CZ2002312A3 - Autonomní nákladní loď pro kontejnery - Google Patents

Description

Předkládaný vynález se týká autonomní nákladní lodi pro kontejnery, umožňující transport kontejnerů z velkých přístavů, vybavených prostředky pro naložení a vyložení, do malých přístavů, nevybavených takovýmito prostředky.

Dosavadní stav techniky

Pod pojem kontejnery je třeba zahrnout nejen standardní kontejnery, ale rovněž jednotky pro transport různého typu, zejména příruční bedny a přívěsy s možností plnění volně loženého zboží v docích.

Předkládaný vynález se zejména týká třídy malých a středních lodí umožňujících zajistit transport zboží z malých přístavů do malých přístavů prostřednictvím kontejnerů.

Tato třída je tvořena loďmi umožňujícími transportovat maximální počet kontejnerů, rovnající se dvěma, čtyřem, deseti, dvaceti, třiceti, padesáti, stu.

Základní charakteristikou lodi je její uplna autonomie nabízející možnost nakládání nebo/a vykládání kontejneru v přístavu, který není vybaven prostředky pro manipulaci se zbožím a který má malou hloubku vody, menší než metry.

Transport zboží ve skutečností představuje jeden z hlavních pilířů systému tržního hospodářství.

Globalizace mezinárodní výměny zboží, vytvoření organizace přesně na čas, požadavek na stále silnější reakci, mají sklon neustále rozšiřovat pozemní transport, • · rozvíjet silniční infrastrukturu, která je nákladná a škodí životnímu prostředí.

Třída lodí podle předkládaného vynálezu vznikla na základě této analýzy s cílem vytvořit doplněk mezi silničním transportem a transportem po moři a řekách.

Jde o zajištění, vycházejíc z přístavů prvního nebo druhého řádu, námořních spojení pro propojení množství smíšených přístavů málo využitých nebo vůbec nevyužitých v oblasti transportu zboží.

Cílem je, vycházejíc z těchto přístavů, převzít starost o silniční transport kontejnerů pro lokální distribuci, aby se optimalizovaly pozemní vzdálenosti pro dodání.

Jedním z cílů předkládaného vynálezu poskytnou k silniční přepravě doplňkovou přepravní infrastrukturu námořních a říčních dálnic”, jež bude k dispozici silniční síti.

Druhým cílem vynálezu je posílit znovuoživení námořního a silničního transportu pro přepravu malých množství s velkou četností.

Třetím cílem vynálezu je zajistit říční a námořní přepravu s velkou manipulační autonomií, s optimalizovanou cestou z přístaviště do přístaviště a se systémy pro vykládání a nakládání, upravenými pro tyto potřeby. Tento cíl implikuje způsobilost transportovat značné užitečné zatížení vzhledem k výtlaku lodi.

Čtvrtým cílem vynálezu je zajistit transport za podmínek této přepravy a s náklady na kilometr, které jsou srovnatelné s náklady na silniční přepravu.

Existuje množství nákladních lodí pro kontejnery se 5 značnou kapacitou pro převoz kontejneru a se zvýšeným ponorem, jako jsou například popsány v Jane'i Intermodal

-.Transportation, strany 3.15, .388. a 341. Mezi·-těmito nákXafebřá^í* loďmi pro kontejnery s velkou kapacitou je možné citovat loď 1'ALIANCA BRASIL s kapacitou 2200. kontejnerů, s rychlostí 20,4 uzlu, s délkou 200,23 mas ponorem 12,02 m. Jednou z menších těchto nákladních lodí pro kontejnery je loď HERA, s kapacitou 198 kontejnerů, s rychlostí 12,5 uzlu, s délkou 88 mas ponorem 4,6 m.

Tyto kontejnerové nákladní lodě jsou vykládány 15 obvykle v přístavních terminálech vybavených značnými prostředky pro manipulaci se zbožím. Přístavů, které mohou přijímat existující kontejnerové nákladní lodi, je málo co do počtu a tyto přístavy neumožňují zajištění dodání zboží do blízkosti místa jeho použití.

Navíc tyto lodi nemohou jet proti proudu ve většině ústí řek a nemohou v žádném případě vjet do kanálů z důvodu jejich příliš velkého ponoru a jejich volného prostoru (plavebního), který je potřebný zejména kvůli přítomnosti řídící kabiny, manipulačních prostředků a v případě potřeby stožáru pro nesení radaru.

