebe besteht im Wesentlichen aus lediglich zwei Zahnradelementen und ist somit zum einen einfach herstellbar, robust und wartungsfreundlich. Preferably, the transmission has a gear segment, which is guided in the at least one guide groove and on which the driver is arranged, and a drive gear, which is in each case with the gear segment and the receiving element in operative engagement. Such a transmission consists essentially of only two gear elements and thus is firstly easy to manufacture, robust and easy to maintain.

Zur Flexibilisierung der Vorrichtung bzw. zur Ermöglichung einer Verwendung der Vorrichtung bei einer Vielzahl von unterschiedlichen Klemmelementen ist es vorteilhaft, wenn der Mitnehmer in das Zahnradsegment integriert ist und dieses gegen ein Zahnradsegment mit einem andersartigen integrierten Mitnehmer austauschbar ist. Hierdurch kann der Mitnehmer schnell gegen einen andersartigen Mitnehmer ausgetauscht werden.In order to make the device more flexible or to enable the device to be used with a large number of different clamping elements, it is advantageous if the driver is integrated in the gear segment and can be exchanged for a gear segment with a different integrated driver. As a result, the driver can be quickly exchanged for another driver.

Das Treibzahnrad lässt sich sehr direkt ansteuern bzw. betätigen, wenn das Aufnahmeelement und das Treibzahnrad eine gemeinsame Rotationsachse haben. Realisieren lässt sich dies dadurch, dass das Aufnahmeelement eine Mittelachse hat, die auf einer Drehachse des Treibzahnrades liegt. Das Aufnahmeelement und das Treibzahnrad rotieren somit um die gleiche Achse, so dass ein Drehwinkel des Treibzahnrades gleich einem Drehwinkel des Montagewerkzeugs ist. Das Aufnahmeelement kann beispielsweise ein stirnseitig geöffneter Innensechskant zur Aufnahme eines Außensechskantes sein. Es kann jedoch auch bspw. in Form eines Außensechskantes zur Verwendung mit einem Schraubendreher, einem Hakenschlüssel, einem Maulschlüssel und dergleichen ausgeführt sein. The drive gear can be controlled or actuated very directly if the receiving element and the drive gear have a common axis of rotation. This can be realized in that the receiving element has a central axis which lies on a rotation axis of the drive gear. The receiving element and the drive gear thus rotate about the same axis, so that a rotation angle of the drive gear is equal to a rotation angle of the mounting tool. The receiving element may be, for example, a frontally open hexagon socket for receiving an external hexagon. However, it may also be embodied, for example, in the form of an external hexagon for use with a screwdriver, a hook wrench, an open-end wrench and the like.

Das zumindest eine Sicherungselement ist bei einem Ausführungsbeispiel stegartig und hat eine Breite, die einem Minimalabstand der gegenüberliegenden Klemmabschnitte entspricht. Die stegartige Ausbildung hat dabei den Vorteil, dass das Sicherungselement seitlich großflächig an den Klemmabschnitten anliegt, wodurch zum Beispiel ein Eintauchen in gegenüberliegende seitliche Rastvertiefungen der Klemmabschnitte verhindert wird.The at least one securing element is in one embodiment web-like and has a width corresponding to a minimum distance of the opposite clamping portions. The web-like design has the advantage that the securing element laterally over a large area bears against the clamping sections, whereby, for example, immersion in opposite lateral latching recesses of the clamping sections is prevented.

Wahlweise kann auch eine Vielzahl von Sicherungselementen vorgesehen sein, wobei bei einem Ausführungsbeispiel ein Sicherungselement im Bereich der Drehachse des Treibzahnrades und ein Sicherungselement im Bereich eines vom Mitnehmer entfernten Endabschnitts angeordnet ist. Optionally, a plurality of securing elements may be provided, wherein in one embodiment, a securing element in the region of the axis of rotation of the drive gear and a securing element in the region of an end portion remote from the driver is arranged.

Zur Flexibilisierung der Vorrichtung bzw. zur Verwendung der Vorrichtung bei einer Vielzahl von derartigen Profilschienen ist es vorteilhaft, wenn das zumindest eine Sicherungselement gegen ein andersartigen Sicherungselement austauschbar ist. Hierdurch kann die Vorrichtung an die jeweilige Aufbautenhöhe insofern angepasst werden, als dass die Vorrichtung stets auf dem zumindest einem Sicherungselement abgestützt ist und nicht auf den Aufbauten. In Kombination mit den austauschbaren Mitnehmern ist somit eine hochflexible Vorrichtung geschaffen.In order to make the device more flexible or to use the device in a large number of such profile rails, it is advantageous if the at least one securing element can be exchanged for another type of securing element. In this way, the device can be adapted to the respective body height insofar as that the device is always supported on the at least one securing element and not on the structures. In combination with the exchangeable drivers thus a highly flexible device is created.

Bei einem erfindungsgemäßen Verfahren zur Befestigung von Sitzen in Profilschienen in einer Flugzeugkabine, unter Verwendung einer erfindungsgemäßen Vorrichtung werden zuerst die Sitze mit ihren Gestellfüßen in den Profilschienen in ihren jeweiligen Sollpositionen fixiert. Dann wird die Vorrichtung im Bereich eines Gestellfußes in die jeweilige Sitzschiene eingesetzt. Anschließend wird ein Wirkeingriff zwischen dem Mitnehmer und einem Klemmelement des Gestellfußes hergestellt. Danach wird der Gestellfuß durch Betätigen des Mitnehmers in der Profilschiene verklemmt. Abschließend wird die Vorrichtung aus der Sitzschiene entnommen. Diese Schritte werden solange wiederholt, bis sämtliche verklemmbaren Gestellfüße mit den Sitzschienen verklemmt sind. In a method according to the invention for fastening seats in profile rails in an aircraft cabin, using a device according to the invention, the seats are first fixed with their frame feet in the profile rails in their respective desired positions. Then the device is inserted in the region of a frame foot in the respective seat rail. Subsequently, an operative engagement between the driver and a clamping element of the frame foot is produced. Thereafter, the frame is jammed by operating the driver in the rail. Finally, the device is removed from the seat rail. These steps are repeated until all clampable frame feet are jammed with the seat rails.

