CZ259694A3

CZ259694A3 - Travel gear with radial axle

Info

Publication number: CZ259694A3
Application number: CZ942596A
Authority: CZ
Inventors: Franz Moeschler; Steffen Worbs
Original assignee: Inst Schienenfahrzeuge; Dessau Waggonbau Gmbh
Priority date: 1993-10-26
Filing date: 1994-10-21
Publication date: 1995-06-14
Also published as: FI109417B; DE19510706A1; PL175631B1; ATE156763T1; SK127694A3; CZ284175B6; EP0652148A1; EP0652148B1; FI945009A0; PL305451A1; FI945009A; SK281084B6; DE19510706C2

Abstract

Running gear with adjustable axle for double-axle rail vehicles to be used for solving the problem of providing automatic radial adjustment in bends in the track, a high degree of operational quietness in straight sections of track and of avoiding, under extreme conditions, counter-radial adjustments when there is only a small amount of installation space. According to the invention, this is achieved by the combination of the following features: an imaginary rotational and coupling point is provided in the centre of the wheel set by directly coupling the wheel set (8) by means of axle and wheel set links (1) and a compensation device (5). The vertical, lateral and longitudinal movements of the axle bearings or wheel-set bearings (2) are damped by hydraulic dampers (22) and the spring constant and characteristic in all three coordinates are adjusted by means of helical springs (10) with a defined degree of lateral rigidity with additional partial effect of elastomer padding (3). <IMAGE>

Description

Oblast technikv ___Technical field ___

Vynález se týká pojezdu s rejdovou nápravou, se šroubovými pružinami, s ojnicemi. nápravy nebo dvojkolí, s ložisky nápravy nebo dvojkolí a s dvojkolím nebo s nápravou, a je určen zejména pro dvounápravová kolejová vozidla.BACKGROUND OF THE INVENTION [0002] The present invention relates to a trolley axle, helical spring, connecting rod. axles or wheelsets, with axle bearings or wheelsets and with wheelsets or axles, and is intended in particular for two-axle rail vehicles.

Dosavadní stav technikvBACKGROUND OF THE INVENTION

U dvounápravových nákladních vozů s dvoustrannou spalíkovou brzdou je pojezd s rejdovou nápravou standardně a běžně opatřován listovými pružinami zavěšenými na dvojici závěsných ok. Vyšší nároky na klidný chod a neovlivněnou účinnost rejdových náprav při působení pohonných a brzdných sil a při používání jednostranné špalíkové brzdy nemůže pojezd s rejdovou nápravou a s listovými pružinami splňovat.In two-axle freight wagons with double-sided combustion brake, the steering axle is fitted with leaf springs suspended on a pair of lifting eyes as standard and commonly. Higher demands for smooth running and unaffected efficiency of the steering axles under the action of driving and braking forces and the use of a one-sided block brake cannot satisfy the steering axle and leaf springs.

Navíc mají tyto rejdové nápravy při přímé jízdě za určitých rychlostí sklen k neklidnému chodu vozidla, což za nepříznivých okolností může vést k neradiálnímu nastavení kol v oblouku kolejí.In addition, these steering axles, when driving directly at certain speeds of the glass, have an unstable running of the vehicle, which in unfavorable circumstances can lead to irregular wheel alignment in the track arch.

Ve spise DE-PS 928105 je popsáno řešení pro dvounápravový lehký motorový vůz s ojovým pojezdem. U tohoto principu řešení je v důsledku· vzdálenosti mezi soupravou kol a otočným a spojovacím bodem oje ovlivňováno samočinné nastavování volně se odvarující soupravy kol po kolejnicích a působením bočního větru a odstředivých sil se tento nepříznivý' účinek ještě Zvyšuje.DE-PS 928105 describes a solution for a two-axle light rail vehicle with a drawbar. In this solution principle, due to the distance between the wheel set and the pivot and coupling point of the drawbar, the self-adjusting of the freely welding wheel set along the rails is influenced and this adverse effect is further increased by the effect of crosswind and centrifugal forces.

