[go: up one dir, main page]

CZ285423B6 - Vibration damper - Google Patents

Vibration damper Download PDF

Info

Publication number
CZ285423B6
CZ285423B6 CZ94792A CZ79294A CZ285423B6 CZ 285423 B6 CZ285423 B6 CZ 285423B6 CZ 94792 A CZ94792 A CZ 94792A CZ 79294 A CZ79294 A CZ 79294A CZ 285423 B6 CZ285423 B6 CZ 285423B6
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
layer
layers
sheet
damper
viscous
Prior art date
Application number
CZ94792A
Other languages
Czech (cs)
Other versions
CZ79294A3 (en
Inventor
Bohumil Ing. Csc. Volf
Günter Valjent
Original Assignee
Bonatrans A.S.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bonatrans A.S. filed Critical Bonatrans A.S.
Priority to CZ94792A priority Critical patent/CZ285423B6/en
Priority to DE19580284D priority patent/DE19580284D2/en
Priority to DE19580284A priority patent/DE19580284C1/en
Priority to PL95316649A priority patent/PL316649A1/en
Priority to HU9602716A priority patent/HU221723B1/en
Priority to SK1270-96A priority patent/SK127096A3/en
Priority to PCT/CZ1995/000004 priority patent/WO1995027975A1/en
Priority to SI9520050A priority patent/SI9520050A/en
Priority to AT0903595A priority patent/AT406098B/en
Publication of CZ79294A3 publication Critical patent/CZ79294A3/en
Publication of CZ285423B6 publication Critical patent/CZ285423B6/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B15/00—Layered products comprising a layer of metal
    • B32B15/04—Layered products comprising a layer of metal comprising metal as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material
    • B32B15/08—Layered products comprising a layer of metal comprising metal as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material of synthetic resin
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B7/00—Layered products characterised by the relation between layers; Layered products characterised by the relative orientation of features between layers, or by the relative values of a measurable parameter between layers, i.e. products comprising layers having different physical, chemical or physicochemical properties; Layered products characterised by the interconnection of layers
    • B32B7/04—Interconnection of layers
    • B32B7/12—Interconnection of layers using interposed adhesives or interposed materials with bonding properties
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B17/00—Wheels characterised by rail-engaging elements
    • B60B17/0006—Construction of wheel bodies, e.g. disc wheels
    • B60B17/0013—Construction of wheel bodies, e.g. disc wheels formed by two or more axially spaced discs
    • B60B17/0017—Construction of wheel bodies, e.g. disc wheels formed by two or more axially spaced discs with insonorisation means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/30—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium with solid or semi-solid material, e.g. pasty masses, as damping medium
    • F16F9/306—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium with solid or semi-solid material, e.g. pasty masses, as damping medium of the constrained layer type, i.e. comprising one or more constrained viscoelastic layers
    • G—PHYSICS
    • G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
    • G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G10K11/00—Methods or devices for transmitting, conducting or directing sound in general; Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
    • G10K11/16—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
    • G10K11/162—Selection of materials
    • G10K11/168—Plural layers of different materials, e.g. sandwiches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2250/00—Layers arrangement
    • B32B2250/05—5 or more layers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2307/00—Properties of the layers or laminate
    • B32B2307/50—Properties of the layers or laminate having particular mechanical properties
    • B32B2307/56—Damping, energy absorption
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2311/00—Metals, their alloys or their compounds
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2605/00—Vehicles
    • B32B2605/10—Trains

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Multimedia (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Laminated Bodies (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Tlumič (1) kmitů a hluku slouží pro snížení dynamických a hlukových účinků v soustavách strojních částí, ke kterým je uchycen pomocí pojistných vzpěrných kroužků, šrouby, nýty nebo lepením. Tlumič (1) kmitů je tvořen z navzájem spojených vrstev, a to z více než jedné vrstvy viskozněplastické hmoty (4), z vrstvy tahokovového plechu (2) a z nejméně jedné další vrstvy holého plechu (3) nebo tahokovového plechu (2). Jednotlivé kovové vrstvy plechu (2, 3) od sebe odděluje vrstva viskozněplastické hmoty (4) a vnější plochy tlumiče (1) jsou tvořeny vrstvou viskozněplastické hmoty (4) nebo vrstvou plechu (2, 3). ŕThe vibration damper (1) serves to reduce the dynamic and noise effects of machine parts to which it is attached by retaining rings, bolts, rivets or gluing. The vibration damper (1) is composed of interconnected layers of more than one layer of viscous-plastic material (4), a sheet of expanded metal (2) and at least one other layer of bare metal (3) or expanded metal (2). The individual metal layers of the sheet (2, 3) are separated from each other by a layer of viscous-plastic material (4) and the outer surfaces of the absorber (1) are formed by a layer of viscous-plastic material (4) or sheet layer (2, 3). ŕ

