JP3660631B2

JP3660631B2 - Aircraft seat mounting structure

Info

Publication number: JP3660631B2
Application number: JP2002026600A
Authority: JP
Inventors: 裕長尾
Original assignee: Koito Industries Ltd
Current assignee: Koito Industries Ltd
Priority date: 2002-02-04
Filing date: 2002-02-04
Publication date: 2005-06-15
Anticipated expiration: 2022-02-04
Also published as: JP2003226294A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、航空機の床面に敷設したシート取付用レールにシートを取付ける航空機用シートの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
航空機においては、客室の床面にシート取付用レールが敷設されており、このレールにシートをフィッティング装置を使って取付けることにより、シート間の間隔を変更等し得るようにしている。
【０００３】
図５〜図８は従来の航空機用シートの取付構造の一例を示すもので、図５はフィッティング装置によってシート取付用レールに固定された航空機用シートの要部を示す側面図、図６は後脚側の取付構造の平面図、図７（ａ）、（ｂ）は同フィッティング装置の側面図および背面図、図８（ａ）〜（ｃ）は第１のフィッティング部材の平面図、側面図および背面図である。図５において、全体を符号１で示す航空機用のシートは、ボトムフレーム２，バックフレーム３、シートボトム４、シートバック５、前支持脚６、後支持脚７、取付金具８、連結バー９等を備え、前記前支持脚６および後支持脚７が航空機の客室の床面１０に敷設したシート取付用レール１１に前側および後側のフィッティング装置１２，１３によって着脱可能にかつ前後方向に移動可能に固定されている。
【０００４】
図６および図８において、前記シート取付用レール１１は、前記床面１０に複数個のビスによって固定される前後方向に長い基板１１Ａと、この基板１１Ａの上面に逆Ｌ字状に形成されて互いに対向する左右一対の溝形成壁１１Ｂ，１１Ｃとからなり、これらの溝形成壁１１Ｂ，１１Ｃと前記基板１１Ａの上面中央とによって囲まれた空間が断面逆Ｔ字状の溝１４を形成している。各溝形成壁１１Ｂ，１１Ｃは、基板１１Ａの上面に突設された垂直片１１Ｂ−１，１１Ｃ−１と、各垂直片１１Ｂ−１，１１Ｃ−１の上端に基板１１Ａの幅方向中央に向かって延設された水平片１１Ｂ−２，１１Ｃ−２とからなり、両水平片１１Ｂ−２，１１Ｃ−２の互いに対向する先端面が前記溝１４の開口縁を形成し、これらの先端面間に係合凹部１６と、狭幅部１７が一定のピッチＰで交互に形成されている。係合凹部１６は、各水平片１１Ｂ−２，１１Ｃ−２の先端面にそれぞれ形成された半円形の凹部１８によって円形に形成されている。狭幅部１７は、隣り合う係合凹部１６間であって、幅が水平片１１Ｂ−２，１１Ｃ−２の間隔と等しい。
【０００５】
図５において、前方側のフィッティング装置１２は、前支持脚６の下面に上下動自在に設けられたフィッティング部材１９と、前記連結バー９に回転自在に設けられたナット２０とで構成されている。フィッティング部材１９は、前記ナット２０が螺合される雄ねじ部１９Ａと、この雄ねじ部１９Ａの下端に一体に設けられた円板状の係合片１９Ｂとからなり、この係合片１９Ｂが前記シート取付用レール１１の係合凹部１６から溝１４に挿入された後、前方または後方に係合凹部１６の半ピッチ（Ｐ／２）だけ移動される。これにより前記係合片１９Ｂは狭幅部１７の位置に移動され、この状態でナット２０を締め付けてフィッティング部材１９を上昇させると、係合片１９Ｂが前記水平板１１Ｂ−２，１１Ｃ−２の前記狭幅部１７に対応する部分の下面に押し付けられる。その結果として、係合片１９Ｂとナット２０とで前記水平板１１Ｂ−２，１１Ｃ−２を挟持するため、前支持脚６はフィッティング装置１２によってシート取付用レール１１に固定され、前後および上下方向の移動が規制される。
【０００６】
図５〜図８において、後方側のフィッティング装置１３は、第１のフィッティング部材２５と、この第１のフィッティング部材２５に嵌合される第２のフィッティング部材２６と、第１、第２のフィッティング部材２５，２６を結合しシート取付用レール１１にこれらを押し付けるボルト２７とで構成されている。
【０００７】
前記第１のフィッティング部材２５は、板厚が前記シート取付用レール１１の狭幅部１７の幅より若干小さい垂直な板体からなり、その両側面の下端側に前記各水平片１１Ｂ−２，１１Ｃ−２の凹部１８を通って溝１４に挿入される平面視半円弧状の係合突起２８（２８Ａ，２８Ｂ，２８Ｃ）がそれぞれ３個ずつ一体に突設されている。これらの係合突起２８は、前記係合凹部１６と同一のピッチＰで突設されている。また、第１のフィッティング部材２５の両側面には、それぞれ前後一対のスライドガイド２９Ａ，２９Ｂが前記係合突起２８Ａ，２８Ｃの上方に位置するように一体に突設されている。これらのスライドガイド２９Ａ，２９Ｂは、前記水平板１１Ｂ−２，１１Ｃ−２の上面によって支持されることにより、第１のフィッティング部材２５の移動を安定かつ容易にする。また、第１のフィッティング部材２５の上面中央には、前記ボルト２７が螺合するねじ孔３０が形成されている。さらに、第１のフィッティング部材２５の上面前端部には、両側面に貫通する水平なねじ孔３１を有する取付部３２が一体に突設されており、この取付部３２に前記後支持脚７の下端に設けた連結金具３３がボルト３４およびナット３５によって固定される。前記連結金具３３は、２本のボルト３６とナット３７によって後支持脚７に固定されている。