Ein derartiges Verfahren ermöglicht eine bequeme Montage und Demontage der Sitze.Such a method allows for easy assembly and disassembly of the seats.

Sonstige vorteilhafte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind Gegenstand weiterer Unteransprüche. Other advantageous embodiments of the invention are the subject of further subclaims.

Im Folgenden werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand stark vereinfachter schematischer Darstellungen näher erläutert. Es zeigen:In the following, preferred embodiments of the invention will be explained in more detail with reference to highly simplified schematic illustrations. Show it:

1 allgemeinen Stand der Technik, 1 general state of the art,

2 einen Querschnitt durch eine Sitzschiene im Bereich eines Gestellfußes eines Sitzes mit einem skizierten Mitnehmer eines ersten Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Vorrichtung, 2 a cross section through a seat rail in the region of a frame leg of a seat with a skiziert driver of a first embodiment of a device according to the invention,

3 einen Längsschnitt durch ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Vorrichtung, 3 a longitudinal section through a first embodiment of a device according to the invention,

4 eine Draufsicht auf die Vorrichtung in einer Ruhestellung, 4 a top view of the device in a rest position,

5 eine Draufsicht auf die Vorrichtung in einer Arbeitsstellung, 5 a plan view of the device in a working position,

6 einen Längsschnitt durch die in eine Sitzschiene eingesetzte Vorrichtung beim Verklemmen, 6 a longitudinal section through the device used in a seat rail when jammed,

7 eine Draufsicht auf die in die Sitzschiene eingesetzte Vorrichtung, 7 a plan view of the inserted into the seat rail device

8 einen Längsschnitt durch ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Vorrichtung, 8th a longitudinal section through a second embodiment of a device according to the invention,

9 einen Querschnitt durch eine Sitzschiene im Bereich eines Gestellfußes eines Sitzes mit einem skizierten Mitnehmer eines zweiten Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Vorrichtung, 9 a cross section through a seat rail in the region of a frame foot of a seat with a skiziert driver of a second embodiment of the device according to the invention,

10a bis 10d ein alternatives Zahnradsegment mit beispielhaften Klemmelementen, 10a to 10d an alternative gear segment with exemplary clamping elements,

11a bis 11c ein weiteres Zahnradsegment mit alternativen Klemmelementen, 11a to 11c another gear segment with alternative clamping elements,

12a und 12b ein weiteres Zahnradsegment mit einem alternativen Klemmelement, und 12a and 12b another gear segment with an alternative clamping element, and

13 eine Draufsicht auf ein eine Sitzschiene eingesetztes drittes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung. 13 a plan view of a seat rail used third embodiment of the device according to the invention.

In 2 ist ein Querschnitt durch eine Sitzschiene 1 im Bereich eines nicht gezeigten Flugzeugsitzes oder einer Flugzeugsitzreihe dargestellt. Pro Sitz bzw. Sitzreihe sind zumindest zwei parallele Sitzschienen 1 vorgesehen. Die Sitzschiene 1 erstreckt sich in Flugzeuglängsrichtung und hat einen Anbindungsabschnitt 2 sowie einen Profilabschnitt 4. Der Anbindungsabschnitt 2 dient zur Anbindung der Sitzschiene 1 an die Flugzeugstruktur wie Fußbodenquerträger. Der Profilabschnitt 4 ist ein in Schieberichtung bzw. Längsrichtung geöffnetes und beidseits hinterschnittenes Profil mit zwei nach innen gerichteten Klemmabschnitten bzw. Rastabschnitten 6, 8.In 2 is a cross section through a seat rail 1 represented in the region of an aircraft seat, not shown, or an aircraft seat row. Per seat or row of seats are at least two parallel seat rails 1 intended. The seat rail 1 extends in the aircraft longitudinal direction and has a connection section 2 as well as a profile section 4 , The connection section 2 serves to connect the seat rail 1 to the aircraft structure like floor crossbeams. The profile section 4 is an open in the sliding direction or longitudinal direction and undercut on both sides profile with two inwardly directed clamping portions and locking portions 6 . 8th ,

Die Sitzschienen 1 sind im Flugzeugboden derart angeordnet, dass beidseits angeordnete Fußbodenplatten 10, 12 bündig mit einer Oberseite 14 der Sitzschienen 1 abschließen.The seat rails 1 are arranged in the aircraft floor such that both sides arranged floor panels 10 . 12 flush with a top 14 the seat rails 1 to lock.

Wie in 2 gezeigt, kann auf den Fußbodenplatten 10, 12 seitlich der Sitzschiene 1 jeweils ein Kabelkanal 16, 18 angeordnet sein. In dem gezeigten Ausführungsbeispiel haben die Kabelkanäle 16, 18 jeweils einen dreieckartigen bzw. dachartigen Querschnitt.As in 2 can be shown on the floorboards 10 . 12 at the side of the seat rail 1 one cable channel each 16 . 18 be arranged. In the embodiment shown, the cable channels 16 . 18 each a triangular or roof-like cross-section.

Die Fixierung der Sitze in der Sitzschiene 1 erfolgt mittels jeweils einer Klemmeinrichtung 20, die in einen Gestellfuß 22 integriert ist. Pro Sitzgestell sind vier Gestellfüße 22 vorgesehen, wobei vorzugsweise die in Flugrichtung betrachtet vorderen Gestellfüße 22 jeweils mit der Klemmeinrichtung 20 versehen sind.The fixation of the seats in the seat rail 1 takes place by means of a respective clamping device 20 in a rack foot 22 is integrated. There are four frame feet per seat frame 22 provided, wherein preferably viewed in the direction of flight front frame feet 22 each with the clamping device 20 are provided.

