CZ283923B6

CZ283923B6 - Stroj pro stavbu koleje

Info

Publication number: CZ283923B6
Application number: CZ952274A
Authority: CZ
Inventors: Josef Ing. Theurer; Friedrich Peitl
Original assignee: Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M. B. H.
Priority date: 1994-09-15
Filing date: 1995-09-05
Publication date: 1998-07-15
Also published as: CZ227495A3; FR2725176B1; GB9516445D0; CA2158320C; CA2158320A1; SK112595A3; ITMI951742A1; GB2293153A; FR2725176A1; JPH0899632A; CN1088131C; SK281400B6; CN1130701A; JP3810455B2; GB2293153B; DE19532511A1; AT403708B; RU2097472C1; US5615615A; DE19532511B4

Abstract

Stroj (1) pro stavbu koleje (3) má strojový rám (4) a na něm upravenou nástavbu (5), která má motor (7). Vodorovně upravená spodní hraniční plocha (13) strojového rámu (4) má upevňovací ústrojí (14) pro uvolnitelné upevnění podvozků (6), jakož i spojku (16) pro připojení energetického napájecího vedení (7) k dalšímu energetickému napájecímu vedení (20), které je spojeno s trakčním pohonem (18) a s brzdovým ústrojím (19) podvozku (6).ŕ

Description

Oblast techniky

Vynález se týká stroje pro stavbu koleje se strojovým rámem a s na něm upravenou nástavbou, která má motor.

Dosavadní stav techniky

Takové stroje pro stavbu koleje jsou známé v nejrůznějších provedeních a také pro různá pracovní nasazení. Obvykle jsou různá staveniště pro pracovní nasazení stroje pro stavbu koleje v blízkém okolí, takže je možné stroj relativně jednoduše přemisťovat buď prostřednictvím vlastní pojízdnosti, nebo ve vlakové soupravě. Pro staveniště, která jsou mimo území státu, 10 případně dokonce na jiném kontinentu, jsou však potřebná nákladná speciální přepravní zařízení a přestavbové práce, aby bylo možné stroj pro stavbu koleje například nalodit.

Podstata vynálezu

Vynález si klade za úkol vytvořit stroj pro stavbu koleje uvedeného typu, který by bylo možné s minimálními náklady na přestavbu přepravovat rychle a jednoduše také na zvláště vzdálená 15 staveniště.

Vytčený úkol se podle vynálezu řeší strojem pro stavbu koleje uvedeného typu tím, že vodorovně upravená spodní hraniční plocha strojového rámu má upevňovací ústrojí pro uvolnitelně upevnění podvozků, jakož i spojku pro připojení energetického napájecího vedení k dalšímu energetickému napájecímu vedení, které je spojeno s trakčním pohonem a s brzdovým ústrojím 20 podvozku.

Vzhledem k vytvoření strojového rámu, který je ve svislém směru dole omezen na výšku podvozků, je tento rám společně s nástavbou obdobně jako kontejner snadno naložitelný, přičemž strojový rám současně vytváří základnovou plochu pro bezproblémové uložení strojové jednotky s uvolněnými podvozky. Přestavné práce, které jsou k tomu potřebné, jsou v podstatě 25 omezeny na rychle a snadno proveditelné uvolnění podvozků od strojového rámu. V takovém případě, kdy se přemístění na velmi vzdálené staveniště od předchozího staveniště provádí častěji, je možné účelně upravit dvě soupravy podvozků pro každé staveniště, takže vlastní podvozky vůbec není nutné přepravovat. Řešení podle vynálezu poskytuje také tu výhodu, že strojovou jednotku bez podvozků je možné uložit na kolejovém nebo silničním transportním 30 vozu. Při použití dvou souprav podvozků nevzniká také žádný problém při nasazení na kolejích s různým rozchodem.

Další výhodná vytvoření vynálezu vyplývají ze závislých patentový nároků.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 je schematicky znázorněn bokorys stroje pro stavbu koleje podle vynálezu. Na obr. 2 je schematicky znázorněn pohled na stroj pro stavbu koleje v podélném směru stroje s vysunutými zdvihacími vzpěrami. Na obr. 3 je schematicky znázorněn pohled na stroj pro stavbu koleje ve stavu vhodném pro naložení na kontejner. Na obr. 4 je znázorněn další příklad provedení stroje pro stavbu koleje s jinou rámovou konstrukcí. Na obr. 5 je zjednodušené prostorové vy obrazení strojového rámu.