【０００８】
図７において、前記第２のフィッティング部材２６は、正面視形状で下向きコ字状を呈し、左右両側板２６ａ，２６ｂと、これらの両側板２６ａ，２６ｂの上端を連結する連結板２６ｃとからなり、左右両側板２６ａ，２６ｂの下端中央に係合凹部３８が形成され、この係合凹部３８の前後がそれぞれ脚部３９を形成している。前後の脚部３９の間隔は、前記係合凹部１６のピッチＰと等しい。脚部３９は、前記シート取付用レール１１の凹部１８に上方から挿入され得るように、平面視形状が前記係合突起２８と略等しい半円弧状に形成されている。第２のフィッティング部材２６を前記第１のフィッティング部材２５に上方から嵌入すると、係合凹部３８に係合突起２８Ｂが嵌挿され、前後の脚部３９が前記係合突起２８Ｂと前後の係合突起２８Ａ、２８Ｃとの間に上方からそれぞれ嵌挿される。
【０００９】
後方側の支持脚７をフィッティング装置１３によってシート取付用レール１１に固定するには、先ず図８（ａ）に示すように第１のフィッティング部材２５の係合突起２８をシート取付用レール１１の係合凹部１６に上方から挿入して溝１４内に位置させる。そして、第１のフィッティング部材２５を半ピッチだけ前方または後方にスライドさせる。第１のフィッティング部材２５を半ピッチだけ前方または後方に移動させると、各係合突起２８Ａ，２８Ｂ，２８Ｃは、水平片１１Ｂ−２，１１Ｃ−２間の狭幅部１７に対応する板部分の下方に位置し、第１のフィッティング部材２５が溝１４から上方に抜けないようになる。
【００１０】
次に、第２のフィッティング部材２６を第１のフィッティング部材２５に上方から嵌合して前後の脚部３９を係合凹部１６から溝１４に挿入する。次いで、ボルト２７を第２のフィッティング部材２６の上面に形成したボルト挿通孔より第１のフィッティング部材２５のねじ孔３０にねじ込み、第１、第２のフィッティング部材２５，２６を結合する。ボルト２７を締め付けていくと、第１のフィッティング部材２５が上昇し、相対的に第２のフィッティング部材２６が下降するため、第１のフィッティング部材２５の係合突起２８は水平片１１Ｂ−２，１１Ｃ−２の下面に押し付けられ、第２のフィッティング部材２６の脚部２９は基板１１Ａの上面に押し付けられ、フィッティング装置１３がシート取付用レール１１に固定される。そして、ボルト３４とナット３５によって、第１のフィッティング部材２５を取付金具３３に固定すると、後支持脚７はフィッティング装置１３を介してシート取付用レール１１に固定され、前後および上下方向の移動が規制される。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
上記したように従来のシート１の取付構造、特に後支持脚７をシート取付用レール１１に固定する取付構造は、フィッティング装置１３として形状が全く異なる第１、第２のフィッティング部材２５，２６を必要とするため、これらのフィッティング部材２５，２６の金型製作が簡単ではなく、製造コストが嵩むという問題があった。
また、後支持脚７をシート取付用レール１１に固定するときには、第１のフィッティング部材２５の下端部を溝１４に上方から挿入して前方または後方に半ピッチ移動させることにより係合突起２８を狭幅部１７に位置させた後、第２のフィッティング部材２６を第１のフィッティング部材２５に嵌着してその脚部３９を前記係合凹部１６から溝１４に挿入しなければならず、反対に取り外すときは第２のフィッティング部材２６を第１のフィッティング部材２５から外した後、第１のフィッティング部材２５を前方または後方に半ピッチ移動させて溝１４から抜き出す必要があるため、第１、第２のフィッティング部材２５，２６の取付け、取外し作業に時間を要するという問題があった。
さらに、第１、第２のフィッティング部材２５，２６を結合するためのボルト２７と、第１のフィッティング部材２５を後支持脚７に固定するためのボルト３６を必要とするため、ボルトの本数も増加し、取付け、取外し作業が一層時間がかかり、また重量の増加の一因になるという問題もあった。
【００１２】
加えて、係合突起２８は狭幅部１７において上面先端部が水平板１１Ｂ−２，１１Ｃ−２の下面先端部に圧接されるため、この圧接部分（図４（ａ）の斜線部）に応力が集中する。したがって、レール自体に強度が要求され、シート取付用レール１１の耐荷重をシートの種類によって増大させた場合、レールを大型化する必要があり、フィッティング装置１３の大型化に繋がる。
【００１３】
本発明は上記した従来の問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、部品点数および製造コストを低減し、取付け、取外し作業を迅速に行い得るようにした航空機用シートの取付構造を提供することにある。
また、本発明は、シート取付用レールに加わる荷重を分散し、応力の集中を防止し得るようにした航空機用シートの取付構造を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために第１の発明は、断面逆Ｔ字状の溝の互いに対向する開口縁に所定のピッチで交互に形成された複数個の係合凹部および狭幅部を有し機体の床面に敷設されたシート取付用レールと、垂直部と、この垂直部の下端に設けられた係止片と、前記垂直部の表面側に突設された係合凸部を一体に有する一対のフィッティング部材とを備え、前記一対のフィッティング部材を裏面側が互いに合わさるように向きを逆にして表面側にそれぞれ傾けることにより前記係止片を前記溝に上方から係入するとともに前記係合凸部を前記係合凹部に係合させ、前記一対のフィッティング部材を裏面側が互いに近接対向または密接するように回動、起立させて固定手段によりシートの支持脚に固定し、前記係止片を前記溝の天井面に押し付けるようにしたものである。
【００１５】