Kromě toho je znám patent US 5359952, který popisuje nákladní kontejnerovou loď způsobilou plavby po řekách, jejíž řídící kabina je sklopná a která obsahuje sklopný jeřáb umístěný na palubě oddělují dvě podpalubí.

• · • · · • · · · ·

Tato loď má nicméně dvě velké nevýhody, a to její nezpůsobilost plavit se na moři a eventuální ztrátu prostoru v důsledku přítomnosti manipulačních prostředků mezi dvěma podpalubími.

Cílem předkládaného vynálezu je překonat uvedene nevýhody navržením autonomní nákladní lodi pro kontejnery, způsobilé plavby stejně dobře na volném moři jako na řekách nebo na kanálech a mající všechny nebo některé z následujících možností:

může se plavit na kanálech velkého typu a na moři, umožňuje transport různých typů, to znamená na moři a na řekách nebo kanálech, začínajících na říčních přístavech, bez předběžných investic na přístavních jeřábech nebo na překladištích velkých délek, činí transport různých typů po řece a moři ekonomicky schopný konkurence (přeskupením transportních a nakládacích činností), optimalizuje kritickou velikost lodního nákladu (ekonomický aspekt) a hustotu lodí na kanálu (podle typu), odstraňuje překládání kontejnerů na loď pro námořní plavbu na konci říční část cesty,

- umožňuje doplnění nákladu, podle typu paluby, pro 25 mořskou část cesty, umožňuje stejně dokonalou přepravu jako silniční transport, ale s využitím říčním a mořských cest.

·· ·· • · · ·

Podstata vynálezu

Podle předkládaného vynálezu je navržena autonomní nákladní loď pro kontejnery, která zahrnuje trup, kapitánský můstek, hnací prostředky, nejméně jedno podpalubí způsobilé 5 přijímat kontejnery, manipulační prostředky pro kontejnery, vyvažovači prostředky a rovněž prostředky způsobilé měnit volný plavební prostor, které zahrnují zejména prostředky pro zatažení kapitánského můstku, přičemž podstata této lodi podle vynálezu spočívá v tom, že zahrnuje nepropustné podpalubní přepážky, a že manipulační prostředky jsou tvořeny portálovým jeřábem posuvným na kolejnicích umístěných na každém boku uvedeného podpalubí, a že zahrnuje prostředky pro zatažení tohoto portálového jeřábu do speciální zóny v podpalubí, přičemž tato zóna je rovněž způsobilá přijmout 15 kontejnery, když uvedený portálový jeřáb není zatažen.

Podle jednoho speciálního znaku předkládaného vynálezu jsou podpalubí obehnána roubením (sil) určeným pro zabránění jejich zaplavení, přičemž uvedené kolejnice jsou

2Q umístěny na tomto roubení.

Podle jiného speciálního znaku předkládaného vynálezu zatažení uvedených manipulačních prostředků a části uvedených kolejnic zajišťuje výtah.

Podle dalšího speciálního znaku předkládaného 2 5 vynálezu je uvedená speciální zóna umístěna za kapitánským můstkem na zádi lodi.

Podle ještě dalšího speciálního znaku předkládaného vynálezu loď zahrnuje prostředek pro zatažení stožáru pro nesení prostředků radiodetekce, jako je radar.

φ φ ··«· φ

β

Podle jednoho dalšího znaku předkládaného vynálezu loď zahrnuje nepropustné podpalubní přepážky způsobilé nést kontejnery naložené na palubě, přičemž tyto přepážky mohou být způsobilé pro manipulaci prostřednictvím manipulačních prostředků.

Podle jednoho dalšího zvláštního znaku tohoto vynálezu jsou vyvažovači prostředky způsobilé kompenzovat změnu ponoru, a přidružený volný plavební prostor, odpovídající naložení nebo vyložení celkového lodního nákladu přípustného na řece.

Podle dalšího znaku předkládaného vynálezu loď zahrnuje dvojitý plášť a vyvažovači prostředky jsou tvořeny schránkami umístěnými mezí těmito plášti a jsou prostřednictvím čerpadel plněny vodou nebo vyprazdňovány.

Podle jednoho dalšího znaku tohoto vynálezu je rychlost vyvažování uvedených vyvažovačích prostředků přinejmenším stejná jako rychlost nakládání nebo vykládání kontejnerů uvedenými manipulačními prostředky.

Podle ještě jednoho dalšího zvláštního znaku předkládaného vynálezu loď zahrnuje objemy přídavného vztlaku, tvořené například systémem nafukovacích bójí, přičemž tyto nafukovací bóje mohou být integrovány na boku lodi pro zvýšení setrvačnosti ponoru a pro omezení náklonu a sklonu lodi během manipulačních operací.