Description

Tlumič kmitů a hluku pro snížení dynamických a hlukových účinků kol kolejových vozidel, ke kterým je uchycen pomocí pojistných vzpěmých kroužků, šrouby, nýty nebo lepením. Tlumič (1) kmitů je charakteristický tím, že je tvořen z navzájem spojených vrstev, a to z více než Jedné vrstvy viskozněplastlcké hmoty (4), z minimálně Jedné vrstvy tahokovového plechu (2) a z jedné nebo dvou vrstev holého plechu (3), který tvoří Jednu nebo obě vnější plochy tlumiče (1). Jednotlivé kovové vrstvy plechu přitom od sebe vždy odděluje vrstva viskozněplastlcké hmoty (4). Tahokovový plech (2) v tlumiči (1) může být nahrazen kovovou sítí (20).Vibration and noise damper for reducing the dynamic and noise effects of the wheels of rail vehicles to which it is attached by means of locking rings, screws, rivets or gluing. The vibration damper (1) is characterized in that it consists of interconnected layers of more than one layer of viscous-plastic (4), at least one layer of expanded metal (2) and one or two layers of bare sheet (3), which forms one or both outer surfaces of the damper (1). The individual metal layers of the metal sheet are always separated from each other by a layer of viscous-plastic material (4). The expanded metal sheet (2) in the damper (1) may be replaced by a metal mesh (20).

Tlumič kmitůVibration damper

Oblast technikyTechnical field

Technické řešení se týká konstrukce a složení tlumiče kmitů a hluku pro snížení dynamických a hlukových účinků v soustavách strojních částí, které vytvářejí určitou energii kmitů, konkrétně u kol kolejových vozidel.The technical solution relates to the design and composition of the vibration and noise damper for reducing the dynamic and noise effects in systems of machine parts that produce a certain vibration energy, in particular for the wheels of rail vehicles.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

V pohybujících se sestavách strojních částí, ke kterým se řadí i kola kolejových vozidel, vznikají kmity hmotných částí a dochází k jejich přenosu, to je vlnění. Každá kmitající soustava vytváří určitou celkovou energii kmitů, přičemž čím je tato energie vyšší, tím větší jsou dynamické účinky soustavy, které následně mimo jiné způsobují i vznik zvuků různých frekvencí označovaných jako hluk.In moving assemblies of machine parts, which also include wheels of rail vehicles, vibrations of material parts occur and are transmitted, that is, waves. Each oscillating system generates a certain total oscillation energy, the higher the energy, the greater the dynamic effects of the system, which in turn cause, among other things, the generation of sounds of different frequencies known as noise.

Ke snížení celkové energie kmitů se používají tlumiče, což jsou hmotná tělesa spojená s hlavním zdrojem kmitů pomocí vzpěmých kroužků, šroubů, nýtů nebo lepením.Dampers are used to reduce the total energy of the oscillations, which are massive bodies connected to the main source of oscillations by means of upright rings, screws, rivets or gluing.

Doposud používané tlumiče kmitů a hluku pro kola kolejových vozidel jsou tvořeny holým plechem nebo plechem pokrytým antivibrační hmotou. Další druhy tlumičů tvoří mezi plechy vložené vrstvy pryže nebojsou tvořeny z absorpčních segmentů sestávajících z kovových lamel a plastických hmot. Pro zvýšení účinnosti tlumení se provádějí v plechu někdy tvarové řezy.The vibration and noise dampers used so far for rail vehicle wheels consist of bare sheet or sheet covered with anti-vibration material. Other types of dampers form between the sheets sandwiched layers of rubber or consist of absorbent segments consisting of metal lamellas and plastics. In order to increase the damping efficiency, sometimes shaped cuts are made in the sheet.