Spis DE-GM. 9305427 obsahuje řešení jednonápravového podvozku ve smyslu pojezdu s rejdovou nápravou, s primárními pružinovými prvky uspořádanými pod a se sekundárními pružinovými prvky uspořádanými nad rámem podvozku. Tento rám se nad soupravou kol napojuje pomocí prvků tvaru N nebo v na příčný nosník. Příčný nosník je pomocí otočného čepu otočně upevněn na základním-rámu-skříné .vozu. Vzhledem ke vzdálenosti mezi soupravou kol a příčným nosníkem dochází v důsledku hnac í'ch a~~brzdných-sií~k—jejieh-spo-l-ečněmu.-působení. na uvedené prvky, což je kompenzováno protisměrným působením sil mezi tuhým svislým prvkem, popřípadě mezi odpruženou tažnou a tlačnou tyčí a oběma stranovými sekundárními pružinovými prvky, což má za následek svislou reakci pružin. Nenavrhuje se žádné vhodné stranové odpružení. Tlumeny jsou také jen svislé a klopné kmity vozidla, zatím co kolébavé iDE-GM. 9305427 discloses a one-axle bogie solution in the sense of travel with a steering axle, with primary spring elements arranged below and with secondary spring elements arranged above the chassis frame. This frame is connected above the wheel set by means of N or V elements to the crossbeam. The crossbeam is pivotally mounted on the base frame of the truck by means of a pivot pin. Due to the distance between the wheel set and the crossbeam, the drive and braking forces result in an effective action. on said elements, which is compensated by the counter-directional forces between the rigid vertical element or between the spring-loaded tension and push rods and the two lateral secondary spring elements, resulting in a vertical spring response. No suitable lateral suspension is proposed. Damped are also only the vertical and tilting oscillations of the vehicle, while the rocking i

pohyby tlumeny nejsou. Dále ’ je uspořádání soupravy kol s nápravami a/nebo s kotoučovými brzdami a s příčným nosníkem uloženým na otočném čepu nevýhodné proto, že toto zařízení má velkou konstrukční výšku, která nedovoluje-použít tohoto řešení u nízkopodlažních vozů.movements are not suppressed. Furthermore, the arrangement of the wheel set with axles and / or disc brakes and the crossbeam mounted on the pivot pin is disadvantageous because the device has a large construction height which does not allow this solution to be used in low-floor cars.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Úkolem vynálezu je vytvořit pojě2d pro dvounšpravová kolejová vozidla, který bude umožňovat samočinné radiální nastavování v kolejovém oblouku·, bude mít na rovných úsecích vyhovující klidný chod, do značné míry omezí neradiální nastavení za extrémních podmínek a bude zabírat malý vestavný prostor.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a rolling stock for two-axle rail vehicles which allows self-adjusting radial alignment in a curved track, has smooth running on straight sections, largely reduces non-radial alignment under extreme conditions and occupies a small installation space.