第１の発明においては、同一形状からなる一対のフィッティング部材を用いているので、フィッティング部材の種類が１種類ですみ、安価に製作することができる。固定手段は一対のフィッティング部材を回動起立させて結合するとともに、シートの支持脚に固定する。すなわち、固定手段は、フィッティング部材どうしを結合する結合手段と、フィッティング部材を支持脚に固定する固定手段を兼用できるから、固定手段の数を削減できる。一対のフィッティング部材は、係合凸部と係合凹部が係合することで、前後方向の移動が規制され、回動起立して係止片が溝の天井面に圧接されることで、上下方向の移動が規制される。固定手段としては、通常ボルトおよびナットが用いられる。
【００１６】
第２の発明は、上記第１の発明において、フィッティング部材の係止片を、垂直部の表面に対して鋭角になるように斜め上方を指向させているものである。
【００１７】
第２の発明においては、係止片が斜め上方を指向しているので、係止片の板厚を溝の深さより薄くしても、フィッティング部材を回動起立させたとき、係止片を溝の天井面に確実に押し付けることができ、また溝へのフィッティング部材の係入を容易にする。
【００１８】
第３の発明は、上記第１または第２の発明において、フィッティング部材の係止片を、垂直部の全長にわたって設けたものである。
【００１９】
この発明においては、溝の天井面に当たる係止片が長く形成されているので、シート取付用レールに加わる荷重が分散され、応力の集中を緩和する。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面に示す実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１は本発明に係る航空機用シートの取付構造の一実施の形態を示す断面図、図２（ａ）、（ｂ）は、フィッティング部材の表面側から見た斜視図および裏面側から見た斜視図、図３は一対のフィッティング部材をシート取付用レールの溝に係入した状態を示す斜視図である。なお、従来技術の欄で示した構成部材と同一のものについては同一符号をもって示し、その説明を適宜省略する。また、本実施の形態においては、シートの後支持脚をシート取付用レールに固定するフィッティング装置に適用した例を示す。
【００２１】
機体の床面に敷設されるシート取付用レール１１は、図５に示した従来のレールと全く同一構造である。このため、シート取付用レール１１は、前後方向に長い基板１１Ａと、この基板１１Ａの上面に突設された互いに対向する左右一対の溝形成壁１１Ｂ，１１Ｃとで構成されている。各溝形成壁１１Ｂ，１１Ｃは、逆Ｌ字状に形成されることにより、垂直片１１Ｂ−１，１１Ｃ−１と、各垂直片１１Ｂ−１，１１Ｃ−１の上端に互いに対向するように設けられた水平片１１Ｂ−２，１１Ｃ−２とからなり、前記基板１１Ａとともに断面逆Ｔ字状の溝１４を形成している。また、左右の水平片１１Ｂ−２，１１Ｃ−２間には、係合凹部１６と、狭幅部１７が一定のピッチで交互に形成されている。係合凹部１６は、各水平片１１Ｂ−２，１１Ｃ−２の互いに対向する先端面にそれぞれ形成された半円形の凹部１８によって円形に形成されている。狭幅部１７は、隣り合う係合凹部１６間であって、幅が水平片１１Ｂ−２，１１Ｃ−２間の間隔と等しい。
【００２２】
このようなシート取付用レール１１に対してシートの後支持脚７を取付ける取付構造としては、全く同一形状からなる一対のフィッティング部材５０と、これらのフィッティング部材５０を互いに結合するとともに前記後支持脚７に左右一対の取付金具３３ａ，３３ｂを介して取付ける１本のボルト（固定手段）５１およびナット５２が用いられる。
【００２３】
前記フィッティング部材５０は、前後方向に長い矩形の板体からなる垂直部５０Ａと、この垂直部５０Ａの表面側の下端に設けられた係止片５０Ｂと、この係止片５０Ｂの上面に前記垂直部５０Ａの表面に沿って突設された前後一対の係合凸部５０Ｃと、垂直部５０Ａの上面中央に突設された脚取付部５０Ｄとで構成されている。
【００２４】
前記垂直部５０Ａの下端部は、前記係止片５０Ｂとともに前記シート取付用レール１１の溝１４に上方から挿入されるため、板厚が狭幅部１７の幅より十分に小さく設定されている。溝１４に挿入されない上方部分の板厚は、狭幅部１７の幅より大きくてもよい。なお、垂直部５０Ａの裏面５５は、平坦面に形成されている。
【００２５】
前記係止片５０Ｂは、垂直部５０Ａの表面に対して鋭角になるように斜め上方に指向しており、先端の高さＨが前記溝１４の深さＷより若干（数ｍｍ程度）大きく設定されている。また、係止片５０Ｂは、垂直部５０Ａの全長にわたって設けられている。
【００２６】
前記２つの係合凸部５０Ｃは、前記各水平片１１Ｂ−２，１１Ｃ−２の互いに対向する端面にそれぞれ形成した半円形の凹部１８より若干小さい半円柱状の突起から、前記係合凹部１６と同一のピッチで形成されている。前記脚取付部５０Ｄは矩形の突起部からなり、前記ボルト５１が貫通するボルト挿通孔５４を有している。
【００２７】
次に、後支持脚７をシート取付用レール１１に取付ける手順について説明する。まず、図２に示すフィッティング部材５０を２個用意する。次に、２つのフィッティング部材５０，５０の下端部をシート取付用レール１１の溝１４に係入する。溝１４への係入は、図３に示すように２つのフィッティング部材５０，５０を前後方向を一致させて背中合わせにし、外側（表面側）にそれぞれ所要角度傾倒させた状態で、係止片５０Ｂを溝１４に上方から挿入する。このとき、シート取付用レール１１の前後２つの係合凹部１６に各フィッティング部材５０，５０の係合凸部５０Ｃ，５０Ｃを係入させる。図３は係合凹部１６と係合凸部５０Ｃが係合した状態を示す。この状態より２つのフィッティング部材５０，５０を図３に矢印で示すように回動起立させて垂直部５０Ｂを互いに対向させ、係止片５０Ｂの先端を溝１４の天井面（水平板１１Ｂ−２，１１Ｃ−２の下面）に接触させる。そして、２つのフィッティング部材５０，５０のボルト挿通孔５４にボルト５１を挿通し、これらのフィッティング部材５０，５０を後支持脚７の下端部に左右一対の取付金具３３ａ，３３ｂを介して取付ける。
