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Die Erfindung betrifft eine Airbag-Einrichtung und bezieht sich insbesondere auf eine Airbag-Einrichtung, die vorzugsweise für eine auf einer Fahrgastseite angeordnete Airbag-Einrichtung anwendbar ist, welche in der Instrumententafel eines Fahrzeugs installiert ist. Genauer gesagt, die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Airbag-Einrichtung, deren Gehäuse einen Bereich einer dicken Platte aufweist. Weiterhin bezieht sich die vorliegende Erfindung auf ein Gehäuse, welches in der Airbag-Einrichtung verwendet wird.
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Es ist eine Airbag-Einrichtung bekannt, deren Gehäuse eine dicke Platte aufweist, die daran angebracht ist, wobei ein Deckel an den Hakenelementen der dicken Platte als eine auf der Fahrgastseite angeordnete Airbag-Einrichtung befestigt ist.
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9 ist ein Schnitt, welcher eine bekannte Airbag-Einrichtung veranschaulicht. Die Airbag-Einrichtung 1 umfaßt eine Aufblas-Einrichtung 2 zur Erzeugung eines Gases beim Auftreten einer Fahrzeug-Kollision und dergleichen, ein Gehäuse 3 zur Aufnahme der Aufblas-Einrichtung 2, einen Airbag 5, welcher in dem Gehäuse 3 in einem zusammengefalteten Zustand untergebracht ist, und einen Deckel 6 zum Schließen einer nicht mit einer Abdeckung versehenen Öffnung an dem oberen Bereich des Gehäuses 3. Die Airbag-Einrichtung 1 ist an einer Instrumententafel 9 angebracht. Dicke Platten 10 und 11 sind an den äußeren Oberseiten des Gehäuses 3 durch Punktschweißung befestigt. Die dicken Platten 10 und 11 erstrecken sich entlang oberen Rändern des Gehäuses 3, und eine Mehrzahl von klinkenartigen Hakenelementen 12 sind integral mit den dicken Platten 10 und 11 angeordnet, und zwar in geeigneten Abständen entlang der Richtung, in welcher sich die Platten erstrecken. Die als Beine ausgebildeten Bauteile 7 des Deckels 6 haben Öffnungen 13, welche entsprechend diesen Hakenelementen 12 als Durchgangsöffnungen ausgebildet sind, und diese Öffnungen 13 stehen mit den Hakenelementen 12 im Eingriff. Ein dünnwandiger Abschnitt 8 ist auf der Innenseite des Deckels 6 ausgebildet.
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Wenn der Deckel 6 auf dem Gehäuse 3 angebracht werden soll, um die Airbag-Einrichtung 1 zusammenzubauen, wird der Deckel 6 aufgedrückt, so daß die nicht mit einer Abdeckung versehene Öffnung auf der Oberseite des Gehäuses 3 geschlossen wird. Bei diesem Vorgang werden die als Beine ausgebildeten Bauteile 7 des Deckels 6 über den Hakenelementen 12 angeordnet, wobei sich diese Hakenelemente nach außen elastisch verformen und ihre ursprüngliche Form wieder annehmen, wenn die Hakenelemente 12 mit den Öffnungen 13 im Eingriff sind, wodurch die Hakenelemente 12 durch die inneren Ränder der Öffnungen 13 gefangen werden.
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Wenn bei der Airbag-Einrichtung, wie sie oben beschrieben wurde, die Aufblas-Einrichtung 2 betätigt wird, wird der Airbag 5 aufgefaltet, und der Deckel 6 wird entlang dem dünnwandigen Abschnitt 8 aufgebrochen und geöffnet, wodurch der Airbag 5 in einen Fahrgastraum aufgefaltet wird.