podstatou řešení podle vynálezu je, že ložiska nápravy, nebo dvojkolí jsou kardanovitě pružně uložena v ojnici nápravy nebo dvojkolí pomocí elastomerových podložek, přičemž ojnice nápravy nebo dvojkolí jsou svým jedním koncem pomocí elastického sférického ložiska kloubově spojeny s vyrovnávacím ústrojím, a na obou stranách vedle ložisek nápravy nebo dvojkolí jsou mezi rámen podvozku nebo vozidla a mezi ojnici uspořádány příčně elastické šroubové pružiny a uloženy na nebo vedle omezovac-ího zařízení pro omezení dráhy pružení, jakož i hydraulické tlumiče,, které jsou uspořádány ve svislém směru mezi rámem podvozku nebo vozidla a ložiskem, nebo ojnici, a v podélném směru jsou uloženy mezi rámem podvozku nebo vozidla a příčně mezi rámem podvozku nebo vozidla a příčným nosníkem nebo ojnici, přičemž vyrovnávací ústrojí obsahuje vyrovnávací páku nebo šikmo uložený vyrovnávací hřídel nebo podélně zatíženou vyrovnávací tyč s holeňovými pákami, a pojezd je opatřen kotoučovými brzdami, které jsou prostřednictvím Závěsného ústrojí opřeny o vyrovnávací ústrojí a o obě ojnice nápravy nebo dvojkolí.The principle of the solution according to the invention is that the axle bearings or wheelsets are elastically mounted in the connecting rod of the axle or wheelset by means of elastomeric washers. The axles or wheelsets are arranged transversely elastic helical springs between the bogie or vehicle frame and the connecting rod and mounted on or next to the suspension path limiting device as well as hydraulic dampers which are arranged vertically between the bogie or vehicle frame and the bearing or a connecting rod, and longitudinally mounted between the bogie or vehicle frame and transversely between the bogie or vehicle frame and the crossmember or connecting rod, the alignment device comprising a alignment lever or an inclined alignment shaft or below. the linseed loaded leveling bar with holeňovými levers, and travel is equipped with disc brakes, which are suspended from the pressed against the buffer system and connecting rod on both axles or wheels.

Je výhodné, když na vyrovnávací ústrojí je výstředně napojena cpěra kroutícího momentu rozvodovky.Advantageously, the gearbox torque support is eccentrically connected to the compensating device.

Je. také výhodné, když omezovači ústrojí pro omezení dráhy pružení je pro omezení jeho podélných a příčných výkyvů svým dolním koncem uloženo mezi pružnými stranovými dorazy spojenými s ojnici nápravy nebo dvojkolí .Yippee. it is also advantageous if the limiting device for limiting the travel of the spring is, in order to limit its longitudinal and transverse fluctuations, at its lower end between the elastic side stops connected to the connecting rod of the axle or the wheelset.

Přehled obrázků na výkresechBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Příkladné provedení vynálezu je znázorněno na výkre An exemplary embodiment of the invention is illustrated in the drawing

šech, kde obr. 1 představuje pohled s částečným řezem na pojezd s rejdovou nápravou a s vyrovnávacím ústrojím tvořeným vyrovnávací pákou s kulisovým kluzným vedením, v bokorysu, obr. 2 pohled na pojezd podle obr. 1 v půdorysu, obr. 3 pohled s částečným řezem na ojnici nápravy nebo dvojkolí s kyvadlovým zavěšením v bokorysu, obr. 4 čelní pohled na další příkladné provedení pojezdu s rejdovou nápravou a s vyrovnávacím ústrojím tvořeným vyrovnávacím hřídelem, obr. 5 pohled na^_ještě-da-lší—pří-k-ladné-proveden-í—po jezdu-s-re jdovou-nápravou a s vyrovnávacím ústrojím tvořeným vyrovnávací pákou, a s výstředně uspořádanými kotoučovými brzdami a výstředně uspořádanou rozvodovkou, v půdorysu, obr. 6 podélný řez rejdovou nápravou podle obr. 5 podél čáry C - C na obr. 5 v bokorysu a obr. 7 pohled na pojezd s rejdovou nápravou s vyrovnávací tyčí a s výstředně uspořádanou kotoučovou brzdou v půdorysu.1 is a partial sectional view of a steering axle with a balancing device comprising a sliding lever with a sliding guide, in a side view, FIG. 2 is a plan view of the traveling according to FIG. 1, FIG. on the piston rod or axle wheelset suspension pendulum in side view, FIG. 4 is a front view of another embodiment of a caster axle drive and a compensating device formed by the compensating shaft, FIG. 5 ^_ view of yet-more-natural-to-graceful-made FIG. 6 is a longitudinal cross-sectional view of the steering axle of FIG. 5 taken along the line C-C in FIG. 5 is a side view and FIG. 7 is a view of a steering axle with a leveling bar and an eccentrically arranged disc brake in the attic. lynx.