【００２８】
左右一対の取付金具３３ａ，３３ｂのうち、一方の取付金具３３ａは予め後支持脚７の一方の側面７ａに溶接かボルト等によって固定されており、他方の取付金具３３ｂは前記ボルト５１によって後支持脚７の他方の側面７ｂに固定される。
【００２９】
前記ボルト５１は一方の取付金具３３ａの挿通孔６０に挿通された後、２個のフィッティング部材５０，５０のボルト挿通孔５４に挿通され、さらに他方の取付金具３３ｂの挿通孔６０に挿通される。そして、その先端部にナット５２を螺合して２つの取付金具３３ａ，３３ｂを締め付けると、２つのフィッティング部材５０，５０は垂直部５０Ａの下端を回動支点としてさらに回動起立されて裏面が略密接または近接対向する。このため、各フィッティング部材５０，５０の係止片５０Ｂ，５０Ｂの先端部は、図１に示すように溝１４の天井面に圧接される。そして、他方の取付金具３３ｂを後支持脚７にボルト等によって固定すると、後支持脚７はシート取付用レール１１に固定され、前後方向および上下方向の移動が規制される。
【００３０】
後支持脚７をシート取付用レール１１から取り外すときは、上記とは反対にナット５２をボルト５１から外し、さらにボルト５１を取付金具３３ａ，３３ｂの挿通孔６０および２つのフィッティング部材５０，５０のボルト挿通孔５４から抜き取る。次に、２つのフィッティング部材５０，５０を図３に示すように外側に傾倒させて上方に持ち上げると、係止片５０Ｂが溝１４から抜け出し、係合凸部５０Ｃが係合凹部１６から離脱し、フィッティング部材５０，５０をシート取付用レール１１から取り外すことができる。
【００３１】
このようなシートの取付構造においては、１種類のフィッティング部材５０を２個用いるだけでよいので、上記した従来の取付構造に比べてフィッティング部材の種類が１種類ですみ、フィッティング部材５０の製造コストを低減することができる。また、ボルト５１は、一対のフィッティング部材５０，５０を結合するとともに、これらのフィッティング部材５０，５０に後支持脚７を固定する固定手段を兼用しているので、ボルトの使用本数が少なく、部品点数を削減することができ、またフィッティング部材５０の取付け、取外し作業も簡単かつ容易で短時間に行うことができる。
【００３２】
また、フィッティング部材５０は、係合凸部５０Ｃが係合凹部１６に係入されていることで、シートの前後方向の移動を確実に防止し、係止片５０Ｂが溝１４の天井面に圧接されていることで、シートの上下方向の移動を確実に防止する。
【００３３】
ここで、上記した従来の取付構造においては、図４（ａ）に示すように、第１のフィッティング部材２５の係合突起２８が水平板１１Ｂ−２，１１Ｃ−２の下面に圧接する構造を採用しているため、その圧接箇所（斜線部）が局部的で接触面積が小さく、水平板１１Ｂ−２，１１Ｃ−２の先端部に応力が集中するきらいがあるのに対して、本発明においては水平板１１Ｂ−２，１１Ｃ−２に加わる応力をその長手方向に分散させることができる。すなわち、本発明においては、図４（ｂ）に示すように係止片５０Ｂの先端部が全長にわたって水平板１１Ｂ−２，１１Ｃ−２の下面に線状に圧接されるため、水平板１１Ｂ−２，１１Ｃ−２に加わる荷重がその長手方向に分散され、応力の集中を防止する。さらに、係止片５０Ｂの先端部は、従来構造に比べて水平板１１Ｂ−２，１１Ｃ−２の下面でその基端部寄りにおいて圧接されるため、水平板１１Ｂ−２，１１Ｃ−２を上方に塑性変形させたりすることがなく、耐荷重をシートの種類によって増大させた場合でも、レール自体を大型化する必要がない。
【００３４】
なお、上記した実施の形態においては、後支持脚７の取付構造として示したが、前支持脚６の取付構造としてもそのまま使用することが可能である。
【００３５】
【発明の効果】
以上説明したように本発明に係る航空機用シートの取付構造によれば、構造が簡単でフィッティング部材の種類を１種類とすることができ、フィッティング部材の製造コストを低減することができる。また、フィッティング部材の取付け、取外し作業が簡単で、短時間に行うことができる。また、フィッティング部材の係止片を斜め上方を指向させているので、フィッティング部材を回動起立させると、溝の天井面に確実に押し付けることができ、フィッティング部材をシート取付用レールに確実に固定することができる。さらに、レールに加わる荷重を長手方向に分散させることができ、レールに対する負荷を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る航空機用シートの取付構造の一実施の形態を示す断面図である。
【図２】（ａ）、（ｂ）はフィッティング部材の表面側から見た斜視図および裏面側から見た斜視図である。
【図３】一対のフィッティング部材をシート取付用レールの溝に係入した状態を示す斜視図である
【図４】（ａ）、（ｂ）は本発明と従来構造との応力の加わり方の相違を説明するための図である。
【図５】フィッティング装置によってシート取付用レールに固定された航空機用シートの要部を示す側面図である。
【図６】後脚側の取付構造の平面図である。
【図７】（ａ）、（ｂ）は同フィッティング装置の側面図および背面図である。
【図８】（ａ）〜（ｃ）は第１のフィッティング部材の平面図、側面図および背面図である。
【符号の説明】
１…シート、６…前支持脚、７…後支持脚、１０…床面、１１…シート取付用レール、１４…溝、１６…係合凹部、１７…狭幅部、５０…フィッティング部材、５０Ａ…垂直部、５０Ｂ…係止片、５０Ｃ…係合凸部、５０Ｄ…取付部、５１…ボルト、５４…ボルト挿通孔。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an aircraft seat mounting structure in which a seat is attached to a seat mounting rail laid on the floor of an aircraft.