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Die Festigkeit, welche für das Gehäuse 3 erforderlich ist, kann dadurch vermindert werden, daß die dicken Platten 10 und 11 an dem Gehäuse 3 angebracht werden und daß der Deckel 6 mit den Hakenelementen 12 der dicken Platten 10 und 11 verriegelt wird, wie es in der 9 dargestellt ist. Im Ergebnis ist es somit möglich, die Wanddicke des Gehäuses 3 zu vermindern und somit das Gewicht des Gehäuses 3 zu verringern.
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Natürlich muß die Instrumententafel (Instrumententafel) eines Fahrzeugs die Funktion haben, Energie zu absorbieren, um solche Energie aufzunehmen oder zu absorbieren, welche erzeugt wird, wenn ein Fahrgast gegen die Instrumententafel geschleudert wird, und zwar in der Weise, da die Instrumententafel allmählich verformt wird. Das Gehäuse und der Deckel der auf der Seite eines Fahrgastes installierten Airbag-Einrichtung, welche in der Instrumententafel untergebracht ist, müssen auch die Funktion haben, Energie zu absorbieren.
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Die
US 5,887,891 betrifft eine Airbagvorrichtung, welche in einer Öffnung eines Armaturenbrettes installiert ist. Ein Gehäuse der Airbagvorrichtung, welches mit einem Fahrzeugarmaturenbrett verbunden ist, weist eine Öffnung und Seitenwände mit Durchgangslöchern auf. Eine Klappe zum Abdecken der Öffnung des Gehäuses weist Verbindungsabschnitte mit Durchgangslöchern auf. Die Verbindungsabschnitte der Klappe sind mit den Seitenwänden des Gehäuses über Stege verbunden. Ein Ende von jedem der Stege ist mit der Außenfläche von einer der Seitenwände verbunden und das andere Ende durchdringt sowohl die entsprechenden Durchgangslöcher von einer der Seitenwände und einem der Verbindungsabschnitte, so dass die Klappe sich in drei Dimensionen bezogen auf das Gehäuse bewegen kann.
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Die
US 5,482,313 betrifft ein passives Rückhaltesystem für einen Fahrzeuginsassen unter Verwendung eines aufblasbaren Airbags. Bei dem System ist ein offenes Basisende des Airbags zwischen einem Airbaggehäuse zum Unterbringen des Airbags in seinem gefalteten Zustand und einem Aufblasvorrichtungsgehäuse zum Aufnehmen einer Aufblasvorrichtung zum Erzeugen des Aufblasgases befestigt. Somit kann das Basisende des Airbags sicher und fest an dem Airbagsystem in einer äußerst einfachen Art und Weise befestigt werden. Das Airbaggehäuse weitet sich in Richtung der Öffnung zum Entfalten des Airbags und der Airbag kann daher rasch entfaltet werden ohne einen wesentlichen Widerstand von dem Airbaggehäuse zu erfahren. Ferner ermöglicht die sich aufweitende Form des Airbaggehäuses, dass das Airbaggehäuse seitlich verformt wird, um Energie eines darauf angewendeten Aufpralls zu absorbieren.
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Die
EP 0 790 151 A2 betrifft eine Airbagrückhalteeinheit für einen Vordersitzinsassen neben einem Fahrer in einem Fahrzeug. Die Airbagrückhaltevorrichtung umfasst ein Gehäuse an dessen obere Abschnitte mit Hilfe von Punktschweißen oder dergleichen Verstärkungsplatten befestigt sind. Jede Verstärkungsplatte weist einen Eingriffsabschnitt auf, welcher im Wesentlichen U-förmig im Querschnitt ist. Der Eingriffsabschnitt greift in ein Durchgangaloch ein, welches in einem Abschnitt eines Abdeckelements ausgebildet ist, so dass das Abdeckelement fest an dem Gehäuse befestigt ist.