Provedení těchto tlumičů je uvedeno například v patentech EP-A-0 278 248 nebo EP-A0 510 974, kde jsou tlumiče tvořeny různými kombinacemi holého plechu a viskoelastické hmoty, případně ještě adhezivními vrstvami. Známé jsou i tlumiče dle patentu US-A—4 297 154 a jejich uchycení dle patentu US-A-4 367 255, kde je k tlumené hmotné části uchycen šrouby tlumič, skládající se z tahokovu a z jedné nebo dvou vrstev z elastomeru nebo jiné viskoelastické hmoty.Embodiments of these dampers are disclosed, for example, in patents EP-A-0 278 248 or EP-A 0 510 974, in which the dampers consist of various combinations of bare sheet and viscoelastic material, or even adhesive layers. Shock absorbers according to U.S. Pat. No. 4,297,154 and their mounting according to U.S. Pat. No. 4,367,255 are also known, in which a shock absorber consisting of expanded metal and one or two layers of elastomer or other viscoelastic is fastened to the damped mass. mass.

Nevýhodou těchto tlumičů je, že nezajišťují tlumení v celém rozsahu frekvencí kmitů a jejich útlum je dlouhý a časově pomalý. Výroba těchto tlumičů je převážně nákladná a tyto náklady mnohdy neodpovídají dosaženým výsledkům, to znamená, že dynamické účinky soustavy se odstraní nedostatečně, což má vliv i na kratší životnost součástí. Při použití pryže navíc dochází k jejímu stárnutí a tím ke ztrátě pružných vlastností.The disadvantage of these dampers is that they do not provide damping over the full range of oscillation frequencies and their attenuation is long and slow over time. The production of these shock absorbers is largely costly and often does not correspond to the results achieved, which means that the dynamic effects of the system are insufficiently eliminated, which also affects the shorter life of the components. In addition, when the rubber is used, it ages and the elastic properties are lost.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Uvedené nedostatky do značné míry odstraňuje tlumič kmitů pro kola kolejových vozidel, sestávající z navzájem spojených vrstev, jehož podstata spočívá v tom, že je tvořen z více než jedné vrstvy viskozněplastické hmoty, z minimálně jedné vrstvy tahokovového plechu a z jedné nebo dvou vrstev holého plechu, který tvoří jednu nebo obě vnější plochy tlumiče, přičemž jednotlivé kovové vrstvy od sebe vždy odděluje vrstva viskozněplastické hmoty. Každá vrstva tahokovového plechu v tlumiči může být nahrazena kovovou sítí.These drawbacks are largely eliminated by a vibration damper for wheels of rail vehicles consisting of interconnected layers consisting of more than one layer of viscous plastic, at least one layer of expanded metal and one or two layers of bare sheet, which forms one or both outer surfaces of the damper, the individual metal layers being separated from each other by a layer of viscous-plastic material. Each layer of expanded metal in the silencer can be replaced by a metal mesh.

Jednotlivé kovové vrstvy jsou povrchově chráněny proti korozi nebo jsou vyrobeny přímo z nerezového materiálu. Vlastní tlumič může mít tvar kruhové desky, mezikruží, pásku nebo jakýkoliv jiný, který optimálně odpovídá tvaru kmitajícího hmotného tělesa. Ke kolu kolejového vozidla, které se vyznačuje velkou amplitudou kmitů, je tlumič uchycen pomocí pojistných vzpěmých kroužků, šrouby, nýty nebo lepením.Individual metal layers are surface-protected against corrosion or made of stainless steel. The damper itself may be in the form of a circular plate, annulus, tape or any other that optimally matches the shape of the oscillating mass body. The shock absorber is attached to the wheel of the rail vehicle, which has a large amplitude of oscillations, by means of retaining rings, screws, rivets or gluing.