- 1 CZ 283923 B6

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 a 2 znázorněný stroj 1 pro stavbu koleje 3, určený pro svařování kolejnic 2 koleje 3, sestává v podstatě ze strojového rámu 4, z nástavby 5 a z podvozků 6. Nástavba 5 obsahuje motor 2, hydraulické čerpadlo 8 a generátor 9, jakož i pracovní agregát 11, vytvořený jako odtavovací agregát 10 pro svařování na tupo, který je spojen s jeřábovým výložníkem 12, který je prostřednictvím pohonů otočný a výškově přestavitelný.

Spodní hraniční plocha 13, která je upravena vodorovně, případně rovnoběžně vzhledem k rovině, vytvořené body dotyku podvozků 6, má jako šroubový spoj vytvořené upevňovací ústrojí 14 pro uvolnitelně upevnění podvozků 6 a v oblasti těžiště stroje £ pro stavbu koleje 3 upraveného, výškově přestavitelného otočného ústrojí 15. Mimoto jsou upraveny ještě spojky £6 pro připojení energetického napájecího vedení 17, spojeného s hydraulickým čerpadlem 8, na trakční pohon 18 a brzdové ústrojí 19 jednoho podvozku 6, jakož i pro připojení dalšího energetického napájecího vedení 20, spojeného s otočným ústrojím 15.

V rovině upravený strojový· rám 4 je omezen spodní hraniční plochou 13 a rovnoběžně vzhledem k ní upravenou homí hraniční plochou 21, která současně vytváří základnovou plochu pro nástavbu 5. V oblasti kolmo k podélnému směru strojového rámu 4 upravených čelních konců 22 strojového rámu 4 jsou upravena další upevňovací ústrojí 23 pro uvolnitelné upevnění výškově přestavitelných zdvihacích vzpěr 24. Mimoto jsou v oblasti zdvihacích vzpěr 24 upraveny hydraulické spojky 25 pro uvolnitelné připojení hydraulických potrubí 26, spojených se zdvihacími vzpěrami 24.

Nástavba 5 má pro vytvoření kabiny 35. která obklopuje motor 7 a generátor 9, čtyři boční stěny 27 a střešní rovinu 28, která je upravena rovnoběžně s hraničními plochami 13, 21 strojového rámu 4.

Jak je to patrno zejména z obr. 1 a 2, je upravena nástavba 5 při pohledu na stroj £ pro stavbu koleje 3 shora, to znamená ve směru kolmém k hraničním plochám 13, 21. uvnitř obrysových čar, vytvořených okrajem strojového rámu 4. Také jeřábový· výložník 12 je upraven včetně pracovního agregátu 11 ve své přestavné poloze uvnitř uvedených obrysových čar.

Při pracovním nasazení je stroj £ pro stavbu koleje 3 prostřednictví trakčního pohonu £8 pojízdný po koleji 3 z místa svařování k dalšímu místu svařování, aby prováděl prostřednictvím odtavovacího agregátu 10 pro svařování na tupo, který se přes čelní konec 22 spouští na kolej 3, požadované svary. V případě potřeby je možné celý stroj £ pro stavbu koleje 3 pootočit prostřednictvím opěrné vzpěry 30 otočného ústrojí 15, která je otočná kolem svislé osy 29 a která je výškově přestavitelná. pro změnu pracovního směru o 180°. Mimoto se vytváří spuštěním zdvihacích vzpěr 24 možnost nadzdvižení stroje £ pro stavbu koleje 3 nad kolej 3 za účelem naložení.

Aby bylo možné přepravovat stroj £ pro stavbu koleje 3 co nejjednodušeji v podobě kontejneru také na velmi vzdálená staveniště, tak se upevňovací ústrojí 14 a spojky 16 uvolní, čímž se umožní ze strojového rámu 4 odstranit oba podvozky 6 a otočné ústrojí 15. To se účelně provede pří samočinném nadzdvižení stroje £ pro stavbu koleje 3 prostřednictvím zdvihacích vzpěr 24. Potom se totiž zasune přepravní vagon pod nadzdvižený stroj £ pro stavbu koleje 3, který se. zatažením zdvihacích vzpěr 24 spustí na přepravní vagon. Potom je možné uvolněním upevňovacích ústrojí 23 a prostřednictvím rozpojení hydraulických spojek 25 zdvihací vzpěry 24 odstranit. V tomto stavu, který je znázorněn na obr. 3, lze stroj £ pro stavbu koleje 3 naložit například jako kontejner do lodi a přepravit jej na velmi vzdálené staveniště. Je však také možné nasadit stroj £ pro stavbu koleje 3 bez upevnění podvozků 6 pro svařování kolejnic 2, například při jeho uspořádání na po koleji 3 pojízdném přepravním voze. Stejně tak lze v případě potřeby upevnit na spodní hraniční ploše 13 strojového rámu 4 místo podvozků 6 podvozky pro silniční přepravu.