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Die ungeprüfte
japanische Gebrauchsmusteranmeldung Nr. 6-22116 offenbart, daß ein gebogener Abschnitt, der einen Querschnitt aufweist, der etwa V-förmig gebogen ist und auf einer Seite eines Gehäuses angeordnet ist, im Bereich des gebogenen Abschnittes deformiert wird, wenn ein Fahrgast gegen eine Airbag-Einrichtung geschleudert wird.
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Ein Ziel der Erfindung besteht darin, eine Airbag-Einrichtung zu schaffen, welche die Funktion hat, Energie zu absorbieren und vorteilhafter und fortschrittlicher ist als diejenige Einrichtung, die in der ungeprüften
japanischen Gebrauchsmusteranmeldung Nr. 6-22116 offenbart ist.
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Weiterhin soll gemäß der Erfindung auch ein Gehäuse für die Airbag-Einrichtung geschaffen werden.
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Zur Lösung dieser Probleme schafft die Erfindung eine Airbag-Einrichtung mit einem Gehäuse, dessen Vorderseite als eine Öffnung ohne Abdeckung ausgebildet ist, mit einem Airbag, welcher in dem Gehäuse angeordnet und mit dem Gehäuse verbunden ist, mit einem Gasgenerator zur Lieferung eines Gases in den Airbag und zum Auffalten des Airbags, mit einer dicken Platte, welche an einer Seitenfläche des Gehäuses befestigt ist und deren Dicke größer als eine Dicke der an der dicken Platte befestigten Seitenfläche des Gehäuses ist, und mit einem Deckel zum Verschließen der Öffnung ohne Abdeckung, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest der Rückseitenbereich der dicken Platte an der Seitenfläche des Gehäuses befestigt ist, und daß der Rückseitenbereich der dicken Platte und derjenige Bereich der Seitenfläche des Gehäuses, welcher an dem Rückseitenbereich der dicken Platte angebracht ist, nach außen vorspringen, und daß ein Bereich der Seitenfläche des Gehäuses, welcher sich an die dicke Platte anschließt, so deformierbar ist, daß er nach außen bewegt werden kann.
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Zur Lösung der Probleme schafft die Erfindung weiterhin eine Airbag-Einrichtung mit einem Gehäuse, dessen Vorderseite als eine Öffnung ohne Abdeckung ausgebildet ist, mit einem Airbag, welcher in dem Gehäuse angeordnet und mit dem Gehäuse verbunden ist, mit einem Gasgenerator zur Lieferung eines Gases in den Airbag und zum Auffalten des Airbags und mit einem Deckel zum Verschließen der Öffnung ohne Abdeckung, dadurch gekennzeichnet, daß der vordere Bereich, welcher in der Nähe der Öffnung ohne Abdeckung angeordnet ist, eines Seitenflächenabschnittes des Gehäuses aus einer dicken Platte gebildet ist, deren Dicke größer ist als der rückwärtige Bereich des Seitenflächenabschnittes, wobei der rückwärtige Bereich aus einer dünnen Platte gebildet ist, und daß der vordere Bereich und der rückwärtige Bereich integral ausgebildet sind, und daß ein rückwärtiger Bereich der dicken Platte und ein damit verbundener vorderer Bereich der dünnen Platte derart gebogen sind, daß sie von dem Gehäuse aus nach außen ragen.
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Zur Lösung der Probleme schafft die Erfindung weiterhin ein Gehäuse für eine Airbag-Einrichtung zur Aufnahme eines Airbags, bei welchem die Vorderseite des Gehäuses als eine Öffnung ohne Abdeckung ausgebildet ist und eine dicke Platte auf der Seitenfläche des Gehäuses entlang einem Rand der Öffnung ohne Abdeckung angeordnet ist, wobei eine Dicke der dicken Platte größer als eine Dicke der an der dicken Platte befestigten Seitenfläche des Gehäuses ist, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest der Rückseitenbereich der dicken Platte an der Seitenfläche des Gehäuses befestigt ist, und daß der Rückseitenbereich der dicken Platte und derjenige Bereich der Seitenfläche des Gehäuses, welcher an dem Rückseitenbereich der dicken Platte angebracht ist, nach außen von dem Gehäuse vorspringen, und daß ein Bereich der Seitenfläche des Gehäuses, welcher sich an die dicke Platte anschließt, so deformierbar ist, daß er nach außen bewegt werden kann.