Die Klemmeinrichtung 20 hat einen Vertikalstift 24 zum Eintauchen in die Sitzschiene 1 mit einem tellerartigen Endabschnitt 26. Zudem hat die Klemmeinrichtung 20 ein den Vertikalstift 24 umgreifendes Klemmelement 28, das quasi auf dem Vertikalstift 24 geführt und relativ zu diesem verfahrbar ist. Das Klemmelement 28 hat ein Innengewinde und kämmt mit einem korrespondierenden Außengewinde des Vertikalstiftes 24. Zum Betätigen bzw. Drehen des Klemmelementes 28 weist dieses eine Vielzahl von außenumfangsseitigen Vertiefungen 30 auf, in die eine erfindungsgemäße Vorrichtung 32 mit einem Mitnehmer 34 eingreifen kann.The clamping device 20 has a vertical pin 24 for immersion in the seat rail 1 with a plate-like end portion 26 , In addition, the clamping device has 20 a vertical pin 24 encompassing clamping element 28 , on the vertical pin 24 guided and is movable relative to this. The clamping element 28 has an internal thread and meshes with a corresponding external thread of the vertical pin 24 , For actuating or turning the clamping element 28 this has a plurality of outer peripheral side recesses 30 in which a device according to the invention 32 with a driver 34 can intervene.

Beim Montieren des Sitzes liegt das Klemmelementes 28 auf der Oberseite 14 auf. Beim Betätigen der Klemmeinrichtung 20 wird der tellerartige Endabschnitt 26 gegen eine Unterseite 36 der Klemmabschnitte 6, 8 gezogen. Vorzugsweise wird die Klemmung mit einem Solldrehmoment eingestellt. Als Ergebnis sind die Gestellfüße 22 fest mit den Klemmabschnitten 6, 8 verklemmt und der Sitz somit an den Sitzschienen 1 lagefixiert.When mounting the seat is the clamping element 28 on the top 14 on. When operating the clamping device 20 becomes the plate-like end section 26 against a bottom 36 the clamping sections 6 . 8th drawn. Preferably, the clamping is adjusted with a desired torque. As a result, the frame feet 22 firmly with the clamping sections 6 . 8th jammed and the seat thus on the seat rails 1 fixed in position.

Wie in dem Längsschnitt in 3 gezeigt, hat ein erstes Ausführungsbeispiel der Vorrichtung 32 ein flaches Gehäuse 38 mit einer länglichen Erstreckung, aus der der Mitnehmer 34 vorderseitig hinausragt. Das Gehäuse 38 wird im Wesentlichen von einer ebenen oberen Wandung 40, einer ebenen Bodenwandung 42 und von einer Seitenwandung 44 gebildet.As in the longitudinal section in 3 has shown a first embodiment of the device 32 a flat housing 38 with an elongated extension, from which the driver 34 protrudes from the front. The housing 38 is essentially a flat top wall 40 , a flat bottom wall 42 and from a side wall 44 educated.

Der Mitnehmer 34 ist an einem bogenförmigen Zahnradsegment 46 ausgebildet und erstreckt sich innenumfangsseitig von diesem. Insbesondere ist der Mitnehmer 34 radial nach innen geneigt. Somit ist er gemäß der Darstellung in 3 von dem Zahnradsegment 46 aus betrachtet nach unten, d.h. in Richtung der Sitzschiene 1, abgewinkelt. The driver 34 is on an arcuate gear segment 46 formed and extends on the inner peripheral side of this. In particular, the driver 34 inclined radially inwards. Thus, it is as shown in 3 from the gear segment 46 from downwards, ie in the direction of the seat rail 1 , angled.

Wie in 4 gezeigt, ist das Zahnradsegment 46 in einem bogenförmigen Gehäuseabschnitt 48 verschiebbar gelagert. Das Zahnradsegment 46 liegt gemäß der Darstellung in einer Horizontalebene und eine Vielzahl von Zähnen 50. Vorzugsweise umspannt das Zahnradsegment 46 einen Bogenwinkel von etwa 120°. Es hat eine Drehachse Z, die eine Gehäuselängachse L der Vorrichtung 34 vorzugsweise orthogonal schneidet und die beim Montieren gleich einer Drehachse K des Klemmelements 28 der Klemmeinrichtung 20 ist. Zur Sicherung in dem Gehäusabschnitt 48 hat das Zahnradsegment 46 zwei voneinander beabstandete Führungszapfenpaare 52, 54, die jeweils einen unteren Führungszapfen 56 und einen oberen Führungszapfen 58 aufweisen (s. 3). As in 4 shown is the gear segment 46 in an arcuate housing section 48 slidably mounted. The gear segment 46 is as shown in a horizontal plane and a plurality of teeth 50 , Preferably, the gear segment spans 46 an arc angle of about 120 °. It has a rotation axis Z, which is a housing longitudinal axis L of the device 34 preferably orthogonal cuts and the same when mounting a rotation axis K of the clamping element 28 the clamping device 20 is. For securing in the housing section 48 has the gear segment 46 two spaced pairs of guide pins 52 . 54 , each with a lower guide pin 56 and an upper guide pin 58 have (s. 3 ).

Der Gehäusabschnitt 48 ist gemäß 4 ein bogenartiger Vorsprung bzw. eine bogenartige Verlängerung der oberen Wandung 40 und der Bodenwandung 42. Die Seitenwandung 44 ist im Übergangsbereich zum bogenartigen Geäuseabschnitt 48 geöffnet. Zur Stabilisierung kann zumindest eine der Verlängerungen gegenüber den Wandungen 40, 42 aufgedickt sein. Der Gehäuseabschnitt 48 ist innen- und außenumfangsseitig geöffnet und umspannt vorzugsweise einen Bogenwinkel von etwa 180°. Zur Führung des Zahnradsegments 46 bzw. zur Aufnahme dessen Führungszapfenpaare 52, 54 hat der Gehäuseabschnitt 48 zwei in vertikaler Richtung übereinander liegende bogenartige Führungsnuten 60, 62 mit einem Bogenwinkel von etwa bzw. genau 180° (s. 3). Die eine Führungsnuten 60 ist in der Bodenwandung 42 und die andere Führungsnut 62 ist in der oberen Wandung 40 ausgebildet.The housing section 48 is according to 4 a bow-like projection or an arcuate extension of the upper wall 40 and the bottom wall 42 , The side wall 44 is in the transition area to the bow-shaped section of the mouse 48 open. For stabilization, at least one of the extensions opposite the walls 40 . 42 be upset. The housing section 48 is open on the inner and outer peripheral side and preferably spans an arc angle of about 180 °. To guide the gear segment 46 or for receiving its guide pin pairs 52 . 54 has the housing section 48 two arcuate guide grooves lying one above the other in the vertical direction 60 . 62 with an arc angle of about or exactly 180 ° (s. 3 ). The one guide grooves 60 is in the bottom wall 42 and the other guide groove 62 is in the upper wall 40 educated.

