CZ259694A3 - Travel gear with radial axle - Google Patents

Description

Oblast technikv ___

Vynález se týká pojezdu s rejdovou nápravou, se šroubovými pružinami, s ojnicemi. nápravy nebo dvojkolí, s ložisky nápravy nebo dvojkolí a s dvojkolím nebo s nápravou, a je určen zejména pro dvounápravová kolejová vozidla.

Dosavadní stav technikv

U dvounápravových nákladních vozů s dvoustrannou spalíkovou brzdou je pojezd s rejdovou nápravou standardně a běžně opatřován listovými pružinami zavěšenými na dvojici závěsných ok. Vyšší nároky na klidný chod a neovlivněnou účinnost rejdových náprav při působení pohonných a brzdných sil a při používání jednostranné špalíkové brzdy nemůže pojezd s rejdovou nápravou a s listovými pružinami splňovat.

Navíc mají tyto rejdové nápravy při přímé jízdě za určitých rychlostí sklen k neklidnému chodu vozidla, což za nepříznivých okolností může vést k neradiálnímu nastavení kol v oblouku kolejí.

Ve spise DE-PS 928105 je popsáno řešení pro dvounápravový lehký motorový vůz s ojovým pojezdem. U tohoto principu řešení je v důsledku· vzdálenosti mezi soupravou kol a otočným a spojovacím bodem oje ovlivňováno samočinné nastavování volně se odvarující soupravy kol po kolejnicích a působením bočního větru a odstředivých sil se tento nepříznivý' účinek ještě Zvyšuje.

Spis DE-GM. 9305427 obsahuje řešení jednonápravového podvozku ve smyslu pojezdu s rejdovou nápravou, s primárními pružinovými prvky uspořádanými pod a se sekundárními pružinovými prvky uspořádanými nad rámem podvozku. Tento rám se nad soupravou kol napojuje pomocí prvků tvaru N nebo v na příčný nosník. Příčný nosník je pomocí otočného čepu otočně upevněn na základním-rámu-skříné .vozu. Vzhledem ke vzdálenosti mezi soupravou kol a příčným nosníkem dochází v důsledku hnac í'ch a~~brzdných-sií~k—jejieh-spo-l-ečněmu.-působení. na uvedené prvky, což je kompenzováno protisměrným působením sil mezi tuhým svislým prvkem, popřípadě mezi odpruženou tažnou a tlačnou tyčí a oběma stranovými sekundárními pružinovými prvky, což má za následek svislou reakci pružin. Nenavrhuje se žádné vhodné stranové odpružení. Tlumeny jsou také jen svislé a klopné kmity vozidla, zatím co kolébavé i

pohyby tlumeny nejsou. Dále ’ je uspořádání soupravy kol s nápravami a/nebo s kotoučovými brzdami a s příčným nosníkem uloženým na otočném čepu nevýhodné proto, že toto zařízení má velkou konstrukční výšku, která nedovoluje-použít tohoto řešení u nízkopodlažních vozů.

Podstata vynálezu

Úkolem vynálezu je vytvořit pojě2d pro dvounšpravová kolejová vozidla, který bude umožňovat samočinné radiální nastavování v kolejovém oblouku·, bude mít na rovných úsecích vyhovující klidný chod, do značné míry omezí neradiální nastavení za extrémních podmínek a bude zabírat malý vestavný prostor.

podstatou řešení podle vynálezu je, že ložiska nápravy, nebo dvojkolí jsou kardanovitě pružně uložena v ojnici nápravy nebo dvojkolí pomocí elastomerových podložek, přičemž ojnice nápravy nebo dvojkolí jsou svým jedním koncem pomocí elastického sférického ložiska kloubově spojeny s vyrovnávacím ústrojím, a na obou stranách vedle ložisek nápravy nebo dvojkolí jsou mezi rámen podvozku nebo vozidla a mezi ojnici uspořádány příčně elastické šroubové pružiny a uloženy na nebo vedle omezovac-ího zařízení pro omezení dráhy pružení, jakož i hydraulické tlumiče,, které jsou uspořádány ve svislém směru mezi rámem podvozku nebo vozidla a ložiskem, nebo ojnici, a v podélném směru jsou uloženy mezi rámem podvozku nebo vozidla a příčně mezi rámem podvozku nebo vozidla a příčným nosníkem nebo ojnici, přičemž vyrovnávací ústrojí obsahuje vyrovnávací páku nebo šikmo uložený vyrovnávací hřídel nebo podélně zatíženou vyrovnávací tyč s holeňovými pákami, a pojezd je opatřen kotoučovými brzdami, které jsou prostřednictvím Závěsného ústrojí opřeny o vyrovnávací ústrojí a o obě ojnice nápravy nebo dvojkolí.