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Zur Lösung der Probleme schafft die Erfindung weiterhin ein Gehäuse für eine Airbag-Einrichtung zur Aufnahme eines Airbags, bei welchem die Vorderseite des Gehäuses als eine Öffnung ohne Abdeckung ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der vordere Bereich, welcher in der Nähe der Öffnung ohne Abdeckung angeordnet ist, eines Seitenflächenabschnittes des Gehäuses aus einer dicken Platte gebildet ist, deren Dicke größer ist als der rückwärtige Bereich des Seitenflächenabschnittes, wobei der rückwärtige Bereich aus einer dünnen Platte gebildet ist, und daß der vordere Bereich und der rückwärtige Bereich integral ausgebildet sind, und daß ein rückwärtiger Bereich der dicken Platte und ein damit verbundener vorderer Bereich der dünnen Platte derart gebogen sind, daß sie von dem Gehäuse aus nach außen ragen.
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In dem Gehäuse sowie in der Airbag-Einrichtung, welche das Gehäuse gemäß der vorliegenden Erfindung verwenden, wird dann, wenn ein Fahrgast betroffen ist, der rückseitige Bereich der dicken Platte so deformiert, daß er nach außen vorspringt. Zu dieser Zeit wird der Bereich des Gehäuses, welcher sich an die dicke Platte anschließt, so deformiert, daß er nach außen gezogen wird, wodurch Energie absorbiert wird.
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Vorzugsweise ist vorgesehen, daß der Rückseitenbereich der dicken Platte eine Form hat, welche denjenigen Bereich schräg schneidet, welcher vor dem Rückseitenbereich angeordnet ist.
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Gemäß der vorliegenden Erfindung ist das Gehäuse aus Metall oder synthetischem Harz hergestellt.
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Die Erfindung wird nachfolgend beispielhaft anhand der Zeichnung beschrieben; in dieser zeigen:
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1 eine perspektivische Darstellung eines Gehäuses einer Airbag-Einrichtung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung;
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2 eine Vorderansicht des Gehäuses der Airbag-Einrichtung gemäß der Ausführungsform der Erfindung;
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3 eine Seitenansicht des Gehäuses der Airbag-Einrichtung gemäß der Ausführungsform der Erfindung;
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4 einen Schnitt durch die Airbag-Einrichtung gemäß der Ausführungsform der Erfindung; (Schnitte der Bereiche aufgenommen entlang der Linien IV-IV der 2 bis 5).
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5 eine Vorderansicht der Airbag-Einrichtung gemäß der Ausführungsform der Erfindung;
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6 eine perspektivische Darstellung, welche das Gehäuse der Airbag-Einrichtung und eine dicke Platte gemäß der Ausführungsform der Erfindung darstellt;
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7 einen Schnitt, welcher veranschaulicht, wie das Gehäuse verformt wird;
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8 eine teilweise geschnittene perspektivische Darstellung, welche eine weitere Ausführungsform der Erfindung darstellt, und
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9 einen Schnitt durch eine herkömmliche Airbag-Einrichtung.
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Ausführungsformen werden unten anhand der Zeichnung beschrieben. 1 ist eine perspektivische Ansicht eines Gehäuses gemäß einer Ausführungsform der Erfindung. 2 ist eine Vorderansicht der 1. 3 ist eine Seitenansicht der 1. 4 ist ein Schnitt durch eine Airbag-Einrichtung gemäß der Ausführungsform der Erfindung (die Schnittlinien verlaufen entlang den Linien IV-IV in den 2 und 5). 5 ist eine Vorderansicht der Airbag-Einrichtung gemäß der Ausführungsform der Erfindung. 6 ist eine perspektivische Darstellung, welche eine dicke Platte veranschaulicht und einen oberen Bereich des Gehäuses. Schließlich zeigt 7 in einem Schnitt, wie das Gehäuse verformt wird.