[0002]
[Prior art]
In an aircraft, a seat mounting rail is laid on the floor surface of a passenger cabin, and the interval between the seats can be changed by attaching the seat to the rail using a fitting device.
[0003]
FIGS. 5 to 8 show an example of a conventional aircraft seat mounting structure. FIG. 5 is a side view showing an essential part of an aircraft seat fixed to a seat mounting rail by a fitting device. FIG. 7A and 7B are a side view and a rear view of the fitting device, and FIGS. 8A to 8C are a plan view and a side view of the first fitting member. And FIG. In FIG. 5, the aircraft seat generally indicated by reference numeral 1 includes a bottom frame 2, a back frame 3, a seat bottom 4, a seat back 5, a front support leg 6, a rear support leg 7, a mounting bracket 8, a connecting bar 9, and the like. The front support leg 6 and the rear support leg 7 are detachably attached to the seat mounting rail 11 laid on the floor 10 of the aircraft cabin by the front and rear fitting devices 12 and 13 and can be moved in the front-rear direction. It is fixed to.
[0004]
6 and 8, the seat mounting rail 11 is formed in a reverse L shape on the upper surface of the substrate 11 A and a long substrate 11 A that is fixed to the floor surface 10 with a plurality of screws. A space formed by a pair of left and right groove forming walls 11B and 11C opposed to each other and surrounded by the groove forming walls 11B and 11C and the center of the upper surface of the substrate 11A forms a groove 14 having an inverted T-shaped cross section. Yes. Each of the groove forming walls 11B and 11C is directed to the vertical pieces 11B-1 and 11C-1 projecting from the upper surface of the substrate 11A, and the upper ends of the vertical pieces 11B-1 and 11C-1 toward the center in the width direction of the substrate 11A. The horizontal end portions 11B-2 and 11C-2 extend in parallel, and the opposite end surfaces of the horizontal pieces 11B-2 and 11C-2 form an opening edge of the groove 14, and the interval between these end surfaces is The engaging recesses 16 and the narrow width portions 17 are alternately formed at a constant pitch P. The engaging recess 16 is formed in a circular shape by a semicircular recess 18 formed on the tip surface of each horizontal piece 11B-2, 11C-2. The narrow portion 17 is between the adjacent engaging recesses 16 and has a width equal to the interval between the horizontal pieces 11B-2 and 11C-2.
[0005]
In FIG. 5, the front-side fitting device 12 includes a fitting member 19 provided on the lower surface of the front support leg 6 so as to be movable up and down, and a nut 20 provided rotatably on the connecting bar 9. . The fitting member 19 includes a male screw portion 19A into which the nut 20 is screwed, and a disk-like engagement piece 19B integrally provided at the lower end of the male screw portion 19A. The engagement piece 19B is the seat. After being inserted into the groove 14 from the engaging recess 16 of the mounting rail 11, the mounting recess 11 is moved forward or backward by a half pitch (P / 2) of the engaging recess 16. As a result, the engagement piece 19B is moved to the position of the narrow width portion 17, and when the nut 20 is tightened and the fitting member 19 is raised in this state, the engagement piece 19B is moved to the horizontal plates 11B-2 and 11C-2. It is pressed against the lower surface of the portion corresponding to the narrow width portion 17. As a result, since the horizontal plates 11B-2 and 11C-2 are sandwiched between the engagement piece 19B and the nut 20, the front support leg 6 is fixed to the seat mounting rail 11 by the fitting device 12, and is moved back and forth and up and down. Movement is restricted.
[0006]
5 to 8, the rear fitting device 13 includes a first fitting member 25, a second fitting member 26 fitted to the first fitting member 25, and first and second fittings. The members 25 and 26 are connected to each other and a bolt 27 that presses the members 25 and 26 against the seat mounting rail 11.
[0007]
The first fitting member 25 is a vertical plate whose plate thickness is slightly smaller than the width of the narrow portion 17 of the seat mounting rail 11, and each horizontal piece 11B-2, Three engaging projections 28 (28A, 28B, 28C) having a semicircular arc shape in plan view, which are inserted into the groove 14 through the recess 18 of 11C-2, are integrally projected. These engaging protrusions 28 are provided with the same pitch P as the engaging recess 16. A pair of front and rear slide guides 29A and 29B are integrally projected on both side surfaces of the first fitting member 25 so as to be positioned above the engaging protrusions 28A and 28C. These slide guides 29A and 29B are supported by the upper surfaces of the horizontal plates 11B-2 and 11C-2, thereby making the movement of the first fitting member 25 stable and easy. A screw hole 30 into which the bolt 27 is screwed is formed at the center of the upper surface of the first fitting member 25. Further, a mounting portion 32 having horizontal screw holes 31 penetrating both side surfaces is integrally projected at the front end portion of the upper surface of the first fitting member 25, and the mounting portion 32 is provided with the rear support leg 7. A connecting fitting 33 provided at the lower end is fixed by a bolt 34 and a nut 35. The connecting bracket 33 is fixed to the rear support leg 7 by two bolts 36 and a nut 37.
[0008]
In FIG. 7, the second fitting member 26 has a U-shape that is downward when viewed from the front, and includes left and right side plates 26a and 26b, and a connecting plate 26c that connects the upper ends of these side plates 26a and 26b. The left and right side plates 26a and 26b have an engaging recess 38 formed at the center of the lower end thereof, and the front and rear sides of the engaging recess 38 form leg portions 39, respectively. The distance between the front and rear leg portions 39 is equal to the pitch P of the engagement recess 16. The leg portion 39 is formed in a semicircular arc shape in plan view that is substantially equal to the engagement protrusion 28 so that the leg portion 39 can be inserted into the concave portion 18 of the seat mounting rail 11 from above. When the second fitting member 26 is fitted into the first fitting member 25 from above, the engagement protrusion 28B is inserted into the engagement recess 38, and the front and rear leg portions 39 are engaged with the engagement protrusion 28B. The projections 28A and 28C are respectively inserted from above.