Výhoda tohoto tlumiče kmitů a hluku spočívá v tom, že tlumí kmity v širokém pásmu frekvencí a útlum kmitů nastává v krátkém časovém úseku, což podstatně snižuje celkovou energii kmitů v soustavě strojních částí. Projeví se to nižšími amplitudami kmitů, snížením dynamických účinků, zvýšenou životností součástí a snížením hladiny hluku. Další výhodou tlumiče je, že jeho tvar i uchycení lze přizpůsobit tvaru kmitajícího tělesa a lze ho dodatečně instalovat i u již používaných kol kolejových vozidel.The advantage of this vibration and noise damper is that it dampens the oscillations over a wide frequency range and attenuates the oscillations within a short period of time, substantially reducing the overall vibration energy in the machine part system. This results in lower vibration amplitudes, reduced dynamic effects, increased component life and reduced noise levels. Another advantage of the shock absorber is that its shape and grip can be adapted to the shape of the oscillating body and can be retrofitted to the wheels of rail vehicles already in use.

Přehled obrázků na výkresechOverview of the drawings

Na obrázcích 1, 2, 3 a 4 jsou znázorněny v průřezu různé varianty tlumiče kmitů, které jsou složeny z vrstev tahokovového plechu, holého plechu a viskozněplastické hmoty. Na obr. 5 je znázorněn základní tvar tahokovového plechu a jeho rozměrová charakteristika. Obr. 6, 7 a 8 zobrazují různé způsoby použití a uchycení tlumičů ke kolu kolejového vozidla.In Figures 1, 2, 3 and 4, various vibration damper variants are shown in cross-section, which consist of layers of expanded metal, bare metal and viscose-plastic. Fig. 5 shows the basic shape of expanded metal sheet and its dimensional characteristics. Giant. Figures 6, 7 and 8 show different ways of using and attaching shock absorbers to a wheel of a rail vehicle.

Příklady provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Příklad 1Example 1

Tlumič 1 kmitů znázorněný na obr. 1 sestává z vrstvy tahokovového plechu 2, dvou vrstev viskozněplastické hmoty 4 a dvou vrstev holého plechu 3, který zároveň tvoří obě vnější části tlumiče L Viskozněplastická hmota 4 od sebe odděluje navzájem nýty spojené plechové vrstvy 2, 3. Tahokovový plech 2 má přitom základní tvar, který je znázorněn na obr. 5 ajeho velikost je charakterizována rozměry délky oka A, šířky oka C, šířky posuvu B a tloušťky plechu D. Na obr. 6 je znázorněno vlastní uchycení tlumiče 1 ke kolu pomocí pojistného vzpěmého kroužku 10.The vibration damper 1 shown in FIG. 1 consists of a layer of expanded metal sheet 2, two layers of viscous plastic material 4 and two layers of bare metal sheet 3, which at the same time form the two outer parts of the damper. The expanded metal sheet 2 has the basic shape shown in FIG. 5 and its size is characterized by the dimensions of the mesh length A, mesh width C, feed width B and sheet thickness D. FIG. of the upright ring 10.

Příklad 2Example 2

Tlumič 1 kmitů znázorněný na obr. 2 sestává z jedné vrstvy tahokovového plechu 2 a z jedné vrstvy holého plechu 3, které jsou navzájem spojené šrouby a zároveň odděleny od sebe jednou vrstvou viskozněplastické hmoty 4. Jedna vnější plocha tlumiče 1 je tvořena druhou vrstvou viskozněplastické hmoty 4 a druhá vnější plocha pak vrstvou holého plechu 3. Tahokovový plech 2 má tvar znázorněný na obr. 5 a na obr. 7 je zobrazeno uchycení tlumiče 1 ke kolu pomocí šroubů se zapuštěnou hlavou 11.The vibration damper 1 shown in FIG. 2 consists of one layer of expanded metal sheet 2 and one layer of bare sheet 3, which are connected to one another by screws and at the same time separated from one another by a layer of viscous plastic material. and the second outer surface then a sheet of bare sheet 3. The expanded metal sheet 2 has the shape shown in Fig. 5 and Fig. 7 shows the attachment of the damper 1 to the wheel by means of countersunk head screws 11.

Příklad 3Example 3

Tlumič 1 kmitů znázorněný na obr. 3 sestává ze dvou vrstev kovové sítě 20, ze tří vrstev viskozněplastické hmoty 4 a z vrstvy holého plechu 3, který tvoří jednu vnější plochu tlumiče 1. Dvě vrstvy viskozněplastické hmoty 4 od sebe oddělují navzájem spojené vrstvy kovové sítě 20 a holého plechu 3 a třetí tvoří druhou vnější plochu tlumiče L Na obr. 7 je pak znázorněno uchycení tlumiče 1 ke kolu pomocí šroubů 12, jejichž matice jsou součástí kola.The vibration damper 1 shown in FIG. 3 consists of two layers of metal mesh 20, three layers of viscose plastic 4 and a layer of bare sheet 3 which forms one outer surface of the damper 1. The two layers of viscose plastic 4 separate the interconnected layers of metal mesh 20 7 and FIG. 7 shows the attachment of the damper 1 to the wheel by means of screws 12 whose nuts are part of the wheel.