Der Gehäuseabschnitt 48 ist derart in das Gehäuse 38 intergiert, dass dieses einen langen freien Bogenabschnitt 64 und einen kurzen freien Bogenabschnitt 66 hat. Der lange Bogenabschnitt 64 spannt dabei einen Bogenwinkel auf, der in etwa doppelt so groß wie ein Bogenwinkel des kurzen Bogenabschnitts 66 ist. Dass heißt, bei dem Bogenwinkel des Gehäuseabschnittes 48 von 180° umfasst der lange Bogenabschnitt 64 einen Winkel von 120° und der kurze Bogenabschnitt 66 einen Winkel von 60°.The housing section 48 is so in the housing 38 This interrupts a long free arc section 64 and a short free arch section 66 Has. The long arch section 64 In doing so, it clamps a bow angle which is approximately twice as large as a bow angle of the short bow portion 66 is. That is, at the arc angle of the housing section 48 of 180 ° includes the long arc section 64 an angle of 120 ° and the short arc section 66 an angle of 60 °.

Wie in den 3 und 4 gezeigt, hat die Vorrichtung 32 zur Betätigung des Mitnehmers 34 ein oberseitiges Aufnahmeelement 68, an dem das Montagewerkzeug angesetzt werden kann und das mit einem in dem Gehäuse 38 drehbar gelagerten Treibzahnrad 70 zusammenwirkt. Das Montagewerkzeug ist bspw. ein Drehmomentenschlüssel zum exakten und reproduzierbaren Einstellen des Solldrehmoments bzw. der Sollklemmung. Das Aufnahmeelement 68 ist beispielsweise ein Innensechskant. Es durchsetzt mit einem radial verjüngten Abschnitt 74 eine Bohrung der oberen Wandung 40 und greift mit diesem stirnseitig an dem Treibzahnrad 70 an. Es ist mit seiner Mittelachse A auf einer Drehachse T des Treibzahnrades 70 gelagert, so dass das Aufnahmeelement 68 bzw. das an dem Aufnahmeelement 68 angesetzte Montagewerkzeug mit dem Treibzahnrad 70 um die gleiche Achse rotiert.As in the 3 and 4 shown has the device 32 for actuating the driver 34 a top-side receiving element 68 on which the assembly tool can be attached and with one in the housing 38 rotatably mounted drive gear 70 interacts. The assembly tool is, for example, a torque wrench for the exact and reproducible setting of the desired torque or the nominal clamping. The receiving element 68 is for example a hexagon socket. It interspersed with a radially tapered section 74 a hole in the upper wall 40 and engages with this frontally on the drive gear 70 at. It is with its central axis A on a rotation axis T of the drive gear 70 stored so that the receiving element 68 or on the receiving element 68 set mounting tool with the drive gear 70 rotated around the same axis.

Das Treibzahnrad 70 liegt gemäß der Darstellung in einer Horizontalebene und hat außenumfangseitig eine Vielzahl von Zähnen 72. Es kämmt mit dem Zahnradsegment 46 und treibt dieses an. Es kann jedoch auch schräg zum Zahnradsegment 46 angeordnet und bspw. ein Kegelzahnrad sein. Die Drehachse T des Treibzahnrades 70 verläuft parallel zur Drehachse Z des Zahnradsegments 46 und schneidet die Gehäuselängsachse L somit vorzugsweise orthogonal. Das Treibzahnrad 70 bildet mit dem Zahnradsegment 46 ein Getriebe, wodurch Bewegungen des Montagewerkzeugs unter- oder übersetzt werden können. Vorzugsweise ist das Getriebeverhältnis derart gewählt, dass mit einer minimalen Drehung des Montagewerkzeugs eine größtmögliche Verschwenkung des Zahnradsegments 46 erreicht wird, so dass mit einer minimalen Drehung die Verklemmung hergestellt oder aufgehoben wird.The driving gear 70 is located in a horizontal plane as shown and has a plurality of teeth on the outer circumference side 72 , It meshes with the gear segment 46 and drive this. However, it can also be oblique to the gear segment 46 arranged and, for example, be a bevel gear. The axis of rotation T of the drive gear 70 runs parallel to the axis of rotation Z of the gear segment 46 and thus preferably intersects the housing longitudinal axis L orthogonally. The driving gear 70 forms with the gear segment 46 a gearbox, whereby movements of the assembly tool can be translated or translated. Preferably, the gear ratio is selected such that with a minimum rotation of the mounting tool a maximum pivoting of the gear segment 46 is reached, so that with a minimum rotation the jamming is made or canceled.

In einer in 4 gezeigten Ruhestellung des Zahnradsegmentes 46 liegt dieses mit seinem einen Führungszapfenpaar 52 an einem Endabschnitt der Führungsnuten 60, 62 an und ist vollständig in dem Gehäuseabschnitt 48 aufgenommen. Ein von dem Gehäuseabschnitt 48 und dem Zahnradsegment 46 gebildetes „Maul“ ist somit maximal geöffnet. Ein maximaler Öffnungswinkel des „Mauls“ beträgt entsprechend dem beispielhaften Bogenwinkel des Gehäuseabschnitts 48 in etwa bzw. genau 180°. Zur Stabilisierung des Gehäueseabschnitts 48 kann im Bereich des Endabschnitts die obere Wandung 40 mit der Bodenwandung 42 über eine Art Rippe bzw. eine Wandung miteinander verbunden sein.In an in 4 shown rest position of the gear segment 46 this lies with his one pair of guide pins 52 at an end portion of the guide grooves 60 . 62 and is completely in the housing section 48 added. One from the housing section 48 and the gear segment 46 formed "mouth" is thus open maximum. A maximum opening angle of the "mouth" is in accordance with the exemplary arc angle of the housing portion 48 in about or exactly 180 °. To stabilize the Gehäueseabschnitts 48 can in the area of the end section the upper wall 40 with the bottom wall 42 be connected to each other via a kind of rib or a wall.