Je výhodné, když na vyrovnávací ústrojí je výstředně napojena cpěra kroutícího momentu rozvodovky.

Je. také výhodné, když omezovači ústrojí pro omezení dráhy pružení je pro omezení jeho podélných a příčných výkyvů svým dolním koncem uloženo mezi pružnými stranovými dorazy spojenými s ojnici nápravy nebo dvojkolí .

Přehled obrázků na výkresech

Příkladné provedení vynálezu je znázorněno na výkre

šech, kde obr. 1 představuje pohled s částečným řezem na pojezd s rejdovou nápravou a s vyrovnávacím ústrojím tvořeným vyrovnávací pákou s kulisovým kluzným vedením, v bokorysu, obr. 2 pohled na pojezd podle obr. 1 v půdorysu, obr. 3 pohled s částečným řezem na ojnici nápravy nebo dvojkolí s kyvadlovým zavěšením v bokorysu, obr. 4 čelní pohled na další příkladné provedení pojezdu s rejdovou nápravou a s vyrovnávacím ústrojím tvořeným vyrovnávacím hřídelem, obr. 5 pohled na^_ještě-da-lší—pří-k-ladné-proveden-í—po jezdu-s-re jdovou-nápravou a s vyrovnávacím ústrojím tvořeným vyrovnávací pákou, a s výstředně uspořádanými kotoučovými brzdami a výstředně uspořádanou rozvodovkou, v půdorysu, obr. 6 podélný řez rejdovou nápravou podle obr. 5 podél čáry C - C na obr. 5 v bokorysu a obr. 7 pohled na pojezd s rejdovou nápravou s vyrovnávací tyčí a s výstředně uspořádanou kotoučovou brzdou v půdorysu.

Příklady provedení vynálezu

Rozdíl mezi pojezdem š rejdovou nápravou a ojcvou nápravou spočívá v poléze středu otáčení při radiálním nastavení dvojkolí. Zatímco u volné rejde otáčení uprostřed, u ojové nápravy leží' střed otáčení ve značné vzdálenosti od středu dvojkolí vzhledem ke středu napojení oje. Takto vytvořené rameno páky dovoluje, aby stranové síly ovlivňovaly nastavení dvojkolí.

Na obr. 1 až 3 je znázorněn pojezd s rejdovou nápravou s vyrovnávacím ústrojím 5 ve tvaru vyrovnávací páky 6 s jejím rozdílným uložením. Ojnice 1 nápravy nebo dvojkolí se opírá o ložisko 2. nápravy nebo dvojkolí přes vloženou elastomerovou podložku 3_ a pomocí elastického sférického ložiska 4. je svým koncem spojena s vyrovnávacím ústrojím 5, které je v tomto případě provedeno jako vyrovnávací páka 6. Vyrovnávací páka 6 je ve své střední části opatřena elastomerovým pouzdrem 7, tvořícím střed otáčení, a které je upevněno ve střední části vozidla. Tímto uspořádáním se přenášejí z vozidla podélné síly přes vyrovnávací páku 6 a obě ojnice 1 na dvojkolí 8. Svislé uložení vyrovnávací páky 6 je na obou stranách provedeno buď pomocí kulisového kluzného vedení 30, jak je znázorněno na obr. 1, nebo pomocí rozpěrek 9, jak je zřejmé z obr. 3, uložených na pokud možno dlouhém závěsu v elastomerových pouzdrech 7a na rámu'27 podvozku popřípadě vozidla a na vyrovnávací páce 6.

Pomocí již zmíněných spřahovacích členů, to je vyrovnávací páky 6 a obou ojnic 1 s dvojkolím 8, se toto dvojkolí 8 může pod vozidlem otáčet kolem fiktivního středu otáčení uprostřed dvojkolí 8, což je tak zvané nepřímé napojení.