Příklad 4Example 4

Tlumič 1 kmitů znázorněný na obr. 4 sestává ze dvou vrstev tahokovového plechu 2 a dvou vrstev holého plechu 3, který současně tvoří vnější plochy tlumiče 1. Jednotlivé vrstvy plechu jsou pak od sebe odděleny vrstvami viskozněplastické hmoty 4. Tahokovový plech 2 má tvarThe vibration damper 1 shown in Fig. 4 consists of two layers of expanded metal sheet 2 and two layers of bare sheet 3, which simultaneously form the outer surfaces of the damper 1. The individual sheet layers are then separated from each other by layers of viscous plastic 4.

-2CZ 285423 B6 znázorněný na obr. 5 a na obr. 8 je zobrazeno uchycení tlumičů 1 lepením a sevřením mezi tělesy strojních částí kola.5 and 8 shows the attachment of the shock absorbers 1 by gluing and clamping between the bodies of the machine parts of the wheel.

Průmyslová využitelnostIndustrial applicability

Tlumič kmitů je konstruován pro kola kolejových vozidel, ale může se výhodně použít i u převodových kol, brzdových kotoučů, ložisek, čepů a těch strojních částí, které mají velkou celkovou energii kmitů.The vibration damper is designed for rail vehicle wheels, but can also be advantageously used for gear wheels, brake discs, bearings, pins and machine parts that have a high total vibration energy.

Claims (1)

1. Tlumič kmitů pro snížení dynamických účinků kol kolejových vozidel, ke kterým je uchycen pomocí pojistných vzpěmých kroužků, šrouby, nýty nebo lepením, sestávající z navzájem spojených vrstev, vyznačující se tím, že je tvořen z více než jedné vrstvy viskozněplastické hmoty (4), z minimálně jedné vrstvy tahokovového plechu (2) nebo kovové sítě (20) a z jedné nebo dvou vrstev holého plechu (3), který tvoří jednu nebo dvě vnější plochy tlumiče (1), přičemž jednotlivé kovové vrstvy od sebe vždy odděluje vrstva viskozněplastické hmoty (4).Vibration damper for reducing the dynamic effects of wheels of rail vehicles to which it is attached by means of retaining rings, bolts, rivets or by gluing, consisting of interconnected layers, characterized in that it consists of more than one layer of viscous-plastic mass (4) , of at least one layer of expanded metal (2) or metal mesh (20) and one or two layers of bare sheet (3) which form one or two outer surfaces of the damper (1), each layer being separated from one another by a layer of viscous plastic (4). 3 výkresy3 drawings -3CZ 285423 B6-3GB 285423 B6 Obr. 1Giant. 1 Obr. 2Giant. 2 Obr, 3Fig. 3 Obr. 4Giant. 4 -4CZ 285423 B6-4GB 285423 B6 Obr. 5Giant. 5
CZ94792A 1994-04-06 1994-04-06 Vibration damper CZ285423B6 (en)

Priority Applications (9)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CZ94792A CZ285423B6 (en) 1994-04-06 1994-04-06 Vibration damper
DE19580284D DE19580284D2 (en) 1994-04-06 1995-04-05 Vibration and silencers
DE19580284A DE19580284C1 (en) 1994-04-06 1995-04-05 Vibration and silencers
PL95316649A PL316649A1 (en) 1994-04-06 1995-04-06 Vibration and sound damper
HU9602716A HU221723B1 (en) 1994-04-06 1995-04-06 Vibration and sound absorber
SK1270-96A SK127096A3 (en) 1994-04-06 1995-04-06 Vibration and sound absorber
PCT/CZ1995/000004 WO1995027975A1 (en) 1994-04-06 1995-04-06 Vibration and sound absorber
SI9520050A SI9520050A (en) 1994-04-06 1995-04-06 Vibration and sound absorber
AT0903595A AT406098B (en) 1994-04-06 1995-04-06 VIBRATION AND MUFFLER