[0009]
In order to fix the rear support leg 7 to the seat mounting rail 11 by the fitting device 13, first, as shown in FIG. 8A, the engagement protrusion 28 of the first fitting member 25 is moved to the seat mounting rail 11. The engagement recess 16 is inserted from above and positioned in the groove 14. Then, the first fitting member 25 is slid forward or backward by a half pitch. When the first fitting member 25 is moved forward or backward by a half pitch, the engagement protrusions 28A, 28B, 28C are formed on the plate portion corresponding to the narrow portion 17 between the horizontal pieces 11B-2, 11C-2. Positioned below, the first fitting member 25 is prevented from coming out of the groove 14 upward.
[0010]
Next, the second fitting member 26 is fitted to the first fitting member 25 from above, and the front and rear leg portions 39 are inserted into the grooves 14 from the engagement recesses 16. Next, the bolt 27 is screwed into the screw hole 30 of the first fitting member 25 through the bolt insertion hole formed on the upper surface of the second fitting member 26, and the first and second fitting members 25, 26 are coupled. As the bolt 27 is tightened, the first fitting member 25 is raised and the second fitting member 26 is relatively lowered, so that the engaging protrusion 28 of the first fitting member 25 is moved to the horizontal piece 11B-2, 11C-2 is pressed against the lower surface, the leg portion 29 of the second fitting member 26 is pressed against the upper surface of the substrate 11A, and the fitting device 13 is fixed to the seat mounting rail 11. When the first fitting member 25 is fixed to the mounting bracket 33 by the bolt 34 and the nut 35, the rear support leg 7 is fixed to the seat mounting rail 11 via the fitting device 13, and the movement in the front-rear and up-down directions is performed. Be regulated.
[0011]
[Problems to be solved by the invention]
As described above, the conventional mounting structure for the seat 1, particularly the mounting structure for fixing the rear support leg 7 to the seat mounting rail 11, includes the first and second fitting members 25 and 26 having completely different shapes as the fitting device 13. Since it is necessary, it is not easy to manufacture the molds of these fitting members 25 and 26, and there is a problem that the manufacturing cost increases.
Further, when the rear support leg 7 is fixed to the seat mounting rail 11, the lower end portion of the first fitting member 25 is inserted into the groove 14 from above and moved forward or backward by a half pitch so that the engagement protrusion 28 is moved. After being positioned in the narrow width portion 17, the second fitting member 26 must be fitted into the first fitting member 25 and its leg portion 39 must be inserted into the groove 14 from the engagement recess 16. When removing the second fitting member 26 from the first fitting member 25, it is necessary to move the first fitting member 25 forward or backward by a half pitch and pull it out of the groove 14. There is a problem that it takes time to attach and detach the second fitting members 25 and 26.
Further, since the bolt 27 for connecting the first and second fitting members 25 and 26 and the bolt 36 for fixing the first fitting member 25 to the rear support leg 7 are required, the number of bolts is also increased. There is also a problem that the installation and removal work takes longer time and contributes to an increase in weight.
[0012]
In addition, the engagement protrusion 28 is pressed against the lower end tip of the horizontal plates 11B-2 and 11C-2 in the narrow width portion 17, so that the press contact portion (shaded portion in FIG. 4A) is in contact with the engagement projection 28. Stress is concentrated. Therefore, when the strength is required for the rail itself and the load resistance of the seat mounting rail 11 is increased depending on the type of the seat, it is necessary to enlarge the rail, which leads to an increase in the size of the fitting device 13.
[0013]
The present invention has been made to solve the above-described conventional problems. The object of the present invention is to reduce the number of parts and the manufacturing cost, and to provide an aircraft seat that can be quickly installed and removed. It is to provide a mounting structure.
Another object of the present invention is to provide an aircraft seat mounting structure in which the load applied to the seat mounting rail is dispersed and stress concentration can be prevented.
[0014]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, a first invention has a plurality of engagement recesses and narrow portions alternately formed at predetermined pitches at mutually opposite opening edges of a groove having an inverted T-shaped cross section. The seat mounting rail laid on the floor of the floor, the vertical portion, the locking piece provided at the lower end of the vertical portion, and the engaging convex portion protruding from the surface side of the vertical portion are integrated. A pair of fitting members, and the engagement pieces are inserted into the grooves from above by tilting the pair of fitting members in opposite directions so that the back surfaces are aligned with each other and from the upper side. Engaging the engagement recesses, rotating and raising the pair of fitting members so that the back sides are close to each other or closely contacting each other, and fixing the fixing pieces to the support legs of the seat by the fixing means. Press against the ceiling of the groove In which was to so that.
[0015]
In the first invention, since a pair of fitting members having the same shape is used, only one type of fitting member is required, and it can be manufactured at low cost. The fixing means pivots up and couples the pair of fitting members and fixes them to the seat support legs. That is, the fixing means can be used both as a coupling means for coupling the fitting members together and a fixing means for fixing the fitting member to the support leg, so that the number of fixing means can be reduced. The pair of fitting members are engaged with the engaging convex portion and the engaging concave portion, thereby restricting the movement in the front-rear direction, and by turning up and pressing the locking piece against the ceiling surface of the groove, Directional movement is restricted. As the fixing means, bolts and nuts are usually used.
[0016]
According to a second invention, in the first invention described above, the locking piece of the fitting member is directed obliquely upward so as to have an acute angle with respect to the surface of the vertical portion.
[0017]
In the second invention, since the locking piece is directed obliquely upward, even when the plate thickness of the locking piece is made thinner than the depth of the groove, the locking piece is not moved when the fitting member is turned upright. It can be surely pressed against the ceiling surface of the groove, and it is easy to engage the fitting member into the groove.
[0018]
According to a third invention, in the first or second invention, the locking piece of the fitting member is provided over the entire length of the vertical portion.