In einer in 5 gezeigten Arbeitsstellung des Zahnradsegmentes 46 liegt dieses mit seinem anderen Führungszapfenpaar 54 an einem entfernten Endabschnitt der Führungsnuten 60, 62 an und ragt mit einem Körperabschnitt aus dem Gehäuseabschnitt 48 heraus. Das von dem Gehäuseabschnitt 48 und dem Zahnradsegment 46 gebildete „Maul“ ist somit geschlossen bzw. minimal geöffnet. Ein minimaler Öffnungswinkel des „Mauls“ beträgt in etwa bzw. genau 90°. Vorzugsweise beträgt der minimale Öffnungswinkel auf die Gehäuselängsachse L bezogen ±45°. Der maximale Drehwinkel des Zahnradsegments 46 ist so gewählt, dass mit einer Verschwenkung die Klemmmutter 28 mit dem Solldrehmoment angezogen werden kann. Ein Umsetzen der Vorrichtung 32 ist nicht notwendig.In an in 5 shown working position of the gear segment 46 this is with his other pair of guide pins 54 at a distal end portion of the guide grooves 60 . 62 on and protrudes with a body portion of the housing portion 48 out. That of the housing section 48 and the gear segment 46 formed "mouth" is thus closed or minimally open. A minimum opening angle of the "mouth" is approximately or exactly 90 °. Preferably, the minimum opening angle relative to the housing longitudinal axis L is ± 45 °. The maximum angle of rotation of the gear segment 46 is chosen so that with a pivoting the clamping nut 28 can be tightened with the target torque. A reaction of the device 32 is not necessary.

Zur Verhinderung einer Verdrehung der Vorrichtung 32 beim Verklemmen bzw. Betätigen des Mitnehmers 32 hat die Vorrichtung 32, wie in den 3 und 6 beziffert, beispielsweise zwei unterseitige Sicherungselemente 76, 78. Die Sicherungselemente 76, 78 erstrecken sich senkrecht von der Bodenwandung 42 weg und sind jeweils stegartig mit einem in Längsrichtung nach vorne und hinten verlängerten Fußabschnitt 80, 82 ausgebildet. Vorzugsweise haben die Sicherungselemente eine Breite, die in etwa einem minimalen Abstand der gegenüberliegenden Klemmabschnitte 6, 8 entspricht, sodass seitliche Bewegungen der Vorrichtung 32 beim Verklemmen verhindert werden. Die Vorrichtung 32 ist somit drehsicher an der Sitzschiene 1 gelagert, in Längsrichtung der Sitzschiene 1 jedoch verschiebbar. Vorzugsweise ist ein Sicherungselement 76 im Bereich der Drehachse des Treibzahnrades 70 und ein Sicherungselement 78 jenseits des Mitnehmers 34 am von dem bogenartigen Gehäuseabschnitt 48 entfernt liegenden hinteren Endabschnitt des Gehäuses 38 positioniert. Die Sicherungselemente 76, 78 stützen sich mittels ihren Fußabschnitten 80, 82 auf einer innenliegenden Gleitfläche 84 der Sitzschiene 1 ab und haben gemäß 6 eine derartige Höhe, dass die Bodenwandung 42 von der Oberseite 14 der Sitzschiene 1 bzw. der Klemmabschnitte 6, 8 beabstandet ist. Es ist jedoch auch lediglich nur ein Sicherungselement 76, 78 vorstellbar, das zudem keine stegartige Form, sondern bspw. als ein sich von der Bodenwandung 40 erstreckender Stift ausgebildet ist. Ebenso sind mehr als zwei Sicherungselemente 76, 78 vorstellbar.To prevent twisting of the device 32 when jamming or pressing the driver 32 has the device 32 as in the 3 and 6 numbered, for example, two underside fuse elements 76 . 78 , The security elements 76 . 78 extend perpendicularly from the bottom wall 42 away and are each web-like with a lengthwise fore and aft extended foot section 80 . 82 educated. Preferably, the securing elements have a width which is approximately a minimum distance of the opposite clamping portions 6 . 8th corresponds, so that lateral movements of the device 32 be prevented when jamming. The device 32 is thus secure against rotation on the seat rail 1 stored, in the longitudinal direction of the seat rail 1 however displaceable. Preferably, a securing element 76 in the region of the axis of rotation of the drive gear 70 and a fuse element 78 beyond the driver 34 at the arch-like housing portion 48 remote rear end portion of the housing 38 positioned. The security elements 76 . 78 support themselves by means of their foot sections 80 . 82 on an internal sliding surface 84 the seat rail 1 off and have according to 6 such a height that the bottom wall 42 from the top 14 the seat rail 1 or the clamping sections 6 . 8th is spaced. However, it is also only a security element 76 . 78 conceivable, moreover, not a web-like shape, but, for example, as a from the bottom wall 40 extending pin is formed. Likewise, there are more than two security elements 76 . 78 imaginable.

