DE10011080A1

DE10011080A1 - Verfahren für einen kreuzungsfreien Fahrzeugverkehr an Straßenkreuzungen und Einmündungen, Verkehrsleitsystem

Info

Publication number: DE10011080A1
Application number: DE2000111080
Authority: DE
Inventors: Guenter Heinrich Born
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2000-03-07
Filing date: 2000-03-07
Publication date: 2000-12-07

Abstract

Das beanspruchte Verfahren für ein Verkehrsleitsystem gilt dem Ziel, den Straßenverkehr an Straßenkreuzungen und -einmündungen und an Veranstaltungsorten oder Knotenpunkten und an Verkehrsverdichtungen flüssig und staufrei zu gestalten. Mit der Figur I sind einige Beispiele aufgezeigt, wie die Fahrspuren (große Ziffern 1-11) in die Fahrbahn eingegliedert sind, und wie die Fahrtrichtungen (Pfeile 9) berührungsfrei und kreuzungsfrei geführt werden. Die Fahrspuren und Fahrtrichtungen können beliebig in der Fahrbahn vermessen und angelegt werden; der Straßenverkehr kann in alle beliebigen Richtungen geführt und mit den entsprechenden, schon bestehenden Verkehrszeichen der STVO (Straßenverkehrsordnung) ausgestattet werden. Auf Verkehrsampeln, Kreisverkehre, Stopschilder und dergleichen kann an sehr vielen Stellen im öffentlichen Verkehrsraum verzichtet werden. Allgemeine, hohe Kosten bei Kommunen und bei den Verkehrsteilnehmern können eingespart werden, und es werden sogar Unfälle verhindert, wobei es erfahrungsgemäß um außergewöhnlich hohe Geldsummen und um persönliches Leid der Menschen geht. Somit ist das beanspruchte Verfahren für ein Verkehrsleitsystem berechtigt und sinnvoll.

Description

Kritik des Standes der Technik

Im öffentlichen Straßenverkehr entwickeln sich immer wieder lange Verkehrsstaus, welche ein zügiges Fließen des Straßenverkehrs nicht zulassen. Die Verkehrsteilnehmer, insbesondere die Autofahrer, wer den nervös und verursachen deshalb Unfälle, auch Auffahrunfälle; sie kommen auch zu spät zu Terminen und zu spät an ihren Arbeits platz. Die Umwelt wird mehr vergiftet durch den stop an go-Verkehr; die Abnutzung der technischen Fahrzeugteile ist stark erhöht. Dies alles ist dadurch zu beklagen, daß die Fahrspuren der Fahrzeuge ver engt werden und von mehreren Fahrspuren in weniger Fahrspuren ein münden; erschwerend kommt hinzu, daß Verkehrsampeln, Verkehrszeichen wie "Vorfahrt gewähren und Stop" den Verkehr ebenso zum Stehen bringen wie Querverkehr und wie Kreisverkehr. Eine weitere Folge der endlosen Staus ist darin zu sehen, daß viele Autofahrer nach Auflösung des Staus weit überhöhte Geschwindigkeit fahren, um die verlorene Zeit wieder hereinzuholen; die Folgen hiervon sind weitere Unfälle mit erheblichen Schadenshöhen, Verkehrstod und mit Siechtum; dies alles belastet den Staat in geradezu gigantischem Ausmaß.

Aufgabenstellung

Die vorhandenen Fahrbahnen sollen so in Fahrspuren eingeteilt werden, daß ein kreuzungsfreier, reibungsloser und zügiger Straßenverkehr ermöglicht wird, um die vorgenannten Nachteile zu vermeiden.