Příklady provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Rozdíl mezi pojezdem š rejdovou nápravou a ojcvou nápravou spočívá v poléze středu otáčení při radiálním nastavení dvojkolí. Zatímco u volné rejde otáčení uprostřed, u ojové nápravy leží' střed otáčení ve značné vzdálenosti od středu dvojkolí vzhledem ke středu napojení oje. Takto vytvořené rameno páky dovoluje, aby stranové síly ovlivňovaly nastavení dvojkolí.The difference between the swivel axle travel and the drawbar axle is that the center of rotation is rotated when the wheelset is radially adjusted. Whereas, in the case of the free steering center, the center of rotation of the drawbar axle lies at a considerable distance from the center of the wheelset relative to the center of the linkage. The lever arm thus formed allows lateral forces to influence the wheel set.

Na obr. 1 až 3 je znázorněn pojezd s rejdovou nápravou s vyrovnávacím ústrojím 5 ve tvaru vyrovnávací páky 6 s jejím rozdílným uložením. Ojnice 1 nápravy nebo dvojkolí se opírá o ložisko 2. nápravy nebo dvojkolí přes vloženou elastomerovou podložku 3_ a pomocí elastického sférického ložiska 4. je svým koncem spojena s vyrovnávacím ústrojím 5, které je v tomto případě provedeno jako vyrovnávací páka 6. Vyrovnávací páka 6 je ve své střední části opatřena elastomerovým pouzdrem 7, tvořícím střed otáčení, a které je upevněno ve střední části vozidla. Tímto uspořádáním se přenášejí z vozidla podélné síly přes vyrovnávací páku 6 a obě ojnice 1 na dvojkolí 8. Svislé uložení vyrovnávací páky 6 je na obou stranách provedeno buď pomocí kulisového kluzného vedení 30, jak je znázorněno na obr. 1, nebo pomocí rozpěrek 9, jak je zřejmé z obr. 3, uložených na pokud možno dlouhém závěsu v elastomerových pouzdrech 7a na rámu'27 podvozku popřípadě vozidla a na vyrovnávací páce 6.1 to 3 shows a steering axle travel with an alignment device 5 in the form of an alignment lever 6 with a different bearing arrangement. The connecting rod 1 of the axle or wheelset is supported on the bearing 2 of the axle or wheelset via an inserted elastomeric washer 3 and is connected to an equalizing device 5, which in this case is designed as a balancing lever 6 by means of an elastic spherical bearing 4. provided in its central part with an elastomeric sleeve 7 forming the center of rotation and which is fixed in the central part of the vehicle. With this arrangement, longitudinal forces are transmitted from the vehicle via the balancing lever 6 and both connecting rods 1 to the wheelset 8. The vertical mounting of the balancing lever 6 is carried out on both sides by either a sliding guide 30 as shown in FIG. 1 or by spacers 9. As can be seen from FIG. 3, mounted on an as long hinge as possible in the elastomeric sleeves 7a on the chassis or vehicle frame 27 and on the alignment lever 6.

Pomocí již zmíněných spřahovacích členů, to je vyrovnávací páky 6 a obou ojnic 1 s dvojkolím 8, se toto dvojkolí 8 může pod vozidlem otáčet kolem fiktivního středu otáčení uprostřed dvojkolí 8, což je tak zvané nepřímé napojení.By means of the aforementioned coupling members, i.e. the alignment lever 6 and the two connecting rods 1 with the wheelset 8, the wheelset 8 can be rotated under the vehicle around a notional center of rotation in the middle of the wheelset 8, the so-called indirect connection.

Další předpoklad pro otáčení dvojkolí 3 tvoři šroubové pružiny 10 se stanovenou stranovou tuhostí, přenášející svislé síly. Tyto šroubové pružiny 10 jsou na horní straně uloženy na rámu 27 podvozku nebo vozidla a jejich funkci omezuje omezovači ústrojí 11 pro omezení dráhy pružení. Dole se šroubové pružiny 10 opírají o ojnice 1.A further prerequisite for the rotation of the wheelset 3 consists of helical springs 10 with a determined lateral stiffness, transmitting vertical forces. These helical springs 10 are mounted on the chassis or vehicle frame 27 on the upper side and their function is limited by the limiting device 11 for limiting the travel of the spring. Below, the helical springs 10 rest against the connecting rods 1.