Podle jiného zvláštního znaku předkládaného vynálezu loď zahrnuje kompenzační prostředky pro kompenzaci eventuálního náklonu, tvořené systémem přemísťování pevné hmoty. Tato pevná hmota se přemísťuje na lodí pro kompenzaci o

přemísťování hmoty kontejneru během manipulačních operaci.

• · • · · • ·

Podle jednoho dalšího znaku předkládaného vynálezu loď zahrnuje prostředky pro zatažení zařízení na palubě lodi, představující značný volný plavební prostor, obvykle řádově několika metrů.

Podle jiného znaku předkládaného vynálezu loď zahrnuje bezpečnostní prostředky způsobilé stanovit hodnotu disponibilní výšky pod překážkou a hodnotu volného plavebního prostoru lodi, jako jsou buď prostředky pro znázornění informací týkajících se těchto hodnot, nebo výstražné prostředky pro vydání výstrahy v případě vzájemné neslučitelnosti těchto hodnot, nebo ovládací prostředky všech nebo části z uvedených prostředků pro zatažení.

Taková loď podle vynálezu se kromě toho ještě vyznačuje tím, že zahrnuje hnací prostředky umožňující zajistit manévrovatelnost v přístavu a zajistit pohon lodi k přídi nebo zádi lodi.

Podle jednoho dalšího znaku předkládaného vynálezu jsou prostředky pro zatažení manipulačních prostředků, jako je speciální zóna podpalubí, umístěny na jedné straně kapitánského můstku, zatímco podpalubí, určené pro přijetí kontejneru, jsou umístěna na druhé straně kapitánského můstku. Takové uspořádání umožňuje na jednu stranu usnadnit transport volně loženého zboží a na druhou stranu umožnit výhled směrem k přídi lodi od kapitánského můstku, když manipulační prostředky nejsou zataženy a jsou nad speciální zónou.

Třída lodí podle předkládaného vynálezu zahrnuje lodě způsobilé transportovat od 2 do 150 kontejnerů ISO 20 stop (6,058x2,438x2,591 metrů).

φ φ φ • · φφφφ φφ

Takové lodi jsou sestrojovány podle stejných stavebních principů. Jejich konstrukce tudíž může být realizována modulárně.

Tyto principy mohou býr voleny na základě lodního trupu, pohonu, manipulace s kontejnery, vyvažovaní ci vyrovnávání lodi.

Lodní trup může být typu s jedním plášťem (samonosná konstrukce).

2_q Podle dalšího možného provedení vynálezu může být lodní trup. typu konstrukce katamaránu, nebo smíšeného typu s jedním plášťem vpředu a konstrukcí katamaránu vzadu, nebo také typu s tunelovým plášťem.

Pohon může být zajištěn naftovým motorem, hřídelovým vedením a lodním šroubem.

Pohon může být rovněž zajištěn aktivním kormidlem.

Podle jednoho variantního provedení může být pohon zajištěn hydrodynamickým tryskovým pohonem.

Podle jiné varianty provedení může být pohon zajištěn čerpadlovým tryskovým pohonem.

Pohon může být navíc zajištěn cykloidní vrtulí, známou například pod označením Voith, která je vyráběná firmou Société VOITH-SCHNEIDER.

₀

Pohon muže být rovněž zajištěn zařízením známým pod označením POD Azimutaux a vyráběným firmou Société Schottel.

Hnací prostředky mohou být uváděny v pohyb dieselovým motorem, elektrickým motorem nebo diskovým motorem.

·· 91 ► ♦ 1 1 ·· ···· ·· ····

Kombinování těchto různých znaků umožňuje získat stavební základ pro třídu lodí.

Kromě toho loď musí být možné zkonstruovat s náklady umožňujícími investorům alternativu k silničnímu transportu.

Aby to bylo možné, musí technologická řešení doprovázená životaschopnými ekonomickými řešeními vykazovat výše uváděné znaky.

Loď musí umožnit transport značného užitečného IQ zatížení ve vztahu k jejímu výtlaku.

Vybavení musí být tak mnohoúčelové, jak jen je možné, . což zahrnuje také společnou energii pro pohon, zatahování různých prvků a manipulaci. Manipulační prostředky slouží, přinejmenším částečně, zároveň na lodi a na zemi, hnací prostředky zajišťují zároveň z jedné části rychlost křižování lodi, rychlost v ústích řek, kanálech a v přístavech, a z druhé části manévrovatelnost v přístavech. Navíc prostředky pro vyvažování či vyrovnávání lodi slouží během manipulačních činností.