[0019]
In this invention, since the locking piece which hits the ceiling surface of a groove | channel is formed long, the load added to the rail for seat attachment is disperse | distributed, and the concentration of stress is eased.
[0020]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, the present invention will be described in detail based on embodiments shown in the drawings.
FIG. 1 is a cross-sectional view showing an embodiment of an aircraft seat mounting structure according to the present invention, and FIGS. 2A and 2B are a perspective view and a back side as viewed from the front surface side of the fitting member. FIG. 3 is a perspective view showing a state in which a pair of fitting members are engaged with a groove of a seat mounting rail. The same components as those shown in the column of the prior art are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted as appropriate. Moreover, in this Embodiment, the example applied to the fitting apparatus which fixes the back support leg of a sheet | seat to the rail for seat attachment is shown.
[0021]
The seat mounting rail 11 laid on the floor of the airframe has the same structure as the conventional rail shown in FIG. For this reason, the seat mounting rail 11 includes a board 11A that is long in the front-rear direction and a pair of left and right groove-forming walls 11B and 11C that protrude from the upper surface of the board 11A and face each other. The groove forming walls 11B and 11C are formed in an inverted L shape so that they are opposed to the vertical pieces 11B-1 and 11C-1 and the upper ends of the vertical pieces 11B-1 and 11C-1. The horizontal pieces 11B-2 and 11C-2 are formed, and a groove 14 having an inverted T-shaped cross section is formed together with the substrate 11A. Further, between the left and right horizontal pieces 11B-2 and 11C-2, the engagement concave portions 16 and the narrow width portions 17 are alternately formed at a constant pitch. The engaging recess 16 is formed in a circular shape by semicircular recesses 18 formed on the tip surfaces of the horizontal pieces 11B-2 and 11C-2 facing each other. The narrow portion 17 is between the adjacent engaging recesses 16 and has a width equal to the interval between the horizontal pieces 11B-2 and 11C-2.
[0022]
As a mounting structure for attaching the rear support leg 7 of the seat to the rail 11 for mounting the seat, a pair of fitting members 50 having exactly the same shape, and the fitting members 50 are coupled to each other and the rear support legs are connected. 7, one bolt (fixing means) 51 and a nut 52 which are attached to the left and right via a pair of left and right mounting brackets 33a and 33b are used.
[0023]
The fitting member 50 includes a vertical portion 50A formed of a rectangular plate that is long in the front-rear direction, a locking piece 50B provided at a lower end on the surface side of the vertical portion 50A, and a vertical portion on the upper surface of the locking piece 50B. A pair of front and rear engaging projections 50C projecting along the surface of the portion 50A and a leg mounting portion 50D projecting at the center of the upper surface of the vertical portion 50A.
[0024]
Since the lower end portion of the vertical portion 50A is inserted into the groove 14 of the seat mounting rail 11 together with the locking piece 50B from above, the plate thickness is set sufficiently smaller than the width of the narrow width portion 17. The plate thickness of the upper portion that is not inserted into the groove 14 may be larger than the width of the narrow portion 17. The back surface 55 of the vertical portion 50A is formed as a flat surface.
[0025]
The locking piece 50B is oriented obliquely upward so as to have an acute angle with respect to the surface of the vertical portion 50A, and the height H of the tip is set slightly larger (about several mm) than the depth W of the groove 14. Has been. Further, the locking piece 50B is provided over the entire length of the vertical portion 50A.
[0026]
The two engaging protrusions 50C are formed from semi-cylindrical protrusions that are slightly smaller than the semicircular recesses 18 formed on the opposing end surfaces of the horizontal pieces 11B-2 and 11C-2. Are formed at the same pitch. The leg mounting portion 50D is formed of a rectangular protrusion and has a bolt insertion hole 54 through which the bolt 51 passes.
[0027]
Next, a procedure for mounting the rear support leg 7 to the seat mounting rail 11 will be described. First, two fitting members 50 shown in FIG. 2 are prepared. Next, the lower end portions of the two fitting members 50, 50 are engaged with the grooves 14 of the seat mounting rail 11. As shown in FIG. 3, the engaging pieces 50B are engaged with each other in the state where the two fitting members 50, 50 are back-to-back with the front and back directions aligned and tilted to the outer side (surface side) at a required angle. Is inserted into the groove 14 from above. At this time, the engaging protrusions 50C and 50C of the fitting members 50 and 50 are engaged with the two engaging recesses 16 on the front and rear sides of the seat mounting rail 11, respectively. FIG. 3 shows a state in which the engagement concave portion 16 and the engagement convex portion 50C are engaged. From this state, the two fitting members 50, 50 are turned upright as indicated by arrows in FIG. 3 so that the vertical portions 50B face each other, and the tips of the locking pieces 50B are arranged on the ceiling surface of the groove 14 (horizontal plate 11B-2). , 11C-2 on the lower surface). Then, the bolts 51 are inserted into the bolt insertion holes 54 of the two fitting members 50, 50, and these fitting members 50, 50 are attached to the lower end portion of the rear support leg 7 via a pair of left and right mounting brackets 33 a, 33 b.
[0028]
Of the pair of left and right mounting brackets 33a and 33b, one mounting bracket 33a is fixed in advance to one side surface 7a of the rear support leg 7 by welding or bolts, and the other mounting bracket 33b is rear supported by the bolt 51. It is fixed to the other side surface 7 b of the leg 7.
[0029]
The bolt 51 is inserted into the insertion hole 60 of the one mounting bracket 33a, then inserted into the bolt insertion holes 54 of the two fitting members 50, 50, and further inserted into the insertion hole 60 of the other mounting bracket 33b. . Then, when the nut 52 is screwed to the front end portion and the two mounting brackets 33a and 33b are tightened, the two fitting members 50 and 50 are further turned upright with the lower end of the vertical portion 50A as a rotation fulcrum, and the back surface is Nearly close or close to each other. For this reason, the front-end | tip part of the locking pieces 50B and 50B of each fitting member 50 and 50 is press-contacted to the ceiling surface of the groove | channel 14 as shown in FIG. When the other mounting bracket 33b is fixed to the rear support leg 7 with a bolt or the like, the rear support leg 7 is fixed to the seat mounting rail 11, and movement in the front-rear direction and the vertical direction is restricted.