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Die auf der Fahrgastseite angeordnete Airbag-Einrichtung gemäß der Ausführungsform der Erfindung umfaßt ein Gehäuse 20, welches in einer Draufsicht einen etwa rechteckigen Querschnitt hat, einen Airbag 22, welcher zusammengefaltet und in dem Gehäuse 20 angeordnet ist, einen Deckel 24 zur Abdeckung einer nicht überdeckten Öffnung auf der Oberseite des Gehäuses 20, dicke Platten 26 und 28 zur Verbindung des Deckels 24 mit dem Gehäuse 20 und eine etwa säulenförmig ausgebildete Aufblas-Einrichtung 30, um ein Gas zu erzeugen, um den Airbag 22 zu entfalten. Ein Airbag kann auch als Gaskissen oder Luftsack bezeichnet werden. Es wird in der vorliegenden Beschreibung jedoch der Ausdruck ”Airbag” bevorzugt, nachdem diese Bezeichnung in die deutsche Fachsprache Eingang gefunden hat.
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Die dicken Platten 26 und 28 sind durch Punktschweißung an den Seitenflächen des Gehäuses 20 befestigt, welche sich in einer Richtung der Fahrzeugbreite erstrecken. Die dicke Platte 26 ist an der Seitenfläche auf der Seite in der Nähe eines Sitzes angeordnet, während die dicke Platte 28 auf der Seitenfläche auf der Seite in der Nähe einer Windschutzscheibe angeordnet ist.
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Sowohl das Gehäuse 20 als auch die dicken Platten 26 und 28 sind aus Stahl hergestellt, beispielsweise aus plattiertem Stahlblech oder dergleichen. Wenn die dicken Platten 26 und 28 sowie das Gehäuse 20 aus derselben Art eines Stahl-Bauteils hergestellt sind, ist die Dicke der dicken Platten 26 und 28 so bemessen, daß sie wenigstens das 1,6fache der Dicke des Gehäuses 20 beträgt, beispielsweise etwa das 1,6fache bis 3fache der Dicke des Gehäuses 20.
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Ein als Halbbogen gewölbter Abschnitt 32 ragt aus dem Boden des Gehäuses 20 heraus, und die Aufblas-Einrichtung 30 ist mit dem gewölbten Abschnitt 32 im Eingriff und von oben mit einem Preßteil 34 abgedeckt (4). Das Preßteil 34 hat einen Flansch 34a, welcher die Bodenfläche des Gehäuses 20 überlappt, und der Randbereich der Gaseinführöffnung des Airbags 22 ist zwischen dem Flansch 34a und der Bodenfläche des Gehäuses 20 gehalten. Der Flansch 34a ist an dem Gehäuse 20 durch Schraubenbolzen 34b und Schraubenmuttern 34c befestigt.
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Die dicken Platten 26 und 28 erstrecken sich entlang den oberen Rändern des Gehäuses 20 in der Breitenrichtung des Fahrzeugs. Fast alle Bereiche der dicken Platten 26 und 28 sind in dem Gehäuse 20 angeordnet und an dem Gehäuse 20 durch Punktschweißung befestigt. Es ist ausreichend, daß jede dicke Platte an 2 bis 4 Stellen verschweißt ist, beispielsweise an 3 Stellen (wobei die Schweißstellen des unteren Bereichs 26a der dicken Platte 26 und eines gebogenen Abschnittes 52 ausgeschlossen sind, wie es später beschrieben wird).