Im Folgenden wird ein bevorzugtes Verfahren zur Montage von den Sitzen erläutert. Zuerst werden die Sitze mittels ihrer Gestellfüße 22 an ihrer jeweiligen Sollposition in den Sitzschienen 1 positioniert. Dann wird die Vorrichtung 32 mittels ihrer Sicherungselemente 76, 78 in der jeweiligen Sitzschiene 1 angeordnet. Die Vorrichtung 32 stützt sich dabei mit ihren Sicherungselementen 76, 78 in der Sitzschiene 1 ab und ist mit ihrem Gehäuse 38 oberhalb des Klemmelements 28 angeordnet 8 (2 und 6). Aufgrund des dachförmigen Querschnitts der Kabelkanäle 10, 12 kann die Vorrichtung 32 insgesamt zwischen diese eintauchen und somit nahe oberhalb der Sitzschiene 1 positioniert werden. Das Zahnradsegment 46 befindet sich dabei in seiner in 4 gezeigten Ruhestellung und ist vollständig in dem Gehäuseabschnitt 48 aufgenommen. Dann wird der Mitnehmer 34 in Wirkeingriff mit dem Klemmelement 28 gebracht. Hierzu wird die Vorrichtung 32 in Richtung des Gestellfußes 22 bewegt und derart zu diesem positioniert, dass der Gehäuseabschnitt 48 das Klemmelement 28 umgreift und der Mitnehmer 34 in eine der Vertiefungen 30 eintaucht (7). Danach wird das Zahnradsegment 46 aus seiner Ruhestellung in seine Arbeitsstellung überführt (5). Hierzu wird an dem Aufnahmeelement 68 ein geeignetes Montagewerkzeug oberhalb der Kabelkanäle 10, 12 angesetzt und verdreht. Die Drehbewegung des Montagewerkzeugs wird über das Treibzahnrad 70 auf das Zahnradsegment 46 und somit auf den Mitnehmer 34 übertragen. Das Zahnradsegment 46 wird aus dem Gehäuseabschnitt 48 abschnittsweise herausgeführt. Durch den Formschluss zwischen dem Zahnradsegment 46 und dem Klemmelement 28 wird dieses verschwenkt und die Klemmeinrichtung 20 bzw. der Gestellfuß 22 mit den Klemmabschnitten 6, 8 der Sitzschiene 1 verklemmt. Nach dem Verklemmen wird der Formschluss zwischen dem Mitnehmer 34 und dem Klemmelement 28 aufgehoben und die Vorrichtung 32 der Sitzschiene 1 entnommen.Hereinafter, a preferred method for mounting the seats will be explained. First, the seats by means of their frame feet 22 at their respective desired position in the seat rails 1 positioned. Then the device 32 by means of their security elements 76 . 78 in the respective seat rail 1 arranged. The device 32 relies with its security elements 76 . 78 in the seat rail 1 off and is with her case 38 above the clamping element 28 disposed 8th ( 2 and 6 ). Due to the roof-shaped cross section of the cable ducts 10 . 12 can the device 32 in total dive between them and thus close above the seat rail 1 be positioned. The gear segment 46 is located in his in 4 shown rest position and is completely in the housing section 48 added. Then the driver 34 in operative engagement with the clamping element 28 brought. For this purpose, the device 32 in the direction of the frame foot 22 moved and positioned to this, that the housing portion 48 the clamping element 28 surrounds and the driver 34 into one of the wells 30 dips ( 7 ). After that, the gear segment 46 from his rest position to his working position ( 5 ). This is done on the receiving element 68 a suitable mounting tool above the cable channels 10 . 12 set and twisted. The rotational movement of the assembly tool is via the drive gear 70 on the gear segment 46 and thus on the driver 34 transfer. The gear segment 46 gets out of the housing section 48 partially led out. Due to the positive connection between the gear segment 46 and the clamping element 28 this is pivoted and the clamping device 20 or the frame foot 22 with the clamping sections 6 . 8th the seat rail 1 jammed. After jamming, the positive connection between the driver 34 and the clamping element 28 lifted and the device 32 the seat rail 1 taken.

In 8 ist ein zweites Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung 32 gezeigt. Diese hat im Unterschied zum vorhergehenden ersten Ausführungsbeispiel nach den 2 bis 7 zwei erhöhte Sicherungselemente 76, 78 und einen verlängerten ebenfalls geneigten Mitnehmer 34. Der Austausch der Sicherungselemente 76, 78 und des Mitnehmers 34 bzw. des Zahnradsegments 46 ist jederzeit möglich und erfolgt vorzugsweise ohne Werkzeugeinsatz. Ein Austausch der Sicherungselemente 76, 78 und/oder des Mitnehmers 34 ist beispielsweise dann notwendig, wenn wie in 9 gezeigt, die seitlichen Kabelkanäle 16, 18 ein derartiges Profil haben, dass die Vorrichtung 32 nicht zumindest abschnittsweise zwischen die Kabelkanäle 16, 18 eintauchen kann, sondern vollständig über den Kabelkanäle 16, 18 geführt werden muss. Hierdurch ist der Gehäuseabschnitt 48 weiter von der Sitzschiene 1 und somit von der Klemmeinrichtung 20 bzw. dessen Klemmelement 28 entfernt als bei dem ersten Ausführungsbeispiel nach den 2 bis 7. Diese größere Entfernung wird durch die höheren Sicherungselemente 76, 78 und durch den längeren Mitnehmer 34 im Vergleich zum ersten Ausführungsbeispiel ausgeglichen. In dem in 8 gezeigten zweiten Ausführungsbeispiel sind die Kabelkanäle 16, 18 beispielsweise in Kantenbereichen von Teppichbodenplatten 86, 88 integriert, die auf den Fußbodenplatten 10, 12 verlegt sind.In 8th is a second embodiment of the device according to the invention 32 shown. This has in contrast to the previous first embodiment of the 2 to 7 two raised security elements 76 . 78 and an extended likewise inclined driver 34 , The replacement of the security elements 76 . 78 and the driver 34 or the gear segment 46 is possible at any time and preferably takes place without the use of tools. An exchange of security elements 76 . 78 and / or the driver 34 is necessary, for example, if as in 9 shown, the side cable channels 16 . 18 have such a profile that the device 32 not at least in sections between the cable channels 16 . 18 can dip, but completely over the cable channels 16 . 18 must be led. As a result, the housing section 48 further from the seat rail 1 and thus of the clamping device 20 or its clamping element 28 removed as in the first embodiment according to the 2 to 7 , This greater distance is due to the higher security elements 76 . 78 and by the longer driver 34 balanced in comparison to the first embodiment. In the in 8th shown second embodiment, the cable channels 16 . 18 For example, in edge regions of carpet plates 86 . 88 integrated on the floorboards 10 . 12 are laid.

Wie in den 10a bis 10d gezeigt, kann der Mitnehmer 34 ebenfalls individuell an verschiedene Außenkonturen des Klemmelementes 28 angepasst werden. Bei dem in 10b bis 10d gezeigten Ausführungsbeispiel ist das Klemmelement 28 mit einem kreisförmigen Außenumfang ausgebildet, in dem eine Vielzahl von als Rechteck- bzw. Trapezausnehmungen ausgebildete Vertiefungen 30 zur Aufnahme des Mitnehmers 34 eingebracht sind. Die Anzahl der Vertiefungen 30 ist vorzugsweise gerade. Wie in den 10b bis 10d gezeigt, hat das Klemmelement 28 beispielsweise vier, sechs oder acht Vertiefungen 8. Der Mitnehmer 34 ist gemäß 10a entsprechend rechteckig oder trapezartig ausgebildet. As in the 10a to 10d shown, the driver can 34 also individually to different outer contours of the clamping element 28 be adjusted. At the in 10b to 10d embodiment shown is the clamping element 28 formed with a circular outer periphery in which a plurality of recesses formed as a rectangular or Trapezausnehmungen 30 for receiving the driver 34 are introduced. The number of wells 30 is preferably straight. As in the 10b to 10d shown, has the clamping element 28 for example four, six or eight wells 8th , The driver 34 is according to 10a designed in accordance with rectangular or trapezoidal.