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CZ94792A CZ285423B6 (en) 1994-04-06 1994-04-06 Vibration damper

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CZ79294A3 CZ79294A3 (en) 1995-11-15
CZ285423B6 true CZ285423B6 (en) 1999-08-11

Family

ID=5462265

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ94792A CZ285423B6 (en) 1994-04-06 1994-04-06 Vibration damper

Country Status (8)

Country Link
AT (1) AT406098B (en)
CZ (1) CZ285423B6 (en)
DE (2) DE19580284D2 (en)
HU (1) HU221723B1 (en)
PL (1) PL316649A1 (en)
SI (1) SI9520050A (en)
SK (1) SK127096A3 (en)
WO (1) WO1995027975A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT502119B1 (en) * 2000-12-13 2008-07-15 Bonatrans Group A S VIBRATION AND MUFFLER

Families Citing this family (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0823567A1 (en) * 1996-08-08 1998-02-11 INTEC AACHEN INNOVATIVE TECHNOLOGIEN FÜR DIE BAUSANIERUNG, Dr. Honsinger & Dr. Breitbach Prefabricated elastic bearing for static and dynamic support of construction parts, machines or equipment
DE19937462A1 (en) * 1999-08-07 2001-02-08 Volkswagen Ag Sound absorbing and sound absorbing coating of a component that tends to vibrate
SE0103002D0 (en) * 2001-09-10 2001-09-10 Trelleborg Ab Vibration damping material
FR2834540B1 (en) * 2002-01-04 2005-10-28 Bonatrans As VIBRATION AND NOISE SHOCK ABSORBER
DE10260044A1 (en) * 2002-12-19 2004-07-08 Volkswagen Ag Torsional vibration absorber for crankshaft of vehicle, designed as cover made of two layers of sheet metal
CN101101038B (en) * 2006-07-06 2011-03-23 尹学军 Damping structure and composite material
DE102007024356A1 (en) * 2007-05-24 2008-11-27 Siemens Ag Sandwich plate for formation of supporting structure, particularly supplement structures, intermediate walls, outdoor shutter, intermediate doors, intermediate floors on rail vehicle, has core layer, which is coated with cover layer
DE102007041484A1 (en) * 2007-08-31 2009-03-05 Thyssenkrupp Steel Ag Vibration-damping composite component
WO2010021899A1 (en) 2008-08-18 2010-02-25 Productive Research LLC. Formable light weight composites
DE102009037936A1 (en) * 2009-08-19 2011-02-24 Poroson Gmbh Wheel for a rail vehicle
KR20170103030A (en) 2009-12-28 2017-09-12 프로덕티브 리서치 엘엘씨 Processes for welding composite materials and articles therefrom
KR102032405B1 (en) 2010-02-15 2019-10-16 프로덕티브 리서치 엘엘씨 Formable light weight composite material systems and methods
DE102010053218B9 (en) * 2010-12-03 2014-04-17 Bochumer Verein Verkehrstechnik Gmbh A rail
CN103501996B (en) 2011-02-21 2016-01-20 多产研究有限责任公司 Comprise composite and the method in the region of different performance
US9233526B2 (en) 2012-08-03 2016-01-12 Productive Research Llc Composites having improved interlayer adhesion and methods thereof
AT13741U1 (en) * 2013-02-28 2014-08-15 Siemens Ag Oesterreich Soundproofed wheel for rail vehicles
PT111111B (en) * 2018-08-14 2024-12-24 Bosch Termotecnologia Sa ARRANGEMENT OF SWING PLATES FOR CONNECTING A MACHINE TO A BASE
US11338552B2 (en) 2019-02-15 2022-05-24 Productive Research Llc Composite materials, vehicle applications and methods thereof
ES2824102B2 (en) * 2019-11-08 2022-05-27 La Prida Caballero Daniel De Sound absorber for railway wheels