Lösung der gestellten Aufgabe

Der vorliegenden Schutzanmeldung liegt der Gedanke zugrunde, daß es kein Dogma sein kann, auf Rechtsverkehr, oder wie in anderen Staaten auf Linksverkehr bestehen zu bleiben, obwohl die Realität überdeutlich zeigt, daß auf diese Weise der Straßenverkehr nicht effizient geführt werden kann. Die Lösung der Aufgabe besteht darin, daß von Fall zu Fall gemäß den Fig. I-V die Fahrtrichtungen (Pfeile 9) und die Fahrspuren (große Ziffern 1-11) derart in die Fahrbahn vermessen und angelegt und mit Verkehrszeichen ausgestattet werden, daß an Straßenkreuzungen und Einmündungen ein Anhalten durch Verkehrsampeln und Verkehrszeichen vermieden wird. Die Fig. I-V zeigen dies deutlich und beispielhaft; dieselben hier gezeigten Ver fahren können und sollen von Fall zu Fall angewendet und/oder ge ändert werden, z. B. spiegelverkehrt, seitenverkehrt, immer unter dem Gesichtspunkt, daß der Verkehr zügig in die gewollte und geplante Richtung fließen kann, ohne daß Staus zustande kommen. Verkehrsam peln können abgebaut und woanders aufgestellt werden, auch die alten Verkehrszeichen. Hohe Kosten an Energie für die Ampeln, deren Repa raturen u.s.w. werden eingespart, deren teure Neuanschaffungen ver mieden, Zerstörungen und Beschädigungen verhindert. Alle Fahrspuren (große Ziffern 1-11) werden entsprechend der STVO beschildert; die Fahrspuren können durch bauliche Maßnahmen und/oder durch auf die Fahrbahn aufgebrachten Zeichen, Linien und dergleichen deutlich ge macht und andererseits voneinander getrennt werden.

Erzielbare Vorteile des beanspruchten Verfahrens

Gemäß den Fig. I-V und den hier gezeigten und angelegten Fahr bahnen (große Ziffern 1-11) können die Fahrtrichtungen (Pfeile 9) so geführt werden, daß ein störender Querverkehr, Kreis verkehr, durch Ampeln und Verkehrszeichen erzwungener Stillstand des Verkehrs nicht entstehen kann. Staus werden vermieden. Weitere beliebige Einteilungen der Fahrspuren und Fahrtrichtungen sind in diesem Sinne möglich und können sogar mit weit auseinanderliegenden parallel liegenden Stadtgebieten angeglichen werden; so kann man den Verkehr zu Industriegebieten leiten, der LKW-Verkehr kann sepa rat geführt werden, öffentliche Veranstalungen wie bei Sport, Kultur und dergleichen können verkehrsmäßig entkrampft werden. Das Zuführen, Einfließen und Abfließen des Verkehrs kann flüssig und ohne Stillstand gestaltet werden. Die Straßenverkehrsordnung muß nicht geändert werden; immerhin werden schon jetzt an Baustellen die Fahrspuren je nach Bedarf auf andere Fahrbahnseiten verlegt und durch gelbe Leitlinien gekennzeichnet, u.s.w. Das beanspruchte Verfahren ist aber keine Baustellenregelung, sondern eine generelle Verkehrsregelung im Sinne des staufreien Straßenverkehrs an Straßen kreuzungen und -Einmündungen und an Veranstaltungsorten.

Claims

1. Verfahren für ein Straßenverkehrsleitsystem für einen kreuz ungsfreien Verkehr von Fahrzeugen und Kraftfahrzeugen an Straß enkreuzungen - und Einmündungen.

2. Verfahren und Verkehrsleitsystem gemäß den Fig. I-V, in welchen die Fahrtrichtungen (9), als Pfeile gekennzeichnet, in den Fahrspuren 1-11, große Ziffern eingeteilt sind. (6) ist ununterbrochene Leitlinie, (7) die unterbrochene Leitlinie auf der Fahrbahn gemäß STVO (Straßenverkehrsordnung). (8) ist wahl weise eine ununterbrochene Leitlinie auf der Fahrbahn gemäß STVO, oder eine bauliche Maßnahme zur Abgrenzung der Fahrspu ren voneinander. (10) ist wahlweise eine Sperrfläche gemäß STVO, oder ebenso eine bauliche Maßnahme zur Kenntlichmachung des Endes der Fahrspur.

3. Verfahren und Verkehrsleitsystem gemäß Anspruch 1., dadurch gekennzeichnet, daß gemäß den Ansprüchen 1 und 2 der Straßen verkehr an Straßenkreuzungen und - Einmündungen wahlweise als Rechtsverkehr und/oder Linksverkehr mit oder ohne Gegenverkehr geführt wird. Die amtlichen Verkehrszeichen gemäß STVO-Anhang werden eingesetzt, wie dies zur Vermeidung von Gefährdungen, Behinderungen und allgemeinen gefahren möglich und notwendig ist, insbesondere die folgenden: "Verkehrsverbot für alle Fahr zeuge; Verbot einer Einfahrt oder Fahrtrichtung; vorgeschrie bene Fahrtrichtungen und Vorbeifahren; Einbahnstraße, Fahrbahn markierungen insbesondere der Leitlinien und Fahrbahnrandbe grenzungen, und andere".