In den 11a, 11b und 11c sind zwei beispielhafte Klemmelemente 28 mit einem an die Klemmelemente 28 angepassten Mitnehmer 34 gezeigt. Die Klemmelemente 28 haben eine Vielzahl von konkaven bzw. muldenartigen Vertiefungen 30. Wie in 11c gezeigt, kann das jeweilige Klemmelement 28 als ein Vieleck ausgebildet sein, in deren Ecken die Vertiefungen 30 angeordnet sind. Der Mitnehmer 34 ist zum Zusammenwirken mit den muldenartigen Vertiefungen 30 gemäß 11a konvex bzw. buckelartig ausgebildet.In the 11a . 11b and 11c are two exemplary clamping elements 28 with a to the clamping elements 28 adapted driver 34 shown. The clamping elements 28 have a variety of concave or trough-like depressions 30 , As in 11c shown, the respective clamping element 28 be designed as a polygon, in the corners of the wells 30 are arranged. The driver 34 is to interact with the trough-like depressions 30 according to 11a formed convex or hump-like.

Wie in den 12a und 12b gezeigt, kann ein Klemmelement 28 auch sternförmig und ein Mitnehmer 34 an diese Außenkontur entsprechend angepasst ausgebildet sein. Das Klemmelement 28 hat eine Vielzahl von sich radial nach außen etwa trichterförmig öffnenden Vertiefungen 30. Der Mitnehmer ist zum Zusammenwirken mit den Vertiefungen 30 entsprechend fingerförmig ausgebildet. As in the 12a and 12b shown, a clamping element 28 also star-shaped and a driver 34 adapted to be adapted to this outer contour. The clamping element 28 has a plurality of radially outwardly approximately funnel-shaped recesses opening 30 , The driver is to interact with the wells 30 designed accordingly finger-shaped.

Wie in 13 gezeigt, kann die Vorrichtung 32 zudem ein gegenüber dem ersten und/oder zweiten Ausführungsbeispiel vergrößertes Treibzahnrad 70 aufweisen, wodurch das Getriebeverhältnis verändert werden kann. Je nach der Ausbildung der Zähne 72 des Treibzahnrades 70 und/des beabsichtigen Getriebeverhältnisses ist das Zahnradsegment 46 ebenfalls mit veränderten Zähnen 50 auszubilden. Selbstverständlich sind sämtliche Ausführungsbeispiele miteinander kombinierbar, so dass bspw. das erste Ausführungsbeispiel ein vergrößertes Treibzahnrad 70 und somit ein geändertes Getriebeverhältnis aufweist. Ebenso kann das zweite Ausführungsbeispiel ein vergrößertes Treibzahnrad 70 und somit ein geändertes Getriebeverhältnis aufweisen.As in 13 shown, the device can 32 In addition, a relation to the first and / or second embodiment enlarged driving gear 70 have, whereby the transmission ratio can be changed. Depending on the training of the teeth 72 of the drive gear 70 and / the intended gear ratio is the gear segment 46 also with changed teeth 50 train. Of course, all embodiments can be combined with each other, so that, for example, the first embodiment, an enlarged drive gear 70 and thus has a changed gear ratio. Likewise, the second embodiment, an enlarged drive gear 70 and thus have a changed gear ratio.

Selbstverständlich ist die erfindungsgemäße Vorrichtung 32 auch zur Betätigung einer alternativen Klemmeinrichtung 20 geeignet. Insbesondere ist die Vorrichtung 32 für Klemmeinrichtungen 20 geeignet, deren drehbares Klemmelement 28 zumindest abschnittsweise unterhalb einer oberen seitlichen Körperkante zumindest eines benachbarten Körpers 16, 18 angeordnet ist, wodurch die seitliche Zugänglichkeit zu dem Klemmelement 20 durch den zumindest einen benachbarten Körper 16, 18 erschwert ist. Selbstverständlich kann auch die Profilschiene 1 ein anderes Profil mit bspw. nach außen weisenden und somit voneinander abgewandten Klemmabschnitten 4, 6 aufweisen. Das zumindest eine Sicherungselement 76, 78 ist in einem solchen Fall entsprechend zu modifizieren. Beispielsweise kann das zumindest eine Sicherungselement 76, 78 dann einen Anschlag aufweisen, mit dem es seitlich an dem in Gegendrehrichtung des Montagewerkzeugs weisenden Klemmabschnitt 4, 6 anliegt.Of course, the device according to the invention 32 also for actuating an alternative clamping device 20 suitable. In particular, the device 32 for clamping devices 20 suitable, the rotatable clamping element 28 at least in sections below an upper lateral body edge of at least one adjacent body 16 . 18 is arranged, whereby the lateral accessibility to the clamping element 20 through the at least one adjacent body 16 . 18 is difficult. Of course, also the rail 1 another profile with, for example, outwardly facing and therefore facing away from each other clamping sections 4 . 6 exhibit. The at least one security element 76 . 78 should be modified accordingly in such a case. For example, the at least one securing element 76 . 78 then have a stop with which it laterally on the facing in the reverse direction of the mounting tool clamping portion 4 . 6 is applied.