[0030]
When removing the rear support leg 7 from the seat mounting rail 11, the nut 52 is removed from the bolt 51, and the bolt 51 is inserted into the insertion holes 60 of the mounting brackets 33 a and 33 b and the two fitting members 50 and 50. Remove from the bolt insertion hole 54. Next, when the two fitting members 50, 50 are tilted outward and lifted upward as shown in FIG. 3, the locking piece 50 B comes out of the groove 14, and the engaging convex portion 50 C is detached from the engaging concave portion 16. The fitting members 50 can be removed from the seat mounting rail 11.
[0031]
In such a seat mounting structure, since only one type of fitting member 50 is used, only one type of fitting member is required as compared with the conventional mounting structure described above, and the manufacturing cost of the fitting member 50 is reduced. Can be reduced. Further, the bolt 51 couples the pair of fitting members 50, 50 and also serves as a fixing means for fixing the rear support leg 7 to the fitting members 50, 50, so that the number of bolts used is small, and the parts The number of points can be reduced, and the fitting member 50 can be attached and removed easily and easily in a short time.
[0032]
In addition, the fitting member 50 has the engaging convex portion 50 C engaged with the engaging concave portion 16 to reliably prevent the seat from moving in the front-rear direction, and the locking piece 50 B is pressed against the ceiling surface of the groove 14. This prevents the sheet from moving in the vertical direction.
[0033]
Here, in the above-described conventional mounting structure, as shown in FIG. 4A, the engaging protrusion 28 of the first fitting member 25 is in pressure contact with the lower surfaces of the horizontal plates 11B-2 and 11C-2. In the present invention, the pressure contact location (shaded portion) is local, the contact area is small, and stress tends to concentrate on the tips of the horizontal plates 11B-2 and 11C-2. Can disperse the stress applied to the horizontal plates 11B-2 and 11C-2 in the longitudinal direction. That is, in the present invention, as shown in FIG. 4B, the tip of the locking piece 50B is linearly pressed against the lower surfaces of the horizontal plates 11B-2 and 11C-2 over the entire length, so that the horizontal plate 11B- 2, 11C-2 is dispersed in the longitudinal direction to prevent stress concentration. Furthermore, the front end of the locking piece 50B is pressed closer to the bottom end of the horizontal plates 11B-2 and 11C-2 than the conventional structure, so that the horizontal plates 11B-2 and 11C-2 are moved upward. Even when the load resistance is increased depending on the type of seat, it is not necessary to increase the size of the rail itself.
[0034]
In the above-described embodiment, the mounting structure for the rear support leg 7 is shown. However, the mounting structure for the front support leg 6 can be used as it is.
[0035]
【The invention's effect】
As described above, according to the aircraft seat mounting structure of the present invention, the structure is simple, the number of types of fitting members can be one, and the manufacturing cost of the fitting members can be reduced. Also, the fitting member can be easily attached and removed, and can be performed in a short time. In addition, since the locking piece of the fitting member is oriented obliquely upward, when the fitting member is turned upright, it can be reliably pressed against the ceiling surface of the groove, and the fitting member is securely fixed to the seat mounting rail. can do. Furthermore, the load applied to the rail can be dispersed in the longitudinal direction, and the load on the rail can be reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view showing an embodiment of an aircraft seat mounting structure according to the present invention.
2A and 2B are a perspective view seen from the front surface side and a perspective view seen from the back surface side of the fitting member, respectively.
FIGS. 3A and 3B are perspective views showing a state in which a pair of fitting members are engaged with a groove of a seat mounting rail. FIGS. 4A and 4B are diagrams illustrating how stress is applied between the present invention and a conventional structure. It is a figure for demonstrating a difference.
FIG. 5 is a side view showing a main part of an aircraft seat fixed to a seat mounting rail by a fitting device.
FIG. 6 is a plan view of a mounting structure on the rear leg side.
7A and 7B are a side view and a rear view of the fitting device, respectively.
FIGS. 8A to 8C are a plan view, a side view, and a rear view of the first fitting member, respectively.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Seat, 6 ... Front support leg, 7 ... Rear support leg, 10 ... Floor surface, 11 ... Seat mounting rail, 14 ... Groove, 16 ... Engaging recess, 17 ... Narrow part, 50 ... Fitting member, 50A ... vertical part, 50B ... locking piece, 50C ... engagement convex part, 50D ... attachment part, 51 ... bolt, 54 ... bolt insertion hole.

Claims

A seat mounting rail that has a plurality of engaging recesses and narrow portions alternately formed at a predetermined pitch at mutually opposite opening edges of a groove having an inverted T-shaped cross section, and is laid on the floor of the fuselage;
A vertical portion, a locking piece provided at a lower end of the vertical portion, and a pair of fitting members integrally including an engaging convex portion protruding from the surface side of the vertical portion,
The pair of fitting members are tilted toward the front surface side so that the back surfaces are opposite to each other, thereby engaging the locking piece into the groove from above and engaging the engaging convex portion with the engaging concave portion. The pair of fitting members are rotated and erected so that the back surfaces are close to each other or in close contact with each other, fixed to the support leg of the seat by fixing means, and the locking piece is pressed against the ceiling surface of the groove Aircraft seat mounting structure.

The aircraft seat mounting structure according to claim 1,
A fitting structure for an aircraft seat in which the locking piece of the fitting member is oriented obliquely upward so as to form an acute angle with respect to the surface of the vertical portion.

In the aircraft seat mounting structure according to claim 1 or 2,
The fitting piece of the fitting member is an aircraft seat mounting structure provided over the entire length of the vertical portion.