-2CZ 283923 B6

Jak je to znázorněno na obr. 4, může strojový rám 4 sestávat také ze dvou rámových částí 31, které jsou upraveny v jedné rovině, jsou uspořádány v podélném směru stroje 1 pro stavbu koleje 3 za sebou ajsou upraveny ve vzájemném odstupu. Tím je upravena vpředu vjedné rovině spodní hraniční plocha 13, což umožňuje naložení stroje 1 pro stavbu koleje 3 v podobě kontejneru po odstranění podvozků 6. Obě rámové části 31 jsou navzájem spojeny prostřednictvím vzhůru zalomené spojovací části 32. Na ní je výškově přestavitelně upevněn pracovní agregát 11, který je například vytvořen jako agregát pro broušení kolejnic 2. Přitom je výška h pracovního agregátu 11 vytvořena menší než výška H zalomení spojovací Části 32.

Na obr. 5 je znázorněn další příklad strojového rámu 4, který sestává ze dvou podélníků 33, které jsou upraveny navzájem rovnoběžně v podélném směru strojového rámu 4, a z příčníků 34, které tyto podélníky 33 navzájem spojují. Přitom je spodní hraniční plocha 13 tvořena vždy spodní stranou podélníků 33.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Stroj pro stavbu koleje se strojovým rámem a s na něm upravenou nástavbou, která má motor, vyznačující se tím, že vodorovně upravená spodní hraniční plocha /13/ strojového rámu /4/ má upevňovací ústrojí /14/ pro uvolnitelné upevnění podvozků /6/ jakož i spojku /16/ pro připojení energetického napájecího vedení /17/ k dalšímu energetickému napájecímu vedení /20/, které je spojeno s trakčním pohonem /18/ a s brzdovým ústrojím /19/ podvozku /6/.

2. Stroj podle nároku 1, vyznačující se tím, že strojový rám /4/je ohraničen spodní hraniční plochou /13/ a s ní rovnoběžně upravenou horní hraniční plochou /21/.

-3 CZ 283923 B6

8. Stroj podle jednoho z nároků laž7, vyznačující se tím, že strojový rám /4/ je vytvořen ze dvou, v podélném směru stroje /1/ pro stavbu koleje /3/ za sebou ve společné rovině uspořádaných ave vzájemném odstupu upravených rámových částí /31/, které jsou navzájem spojeny prostřednictvím vzhůru zalomené spojovací části /32/.

3. Stroj podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím , že na strojovém rámu /4/ jsou v oblasti kolmo k podélnému směru strojového rámu /4/ upravených čelních konců /22/ uspořádána upevňovací ústrojí /23/ pro uvolnitelné upevnění výškově přestavitelných zdvihacích vzpěr /24/, jakož i hydraulická spojka /25/ pro uvolnitelné připojení hydraulických potrubí /26/. spojených se zdvihacími vzpěrami /24/.

4. Stroj podle nároku 1, 2 nebo 3, vyznačující se tím, že na spodní hraniční ploše /13/jsou v oblasti těžiště stroje /1/ pro stavbu koleje /3/ upravena upevňovací ústrojí /14/ pro uvolnitelné upevnění otočného ústrojí /15/ s opěrnou vzpěrou /30/, otočně a výškově přestavitelnou kolem svislé osy /29/, jakož i spojka /16/ pro připojení energetického napájecího vedení /20/ pro výškové přestavování otočného ústrojí /15/.

5. Stroj podle jednoho z nároků 1 až 4, vyznačující se tím. že nástavba/5/má pro vytvoření nástavbu /5/ obklopující kabiny /35/ čtyři boční stěny /27/ a jednu, rovnoběžně k hraničním plochám /13, 21/ strojového rámu /4/ upravenou střešní rovinu /28/, a že mezi kabinou /35/ a jedním čelním koncem /22/ strojového rámu /4/ je s horní hraniční plochou /21/ spojen výškově a bočně přestavitelný jeřábový výložník /12/, spojený s pracovním agregátem /11/.

6. Stroj podle nároku 5, vyznačující se tím, že pracovní agregát /11/ je odtavovací agregát /10/ pro svařování na tupo.

7. Stroj podle jednoho z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že kabina/35/ a případně další, vně kabiny /35/ upravené pracovní agregáty /11/ jsou uspořádány uvnitř obrysových čar, vytvořených konci plošinového strojového rámu /4/.

5 9. Stroj podle nároku 8, vyznačující se tím, že spojovací část /32/ je spojena s výškově přestavitelným pracovním agregátem /11/, přičemž výška /h/ tohoto pracovního agregátu /11/je menší než výška /H/ zalomení spojovací části /32/.