Další předpoklad pro otáčení dvojkolí 3 tvoři šroubové pružiny 10 se stanovenou stranovou tuhostí, přenášející svislé síly. Tyto šroubové pružiny 10 jsou na horní straně uloženy na rámu 27 podvozku nebo vozidla a jejich funkci omezuje omezovači ústrojí 11 pro omezení dráhy pružení. Dole se šroubové pružiny 10 opírají o ojnice 1.

Omezovači ústrojí ll pro omezení dráhy pružení kromě toho omezuje také horizontální pohyby ojnice 1 za spolupúso•i I”..

ίίννΥ’Τ·’⁷ bení podélně a příčně, působících pružných stranových.dorazů

12. Omezení dráhy pružení je dole zajištěno maticemi 13 s nákružkem, které jsou našroubovány na omezovacím ústrojí 11 a umožňují vytahování pojezdu. K tomu slouží také můstek 14 ojnice 1, který tuto ojnici 1 uzavírá v prostoru pod ložiskem 2. Horní omezení dráhy pružení je provedeno pomočí pružného dorazu 15 uspořádaného mezi rámem 27 podvozku nebo vozidla a ojnici 1.

~ Symetricky.....u^:spořádan“é’~kotoučove~‘brzdy r6~i's'0Q~~podTe~ obr. 2 upevněny na kardanovitě kloubovém závěsném ústrojí 17. Toto závěsné ústrojí 17 sestává ze vzhůru vyhnutých podélných nosníků 18., které jsou dole kloubově připojeny k vy-.

rovnávací páce 6, popřípadě k vyrovnávacímu hřídeli 23, nebo jsou k těmto Částem připojeny pomocí malé kolenové

páky 29 to5r. 7 a kulového pouzdra 19 a nahoře jsou pomocí axiálních ložisek 20 otočně spojeny se vzhůru vyhnutým příčným nosníkem 21_; Kulová pouzdra 19 a, axiální ložiska 20 nejsou odpružena aby nedocházelo ke třecímu kmitání kotoučových brzd 16.

Pro dosažení klidného chodu vozidla je mezi rámem 27 podvozku, popřípadě vozidla a mezi ložiskem 2 nápravy nebo dvojkolí, nebo ojnici '1 nápravy nebo dvojkolí, na obou stranách uspořádán hydraulický tlumič 22. Pro tlumení podélných pohybů dvojkolí 8 postačuje jeden hydraulický tlumič 22, který je jednou částí kloubově spojen s jedním koncem vyrovnávací páky 6, popřípadě s pákou 24 vyrovnávacího hřídele 23 nebo s vnější kolenovou pákou 29, a druhou částí s rámem podvozku, popřípadě vozidla. Stranové pohyby dvojkolí 8 jsou tlumeny hydraulickým tlumičem 22, který je mezi ojnicí

1^ a rámem 27 podvozku, popřípadě vozidla.

Další příkladné provedení vyrovnávacího ústrojí 5 je znázorněno na obr. 4 s použitím vyrovnávacího hřídele 23. Vyrovnávací hřídel 23 je nakloněn tak, že elastická sférická ložiska £ ojnice 1, která jsou uložena na odpovídajících páj kách 24., leží na vodorovné přímce I - I nfobr. 4; . Šikmo uspořádaná ložiska vyrovnávacího hřídele 23., která jsou vytvořena jako elastomerová pouzdra 7, jsou upevněna na rámu 27 podvozku, popřípadě vozidla a přenášejí podélné síly. S vyrovnávacím hřídelem 23 se dosahuje stejného účinku- jako s vyrovnávací pákou 6. Jako u prvního příkladného provedení podle obr. 1 až 3, jsou také stejné i další části pojezdu, takže již nebudou dále podrobněji popsány. Příkladné provedení podle obr. 5 spočívá v asymetrickém uspořádání kotoučových brzd 16 a výstředně uložené rozvodovce 25. U tohoto uspořádání je vhodné použití vyrovnávací páky 6, stejně jako je možné s vyrovnávacím hřídelem 23 použít symetrického uspořádání kotoučových brzd 16.