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4297154A (en) * 1979-02-09 1981-10-27 National Steel Corporation Method of manufacturing expanded reinforcing sheet material
DE3006602A1 (en) * 1980-02-22 1981-08-27 Ernst Bohle Gmbh, 5270 Gummersbach Composite foil coated structured noise insulating panel - has rigid metal mesh embedded between plastics panel and foil
DE3017112A1 (en) * 1980-05-03 1981-11-05 Verseidag-Industrietextilien Gmbh, 4150 Krefeld CAVE MAT AND THEIR PRODUCTION
DE3022461A1 (en) * 1980-06-14 1981-12-24 Fa. Carl Freudenberg, 6940 Weinheim Anti-drone sheet for automobile bodies - has propylene foam layer inorganic mesh reinforcement and permanently plastic adhesive facing
US4367255A (en) * 1982-04-26 1983-01-04 Baker International Corporation Lining sheet
JPS6110446A (en) * 1984-06-26 1986-01-17 三井化学株式会社 Composite laminate
DE8424104U1 (en) * 1984-08-14 1984-11-15 M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 4200 Oberhausen BODY SILENCER FOR A WHEEL
DE3704506A1 (en) * 1987-02-13 1988-08-25 Hoesch Stahl Ag COMPOSITE FOR VIBRATION DAMPING AND BODY SOUND DAMPING
BR8806879A (en) * 1988-12-26 1990-10-30 Colognori Umberto FLOOR FOR CONTAINERS AND VEHICLE BODYWORK IN GENERAL
US5200297A (en) * 1990-11-21 1993-04-06 Polaroid Corporation Laminar thermal imaging mediums, containing polymeric stress-absorbing layer, actuatable in response to intense image-forming radiation
JPH0739160B2 (en) * 1991-04-24 1995-05-01 ニチアス株式会社 Damping material
JP3672330B2 (en) * 1993-04-05 2005-07-20 トヨタ自動車株式会社 Damping structure

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT502119B1 (en) * 2000-12-13 2008-07-15 Bonatrans Group A S VIBRATION AND MUFFLER

Also Published As

Publication number Publication date
DE19580284D2 (en) 1997-09-18
AT406098B (en) 2000-02-25
HU9602716D0 (en) 1996-11-28
ATA903595A (en) 1999-06-15
SI9520050A (en) 1997-04-30
HUT76116A (en) 1997-06-30
DE19580284C1 (en) 1998-10-22
HU221723B1 (en) 2002-12-28
WO1995027975A1 (en) 1995-10-19
CZ79294A3 (en) 1995-11-15
PL316649A1 (en) 1997-02-03
SK127096A3 (en) 1997-08-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CZ285423B6 (en) Vibration damper
US3388772A (en) Vibration absorber
JPS6245922Y2 (en)
JPS6127615B2 (en)
US4353586A (en) Vibration damped railway wheel
US4556130A (en) Vibration damper and method of making the same
CZ2013798A3 (en) Vibration and noise damper
PL1892122T3 (en) Sound absorbing element and sound absorber for a rail vehicle wheel and wheel equipped with the same
WO2010031582A1 (en) Wheel, particularly rail wheel for rail vehicles
CZ181997A3 (en) Method of reducing noise of a railway vehicle wheel and a wheel thereof with reduced noise
CN109515060B (en) Noise absorbing device for railway vehicle wheels and related railway vehicle wheels
KR102238046B1 (en) Danymic damper assembly
DK1197678T3 (en) Adjustable damper to reduce torsional vibrations
CZ292368B6 (en) Vibration and noise silencer
DE1605832B2 (en) NOISE-DAMPENED DISC WHEEL FOR RAIL VEHICLES
JPS60157526A (en) Disc brake for vehicle
CN110296200B (en) Low-noise low-vibration detachable gear tooth driving wheel
CN213393415U (en) Vibration/noise reduction gear
DE69600444T2 (en) Device for noise reduction of a wheel and in particular a vehicle wheel
CN105442275A (en) Noise-reducing assembly and washing machine
KR0132811Y1 (en) Variable Dynamic Damper
DE102015209608A1 (en) Torsionsschwingungsdämpfer and equipped with such a torsional vibration damper internal combustion engine
US5262599A (en) Brake rotor silencer apparatus
JPH02214649A (en) Viscoelastic damping structure and manufacture thereof
DE1605832C3 (en) Noise-dampened disc wheel for rail vehicles

Legal Events

Date Code Title Description
IF00 In force as of 2000-06-30 in czech republic
MM4A Patent lapsed due to non-payment of fee

Effective date: 20030406