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Etwa L-förmige Hakenelemente 36 und 38 erstrecken sich außerhalb der Oberseiten der dicken Platten 26 und 28. So viele Öffnungen 40 und 52 wie Hakenelemente 36 sind durch die Seitenfläche festgelegt, welche sich in der Breitenrichtung des Fahrzeugs erstreckt, und zwar auf einer Seite des Gehäuses 20 (rechte Seite der 1, 3 und 4), wobei ebenso viele Öffnungen 44, 46 wie Hakenelemente 38 durch die Seitenfläche festgelegt sind, welche sich in der Breitenrichtung des Fahrzeugs erstreckt, und zwar auf der anderen Seite (linke Seite in den 1, 3 und 4).
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Die Öffnungen 40, 42 sind so angeordnet, daß deren Oberseiten dieselbe Höhe haben. Im Zug der Öffnungen 40 und 42 sind die Öffnungen 42 an beiden Enden des Zuges angeordnet, und die Öffnungen 40 sind zwischen den Öffnungen 42 vorgesehen. Eine Länge der Öffnungen 42 in Auf- und Abwärtsrichtung ist größer als eine Länge der Öffnungen 40 in Aufwärts- und Abwärtsrichtung. Die Hakenelemente 36 der dicken Platte 26 erstrecken sich außerhalb von dem Gehäuse 20 durch die Öffnungen 40 und 42.
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Die Öffnungen 44, 46 sind so angeordnet, daß deren Oberseiten dieselbe Höhe haben. In dem Zug der Öffnungen 44 und 46 sind die Öffnungen 46 auf beiden Seiten des Zuges angeordnet, und die Öffnungen 44 sind zwischen den Öffnungen 46 vorgesehen. Eine Länge der Öffnungen 46 in Auf- und Abwärtsrichtung ist größer als eine Länge der Öffnungen 44 in Auf- und Abwärtsrichtung. Die Hakenelemente 38 der dicken Platte 28 erstrecken sich außerhalb von dem Gehäuse 20 durch die Öffnungen 44 und 46.
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Es ist zu bemerken, daß der untere Bereich 26a der dicken Platte 26 vorzugsweise in einem Winkel von 20 bis 70° gebogen ist, und zwar insbesondere vorzugsweise in einem Winkel von 30 bis 60°, beispielsweise in einem Winkel von 45°. Der untere Bereich 26a erstreckt sich außerhalb von dem Gehäuse 20 durch den Schlitz 50 (eine schmale Öffnung) der Seitenfläche des Gehäuses 20.
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Die Seitenfläche des Gehäuses 20, welche sich in der Richtung der Breite des Fahrzeugs erstreckt und auf der Seite in der Nähe des Sitzes angeordnet ist, ist als ein gebogener Abschnitt 52 ausgebildet, der sich außerhalb und unterhalb des Schlitzes 50 erstreckt und einen etwa V-förmigen Querschnitt aufweist. Der untere Abschnitt 26a der dicken Platte ist mit der Oberseite 52a des gebogenen Abschnittes 52 überlappt angeordnet und daran an 2 bis 4 Stellen durch Punktschweißung befestigt. Der untere Bereich 52b des gebogenen Abschnittes 52 ist außerhalb von der Seitenfläche des Gehäuses 20 etwa vertikal gebogen.
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Der Deckel 24 hat ein Paar von beinartigen Abschnitten 56 und 58, und es sind durch die beinartigen Abschnitte 56 und 58 Öffnungen 60 und 62 festgelegt. Die Hakenelemente 36 und 38 sind mit den Öffnungen 60 und 62 im Eingriff, so daß der Deckel 24 an dem Gehäuse 20 in Schließstellung ist.