Omezovači ústrojí ll pro omezení dráhy pružení kromě toho omezuje také horizontální pohyby ojnice 1 za spolupúso•i I”..In addition, the limiting means 11 for limiting the travel of the spring also restricts the horizontal movements of the connecting rod 1 with the assistance of i '.

ίίννΥ’Τ·’⁷ bení podélně a příčně, působících pružných stranových.dorazů· ίίννΥ'Τ ^'7 and tear lengthwise and crosswise, flexible working stranových.dorazů

12. Omezení dráhy pružení je dole zajištěno maticemi 13 s nákružkem, které jsou našroubovány na omezovacím ústrojí 11 a umožňují vytahování pojezdu. K tomu slouží také můstek 14 ojnice 1, který tuto ojnici 1 uzavírá v prostoru pod ložiskem 2. Horní omezení dráhy pružení je provedeno pomočí pružného dorazu 15 uspořádaného mezi rámem 27 podvozku nebo vozidla a ojnici 1.12. The limitation of the spring travel is secured at the bottom by the collar nuts 13 which are screwed onto the limiting device 11 and allow the travel to be pulled out. To this end, also a connecting rod bridge 14 closes the connecting rod 1 in the space below the bearing 2. The upper limitation of the spring travel is provided by a spring stop 15 arranged between the chassis or vehicle frame 27 and the connecting rod 1.

~ Symetricky.....u^:spořádan“é’~kotoučove~‘brzdy r6~i's'0Q~~podTe~ obr. 2 upevněny na kardanovitě kloubovém závěsném ústrojí 17. Toto závěsné ústrojí 17 sestává ze vzhůru vyhnutých podélných nosníků 18., které jsou dole kloubově připojeny k vy-.Symmetrically ..... ~ ^u: orderly "é '~ disc ~' ~ R6 brake i's'0Q ~~ ~ felled FIG. 2 kardanovitě mounted on the hinge mechanism 17. The hinge device 17 comprises upward bent longitudinal beam 18. , which are articulated at the bottom of the device.

rovnávací páce 6, popřípadě k vyrovnávacímu hřídeli 23, nebo jsou k těmto Částem připojeny pomocí malé kolenovéof the straightening lever 6 or the equalizing shaft 23, or are connected to these parts by means of a small elbow

páky 29 to5r. 7 a kulového pouzdra 19 a nahoře jsou pomocí axiálních ložisek 20 otočně spojeny se vzhůru vyhnutým příčným nosníkem 21_; Kulová pouzdra 19 a, axiální ložiska 20 nejsou odpružena aby nedocházelo ke třecímu kmitání kotoučových brzd 16.levers 29 to5r. 7 and the spherical bushing 19 and at the top are rotatably connected to the upwardly bent cross member 21 by means of thrust bearings 20 _; The spherical bushings 19a, thrust bearings 20 are not spring-loaded to prevent friction vibrations of the disc brakes 16.

Pro dosažení klidného chodu vozidla je mezi rámem 27 podvozku, popřípadě vozidla a mezi ložiskem 2 nápravy nebo dvojkolí, nebo ojnici '1 nápravy nebo dvojkolí, na obou stranách uspořádán hydraulický tlumič 22. Pro tlumení podélných pohybů dvojkolí 8 postačuje jeden hydraulický tlumič 22, který je jednou částí kloubově spojen s jedním koncem vyrovnávací páky 6, popřípadě s pákou 24 vyrovnávacího hřídele 23 nebo s vnější kolenovou pákou 29, a druhou částí s rámem podvozku, popřípadě vozidla. Stranové pohyby dvojkolí 8 jsou tlumeny hydraulickým tlumičem 22, který je mezi ojnicíA hydraulic damper 22 is provided on both sides between the bogie frame 27 and between the axle or wheelset bearing 2 or the connecting rod 1 of the axle or the wheelset to achieve a smooth running of the vehicle. A hydraulic damper 22 is sufficient to damp the longitudinal movements of the wheelset 8. one part is articulated to one end of the equalizing lever 6, optionally to the lever 24 of the equalizing shaft 23 or to the external knee lever 29, and the other to the chassis or vehicle frame. The lateral movements of the wheelset 8 are damped by a hydraulic damper 22 which is between the connecting rod