Asymetricky uložené kotoučové brzdy 16 jsou podle obr. 5 zavěšeny na kloubově uloženém asymetrickém závěsu 17a. Tento asymetrický závěs 17a sestává ze vzhůru vyhnutého podélného nosníku 18a ve tvaru písmene Y, který je svou dolní částí pomocí kulového pouzdra 19 kloubově spojen s vyrovnávací pákou 6, popřípadě s pákami 24 vyrovnávacího hřídele 23 na přímce I - I. Nahoře jsou konce vzhůru vyhnutého podělného nosníku 18a ve tvaru písmene Y spojeny a pomocí axiálních ložisek 20^5r. 6 otočně uloženy na vzhůru vyhnutém příčném nosníku 21. Příčný nosník 21 je pomocí kulových pouzder 19 oběma svými konci kloubově spojen s ojnicí 1 nápravy nebo dvojkolí. Výstředně uspořádaná rozvodovka 25 je opatřena opěrou 26. kroutícího momentu, která přenáší na pojezd reakční síly pohonu. Za .tímto účelem je konec opery 26. kloubově připojen pomocí elastického'sférického ložiska 4 na -pákách- -24- -vyrovnávacího - hří dele-23.-na-pří mce ..I... -.__I _f_._po.pří pádě na vyrovnávací páce 6.

U dalšího příkladného provedení vyrovnávacího ústrojí 5 podle obr. 7 je použita vyrovnávací tyč 28. Použití tohoto řešení je vhodné při shora omezeném vestavném prostoru. Vyrovnávací tyč 28 přes vložené kolenové páky 29 příčně přenáší podélné síly vycházející z ojnic 1 nápravy nebo dvojkolí za účelem nastavení nápravy.

Tento pojezd'se od známých řešení pojezdů výhodně liší tím, že má jen malou konstrukční výšku, čímž je velmi vhodný pro vozy s nízkou ložnou plochou. Kromě toho má tento pojezd relativně nízkou hmotnost.

PATENTOVÉ NÁROKY

Claims (3)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   Ol S GG

   I ‘ j l r, ς t

   I t , ί 1 ’

   1. Pojezd s rejdovou nápravou, se šroubovými pružinami, š_oj--~G— nicemi nápravy nebo' dvojkolí, .s ložisky nápravy nebo ··’ dvojkolí a s dvojkolím nebo s nápravou, v y z n a č ující se tím, že ložiska (2) nápravy nebo dvojkolí jsou kardanovitě pružně uložena v ojnici (1) nápravy nebo dvojkolí pomocí elastomerových podložek (3), přičemž ojnice (1) jsou svým jedním koncem pomocí elastického sférického ložiska (4) kloubově spojeny s vyrovnávacím ústrojím (5), a na obou stranách vedle ložisek (2) jsou mezi rámem (27) podvozku nebo vozidla a mezi oj/ ničí (1) . uspořádány příčně' elastické šroubové pružiny (10) a uloženy na nebo vedle omezovacího ústrojí (11) pro omezení dráhy pružení, jakož i hydraulické tlumiče (22) , které jsou uspořádány ve svislém směru mezi rámem (27) a ložiskem (2), nebo ojnici (1), a v podélném směru jsou uloženy mezi rámem, (27) a příčně mezi rámem (27) a příčným nosníkem (2Í) nebo ojnici (1), přičemž vyrovnávací ústrojí (.5) obsahuje vyrovnávací páku (6) nebo šikmo ulozený vyrovnávací hřídel (23) nebo podélně zatíženou vyrovnávací tyč (28) s kolenovými pákami (29), a pojezd je c

   opatřen kotoučovými brzdami (16), které jsou prostřednictvím, závěsného ústrojí (17., 17a) opřeny. o vyrovnávací ústřbjí (5) a o obě ojnice (1).
2. 2. Pojezd s re jdovou. nápravou. ..podle, nárpku 1, v y z n ačující se tím, že na vyrovnávací ústrojí (5) je výstředně napojena opera (26) kroutícího momentu rozvodovky (25).
3. 3. Pojezd s rejdovou nápravou podle nároků 1 a 2, v y- z n a č u -j í c -í se tím, že omezovači ústrojí (11) pro omezení dráhy pružení je pro omezení jeho podél--ných*~a”~příčných~yýkyvů~svým—doiním-koncem-ulO ženo—mezi— pružnými stranovými dorazy (12) spojenými s ojnicí (1) nápravy nebo dvojkolí .