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Wenn bei der Airbag-Einrichtung, welche gemäß der oben niedergelegten Beschreibung ausgebildet ist, die Aufblas-Einrichtung 30 betätigt wird, um Gas zu liefern, wird der Airbag 22 aufgefaltet, und der Deckel 24 wird entlang eines dünnwandigen Bereiches 24a aufgebrochen und geöffnet, wobei der Airbag 22 in ein Abteil geöffnet wird. Während des Auffaltens wird von dem Airbag 22 ein Druck auf die dicken Platten 26 und 28 sowie auf das Gehäuse 20 ausgeübt, um das Gehäuse 20 auszudehnen. Da jedoch die dicken Platten 26 und 28 in dem Gehäuse 20 angeordnet sind und dem Druck des Airbags 22 durch die dicken Platten 26 und 28 Widerstand geleistet wird, wird dadurch die Ausdehnung des Gehäuses 20 verhindert.
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Wenn der Airbag 22 aufgefaltet oder entfaltet wird, während eine Kraft mit der Tendenz, den Deckel 24 in der 4 nach oben zu bewegen, von dem Airbag 22 auf den Deckel 24 ausgeübt wird, wird gegen diese Kraft durch die beinartigen Abschnitte 56 und 58 und die dicken Platten 26 und 28 Widerstand geleistet. Da die Hakenelemente 36 und 38 der dicken Platten 26 und 28 sich außerhalb des Gehäuses 20 durch die Öffnungen 40, 42, 44 und 46 erstrecken, wird die nach oben gerichtete Kraft, welche auf die dicken Platten 26 und 28 ausgeübt wird, auf das Gehäuse 20 übertragen, und zwar nicht nur durch diejenigen Stellen, an denen die dicken Platten 26 und 28 durch Punktschweißung mit dem Gehäuse 20 verbunden sind, sondern auch durch diejenigen Stellen an denen die Oberseiten der Öffnungen 40, 42, 44 und 46 an den Hakenelementen 36 und 38 anliegen. Da die nach oben gerichtete Zugkraft breit gestreut und auf das Gehäuse 20 übertragen wird, führt dies zu dem Ergebnis, daß die Verformung des Gehäuses 20, welche durch die nach oben gerichtete Zugkraft hervorgerufen wird, auch verhindert werden kann.
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Wenn ein Fahrgast gegen die Airbag-Einrichtung geschleudert wird, welche in der Instrumententafel installiert ist, wird das Gehäuse 20 in der Weise verformt, daß diejenige Seitenfläche des Gehäuses 20, welches sich in der Breitenrichtung des Fahrzeuges erstreckt und auf der Seite in der Nähe des Sitzes angeordnet ist, nach außen vorspringt, wie es durch die Zweipunkte-und-Strich-Linien 20', 26' und 52' in der 7 veranschaulicht ist. In diesem Gehäuse wird die dicke Platte 26 selbst nicht wesentlich verformt, weil sie eine hohe Steifigkeit aufweist. Ihr unterer Bereich 26a bewegt sich nach außen, und die überall dicke Platte 26 wird nach unten bewegt. Da der untere Bereich 26a der dicken Platte 26 nach außen vorspringt, wird der etwa V-förmig gebogene Abschnitt 52 flachgedrückt, wie es durch das Bezugszeichen 52' dargestellt ist, und die flache Seitenfläche des Gehäuses 20 wird gebogen, wie es durch das Bezugszeichen 20' veranschaulicht ist. Wenn die Seitenfläche des Gehäuses 20 verbogen wird, wie es durch das Bezugszeichen 20' veranschaulicht ist, wird eine Energie (Last), welche auf den Fahrgast wirkt, dadurch absorbiert.
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In der Ausführungsform sind eine Vielzahl von Durchgangsöffnungen 66 durch das Gehäuse 20 festgelegt, so daß eine größere Menge an Instrumententafel-Energie (Energie/Last, die auf den Fahrgast wirkt, wenn der Fahrgast gegen die Instrumententafel geschleudert wird) absorbiert werden kann. Während in der Ausführungsform die Längen der Öffnungen 42 und 46 in einer Richtung der Höhe größer ausgebildet sind als die Öffnungen 40, 42, hat diese Anordnung die Tendenz, eine größere Menge an Instrumententafel-Energie zu absorbieren.