1^ a rámem 27 podvozku, popřípadě vozidla.1 and chassis frame 27 or vehicle.

Další příkladné provedení vyrovnávacího ústrojí 5 je znázorněno na obr. 4 s použitím vyrovnávacího hřídele 23. Vyrovnávací hřídel 23 je nakloněn tak, že elastická sférická ložiska £ ojnice 1, která jsou uložena na odpovídajících páj kách 24., leží na vodorovné přímce I - I nfobr. 4; . Šikmo uspořádaná ložiska vyrovnávacího hřídele 23., která jsou vytvořena jako elastomerová pouzdra 7, jsou upevněna na rámu 27 podvozku, popřípadě vozidla a přenášejí podélné síly. S vyrovnávacím hřídelem 23 se dosahuje stejného účinku- jako s vyrovnávací pákou 6. Jako u prvního příkladného provedení podle obr. 1 až 3, jsou také stejné i další části pojezdu, takže již nebudou dále podrobněji popsány. Příkladné provedení podle obr. 5 spočívá v asymetrickém uspořádání kotoučových brzd 16 a výstředně uložené rozvodovce 25. U tohoto uspořádání je vhodné použití vyrovnávací páky 6, stejně jako je možné s vyrovnávacím hřídelem 23 použít symetrického uspořádání kotoučových brzd 16.Another exemplary embodiment of the alignment device 5 is shown in Fig. 4 using the alignment shaft 23. The alignment shaft 23 is inclined such that the elastic spherical bearings 4 of the connecting rod 1, which are supported on the corresponding solders 24, lie on a horizontal line I-I. nfobr. 4; . The inclined bearings of the compensating shaft 23, which are designed as elastomeric bushings 7, are fixed to the chassis frame 27 or the vehicle and transmit longitudinal forces. With the alignment shaft 23, the same effect is achieved as with the alignment lever 6. As in the first exemplary embodiment of FIGS. The embodiment according to FIG. 5 consists in an asymmetrical arrangement of the disc brakes 16 and an eccentrically-mounted axle 25. In this arrangement, it is suitable to use a balancing lever 6, as well as a symmetrical arrangement of the disc brakes 16.