Offenbart sind eine Vorrichtung zur Montage einer Klemmeinrichtung in einer Profilschiene, insbesondere zur Befestigung von Sitzen in einer Flugzeugkabine, mit einem unterseitigen Sicherungselement zur drehsicheren Lagerung an der Profilschiene, einem Mitnehmer, der mit einem Klemmelement der Klemmvorrichtung formschlüssig in Eingriff bringbar ist, und mit einem oberseitigen Aufnahmeelement zum Ansetzen eines Montagewerkzeugs zum Betätigen des Mitnehmers, sowie ein Verfahren zur Befestigung von Sitzen in Sitzschienen.Disclosed are a device for mounting a clamping device in a rail, in particular for mounting seats in an aircraft cabin, with a lower-side securing element for rotationally secure mounting on the rail, a driver which is positively engageable with a clamping element of the clamping device in engagement, and with a upper-side receiving element for applying a mounting tool for actuating the driver, and a method for mounting seats in seat rails.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Sitzschiene seat rail
22: Anbindungsabschnitt connecting section
44: Profilabschnitt profile section
66: Klemmabschnitt clamping section
88th: Klemmabschnitt clamping section
1010: Fußbodenplatte floorboard
1212: Fußbodenplatte floorboard
1414: Oberseite top
1616: Kabelkanal Cabel Canal
1818: Kabelkanal Cabel Canal
2020: Klemmeinrichtung clamper
2222: Gestellfuß frame foot
2424: Vertikalstift vertical pin
2626: tellerartiger Endabschnitt plate-like end section
2828: Klemmelement clamping element
3030: Vertiefung deepening
3232: Vorrichtung contraption
3434: Mitnehmer takeaway
3636: Unterseite bottom
3838: Gehäuse casing
4040: obere Wandung upper wall
4242: Bodenwandung bottom wall
4444: Seitenwandung sidewall
4646: Zahnradsegment gear segment
4848: Gehäuseabschnitt housing section
5050: Zähne teeth
5252: Führungszapfenpaar Guide pin pair
5454: Führungszapfenpaar Guide pin pair
5656: Führungszapfen spigot
5858: Führungszapfen spigot
6060: Führungsnut guide
6262: Führungsnut guide
6464: Bogenabschnitt arc section
6666: Bogenabschnitt arc section
6868: Aufnahmeelement receiving element
7070: Treibzahnrad driving gear
7272: Zähne teeth
7474: Abschnitt section
7676: Sicherungselement fuse element
7878: Sicherungselement fuse element
8080: Fußabschnitt foot section
82 82: Fußabschnitt foot section
8484: Gleitfläche sliding surface
8686: Teppichbodenplatte Carpeting plate
8888: Teppichbodenplatte Carpeting plate
100100: Fuß foot
102102: Klemmeinrichtung clamper
104104: Vertikalstift vertical pin
106106: Endabschnitt end
108108: Sitzschiene seat rail
110110: Schraubelement screw
112112: Klemmabschnitt clamping section
114114: Klemmabschnitt clamping section
116116: Aufnahme admission
118118: Fußboden floor
120120: Kabelkanal Cabel Canal
122122: Kabelkanal Cabel Canal
AA: Drehachse Aufnahmeelement Rotary axis receiving element
TT: Drehachse Treibzahnrad Rotary axis drive gear
KK: Drehachse Klemmelement Rotary axis clamping element
ZZ: Drehachse Zahnradsegment Rotary axis gear segment
LL: Gehäuselängsachse housing longitudinal axis

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

EP 1544105 B1 [0002]
JP 3660631 B2 [0004]
US 4776533 A [0004]
EP 0053923 B1 [0004]

Claims

Contraption ( 32 ) for mounting a clamping device ( 20 ) in a profile rail ( 1 ), in particular for fastening seats in a passenger cabin, which in particular has a profile which is opened in the sliding direction and is undercut on both sides with two inwardly directed clamping sections (US Pat. 6 . 8th ), wherein the clamping device ( 28 ), in particular a vertical pin ( 24 ) with a plate-like end portion ( 26 ) for immersion in the profile rail ( 1 ) and one relative to the vertical pin ( 24 ) movable clamping element ( 28 ) for clamping the plate-like end portion ( 26 ) with the clamping sections ( 6 . 8th ), the device ( 32 ) a lower-side securing element ( 76 . 78 ) for non-rotatable mounting on the rail ( 1 ), a driver ( 34 ), which with the clamping element ( 28 ) is positively engageable, and a top-side receiving element ( 68 ) for attaching a mounting tool for actuating the driver ( 34 ) having.

Apparatus according to claim 1, wherein the driver ( 34 ) in at least one arcuate guide groove ( 60 . 62 ) and directed radially inward.

Apparatus according to claim 1 or 2, wherein the driver ( 34 ) is inclined radially inwardly.

Apparatus according to claim 1, 2 or 3, wherein between the receiving element ( 68 ) and the driver ( 34 ) A transmission is arranged.

Apparatus according to claim 4, wherein the transmission is a gear segment ( 46 ), which in the at least one guide groove ( 60 . 62 ) and on which the driver ( 34 ), and a drive gear ( 70 ), which in each case with the gear segment ( 46 ) and the receiving element ( 68 ) is in operative engagement.

Apparatus according to claim 5, wherein the driver ( 34 ) in the gear segment ( 46 ) is integrated and this against a gear segment ( 46 ) with a different integrated driver ( 34 ) is interchangeable.

Apparatus according to claim 5 or 6, wherein the receiving element ( 68 ) has an axis of rotation (A) on an axis of rotation (T) of the drive gear ( 70 ) lies.

Device according to one of the preceding claims, wherein the at least one securing element ( 76 . 78 ) is web-like and has a width which is a minimum distance of the opposite clamping sections ( 6 . 8th ) corresponds.

Device according to one of the preceding claims, wherein the at least one securing element ( 76 . 78 ) is a support foot.

Apparatus according to claim 8 or 9, wherein a securing element ( 76 ) in the region of the axis of rotation (T) of the drive gear ( 70 ) is arranged and a fuse element ( 78 ) in the area of the driver ( 34 ) Housing section is provided.

Apparatus according to claim 8, 9 or 10, wherein the at least one securing element ( 76 . 78 ) against a different securing element ( 76 . 78 ) is interchangeable.

Method for mounting seats in an aircraft cabin, using a device ( 32 ) according to one of the preceding claims, comprising the steps of: - positioning the seats with their frame feet ( 22 ) in seat rails ( 1 ) in their respective nominal position, - insertion of the device ( 32 ) in the region of a frame foot ( 22 ) in the respective seat rail ( 1 ), - establishing an operative engagement between the driver ( 34 ) and a clamping element ( 28 ) of the respective frame foot ( 22 ), - jamming of the frame foot ( 22 ) in the seat rail ( 1 ) by actuating the driver ( 34 ), - removal of the device ( 32 ) from the seat rail ( 1 ), and repeating the above-mentioned steps until all clampable frame feet ( 22 ) with the seat rail ( 1 ) are jammed.