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Dies bedeutet, daß dann, wenn ein Fahrgast in etwa den zentralen Bereich des Deckels 24 in einer rechten oder linken Richtung hineingeschleudert wird, wie es durch den Pfeil F dargestellt ist, wird der zentrale Bereich des Deckels 24 in der Richtung des Pfeils F eingebeult oder eingedrückt, und die Seitenfläche des Airbags 22 wird entsprechend der eingebeulten Seitenfläche ebenfalls deformiert, so daß die Instrumententafel-Energie absorbiert wird. Zu dieser Zeit haben jedoch beide Enden des Gehäuses 20 die Tendenz, sich nach oben zu bewegen. Da die Öffnungen 40 und 42 auf beiden Seiten sich in Längsrichtung nach unten erstrecken, wie es in den 1, 2 und 6 dargestellt ist, wenn beide Seiten des Gehäuses 20 die Tendenz haben, sich nach oben zu bewegen, werden beide Seiten des Gehäuses 20 nicht den Restriktionen der dicken Platten 26 und 28 ausgesetzt. Deshalb wird das Gehäuse 20 glatt verformt, und es wird die größere Menge der Instrumententafel-Energie absorbiert.
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Es ist zu bemerken, daß ein Schlitz oder ein schmaler Spalt, der in der Zeichnung nicht dargestellt ist und sich nach oben und unten erstreckt, an der Oberseite 52a des gebogenen Abschnittes 52 gebildet werden kann, so daß der gebogene Abschnitt 52 leicht verformt werden kann.
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Während in der Ausführungsform die dicken Platten 26 und 28, die getrennt von dem Gehäuse 20 angeordnet sind, durch Punktschweißung oder dergleichen an dem Gehäuse 20 angebracht sind, kann ein Abschnitt 20a der dicken Platte integral mit einem Gehäuse 20A ausgebildet werden, wie es durch das Gehäuse 20A der 8 dargestellt ist. Dies bedeutet, daß der Bereich von dem Abschnitt 20a der dicken Platte zu einem Abschnitt 20b einer dünnen Platte schrittweise und integral ausgebildet werden kann. In diesem Gehäuse ist vorzugsweise die Anordnung derart getroffen, daß ein gebogener Abschnitt 52A dadurch gebildet wird, daß der untere Bereich des Abschnittes 20a der dicken Platte und der obere Bereich des Abschnittes 20b der dünnen Platte außen derart gebogen werden, daß der Grenzbereich dazwischen besonders stark hervorsteht.
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Gemäß der vorliegenden Erfindung ist das Gehäuse aus Metall, aus einem synthetischen Harz oder dergleichen hergestellt.
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Es ist auf folgenden Vorteil hinzuweisen: Gemäß der oben niedergelegten Beschreibung ist gemäß der Erfindung eine Airbag-Einrichtung geschaffen, in welcher das Gehäuse weniger verformt wird, wenn der Airbag aufgefaltet wird. Das Gehäuse der Airbag-Einrichtung kann leicht hergestellt werden, weil das Gehäuse in der Weise gefertigt werden kann, daß eine geringere Anzahl von Verbindungsstellen benötigt werden, beispielsweise von Schweißstellen oder dergleichen.
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Bezugszeichenliste
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- 20, 20A
- Gehäuse
- 22
- Airbag, Gaskissen, Luftsack
- 24
- Deckel
- 26, 28
- dicke Platte
- 30
- Aufblas-Einrichtung
- 36, 38
- Hakenelement
- 40, 42, 44, 46
- Öffnung
- 52, 52A
- gebogener Abschnitt
- 52a
- obere Fläche (Oberseite)
- 52b
- unterer Bereich
- 56, 58
- beinähnlicher Abschnitt
- 60, 62
- Öffnung