Asymetricky uložené kotoučové brzdy 16 jsou podle obr. 5 zavěšeny na kloubově uloženém asymetrickém závěsu 17a. Tento asymetrický závěs 17a sestává ze vzhůru vyhnutého podélného nosníku 18a ve tvaru písmene Y, který je svou dolní částí pomocí kulového pouzdra 19 kloubově spojen s vyrovnávací pákou 6, popřípadě s pákami 24 vyrovnávacího hřídele 23 na přímce I - I. Nahoře jsou konce vzhůru vyhnutého podělného nosníku 18a ve tvaru písmene Y spojeny a pomocí axiálních ložisek 20^5r. 6 otočně uloženy na vzhůru vyhnutém příčném nosníku 21. Příčný nosník 21 je pomocí kulových pouzder 19 oběma svými konci kloubově spojen s ojnicí 1 nápravy nebo dvojkolí. Výstředně uspořádaná rozvodovka 25 je opatřena opěrou 26. kroutícího momentu, která přenáší na pojezd reakční síly pohonu. Za .tímto účelem je konec opery 26. kloubově připojen pomocí elastického'sférického ložiska 4 na -pákách- -24- -vyrovnávacího - hří dele-23.-na-pří mce ..I... -.__I _f_._po.pří pádě na vyrovnávací páce 6.The asymmetrically mounted disc brakes 16 are hinged to the articulated asymmetric hinge 17a of FIG. This asymmetrical hinge 17a consists of an upwardly curved Y-shaped longitudinal beam 18a which is articulated to the equalizing lever 6 or to the levers 24 of the equalizing shaft 23 on the line I - I by means of a spherical bush 19. the Y-shaped crossbeam 18a connected by axial bearings 20? 5r. 6 is pivotally mounted on an upwardly curved crossbeam 21. The crossbeam 21 is articulated to the connecting rod 1 of the axle or the wheelset by means of ball bushings 19 at both ends. The eccentrically arranged axle 25 is provided with a torque support 26 which transmits the reaction forces of the drive to the travel. For the purpose .tímto opera end 26 respectively connected via a bearing 4 on elastického'sférického -pákách- -24- -vyrovnávacího - HRI Delete-23 and on-natural ... ..I -.__ MCE I _f after _._ .when dropping on leveling lever 6.

U dalšího příkladného provedení vyrovnávacího ústrojí 5 podle obr. 7 je použita vyrovnávací tyč 28. Použití tohoto řešení je vhodné při shora omezeném vestavném prostoru. Vyrovnávací tyč 28 přes vložené kolenové páky 29 příčně přenáší podélné síly vycházející z ojnic 1 nápravy nebo dvojkolí za účelem nastavení nápravy.In a further exemplary embodiment of the alignment device 5 of Figure 7, a alignment bar 28 is used. The use of this solution is suitable in the above-limited installation space. The alignment bar 28 transversely transmits the longitudinal forces exiting the connecting rods 1 or the wheelsets via the intermediate knee levers 29 to adjust the axle.

Tento pojezd'se od známých řešení pojezdů výhodně liší tím, že má jen malou konstrukční výšku, čímž je velmi vhodný pro vozy s nízkou ložnou plochou. Kromě toho má tento pojezd relativně nízkou hmotnost.This travel advantageously differs from the known travel solutions in that it has only a small construction height, making it very suitable for cars with a low loading area. In addition, this travel has a relatively low weight.

PATENTOVÉ NÁROKYPATENT CLAIMS

Claims

PATENT CLAIMS

Ol S GG

I ‘j l r, ς t

I t, ί 1 ’

1. Travel with axle axle, with helical springs, axle axles or wheelsets, with axle bearings or wheelsets and with wheelset or axle, characterized in that the axle bearings (2) or the wheelsets are articulated resiliently in the connecting rod (1) of the axle or the wheelset by means of elastomeric washers (3), the connecting rods (1) being articulated at one end by means of an elastic spherical bearing (4) beside the bearings (2), they are between the chassis or vehicle frame (27) and the drawbar (1). transversely elastic coil springs (10) and mounted on or adjacent the limiting means (11) for limiting the travel of the spring, as well as hydraulic dampers (22) which are arranged vertically between the frame (27) and the bearing (2); the connecting rod (1), and in the longitudinal direction are mounted between the frame (27) and transversely between the frame (27) and the crossbeam (21) or connecting rod (1), the compensating device (5) comprising a compensating lever (6) or sloping alignment shaft (23) or longitudinally loaded alignment bar (28) with knee levers (29), and travel is c

provided with disc brakes (16) which are supported by the suspension device (17, 17a). o alignment bores (5) and o connecting rods (1).

2. Travel with reverse. remedy. A device according to claim 1, characterized in that an axle support (26) of the gearbox torque (25) is eccentrically connected to the compensation device (5).

Steering axle according to claims 1 and 2, characterized in that the limiting means (11) for limiting the travel of the spring is for limiting its longitudinal lengths. the transverse oscillations of its female end between the flexible lateral stops (12) connected to the connecting rod (1) of the axle or wheelset.