Třída lodí podle předkládaného vynálezu ma naprostou autonomii- v následujících oblastech:

navigace: pohon pomalý a rychlý a navigační prostředky pro volné moře,

- život na palubě: vybavení umožňující posádce o 3 až 5 osobách žít na lodi pod dobu několika dní, manipulace: manipulační prostředky umožňující lodi nakládat a vykládat kontejnery v nevybavených přístavech,

vyvažování a vyrovnávání: vyvažovači a vyrovnávací

systém zajišťuje příčnou stabilitu a držení lodi při plavbě a během operací manipulace s kontejnery.

Předkládaný vynález se rovněž týká autonomní nákladní lodi pro kontejnery, která je podle vynálezu typu, který zahrnuje trup, kapitánský můstek, hnací prostředky, nejméně jedno podpalubí způsobilé přijímat kontejnery, manipulační prostředky pro kontejnery, vyvažovači prostředky a rovněž prostředky způsobilé měnit volný plavební prostor, které zahrnují zejména prostředky pro zatažení kapitánského můstku, přičemž podstata této lodi podle vynálezu spočívá v tom, že zahrnuje nepropustné podpalubní přepážky, a že na jednu stranu jsou podpalubí obehnána roubením určeným pro zabránění jejich zaplavení a na druhou stranu jsou manipulační prostředky tvořeny portálovým jeřábem posuvným na kolejnicích umístěných na každém boku uvedeného podpalubí, přičemž tyto kolejnice jsou umístěny na uvedeném roubení, a že zahrnuje prostředky pro zatažení tohoto portálového jeřábu na sníženou palubu umístěnou na zádi lodi a za kapitánským můstkem.

Další výhody a znaky předkládaného vynálezu budou zřejmé z následujícího podrobnějšího popisu několika příkladných provedení vynálezu ve spojení s odkazy na připojené výkresy.

Přehled obrázků na výkresech

Obr.l až obr. 5 znázorňují obecné náčrtky lodi podle předkládaného vynálezu v různých uspořádáních a sice:

- prázdnou na moři na obr. 1,

- prázdnou na říční cestě nebo na kanálu na

obr. 2 a obr. 3,

- plně naloženou na říční cestě nebo na kanálu na obr. 4,

- plně naloženou na moři na obr. 5;

Obr. 6 a obr. 7 znázorňují prostředky pro zatažení manipulačních prostředků podle vynálezu;

Obr. 8 znázorňuje průřez lodí podle předkládaného vynálezu;

Obr. 9 znázorňuje vyvažovači prostředky při náklonu lodi podle vynálezu;

Obr.10 a obr. 11 znázorňují příklad realizace manipulačních prosrředků použitých v rámci předkládaného vynálezu.

Příklady provedení vynálezu

Obr. 1 až obr. 5 prezentují obecné náčrtky lodi podle předkládaného vynálezu v různých uspořádáních.

Obr. 1 znázorňuje loď podle vynálezu, která je prázdná a pluje na moři. Tato loď zahrnuje trup i, nejméně jedno podpalubí 2. určené pro přijetí kontejnerů 13, manipulační prostředek 3. pro uvedené kontejnery 13, řídící kabinu 4., rovněž označovanou jako kapitánský můstek, a stožár 5. pro nesení radarové antény 6.

Manipulační prostředky 3 pro kontejnery 13 jsou tvořeny pojízdným portálem 7. pokrývajícím celou délku podpalubí 2. na kontejnery a jeřábem 8. namontovaným na pojízdném portálu 7. á způsobilým manipulovat s kontejnery .13. až na rampu přístaviště.

• 4 44 • · ♦ • 4 4 • · · • 44 ·· 4444

4 4

4

4

4

4 4 4

S uvedenými manipulačními prostředky je sdružen výhodný způsob systému manipulace na zemi. Tyto prostředky mohou být například tvořeny pojízdným vozíkem, který je vykládán jeřábem nebo prostřednictvím rampy.

Navíc je s uvedenými manipulačními prostředky 3 sdružen systém 14 pro omezení náklonu během vykládky kontejneru na rampu přístaviště při zakotvení.

Aby mohla respektovat typ plavby na kanálu, ponor a volný plavební prostor, nákladní loď pro kontejnery má:

prostředky 11, 12 pro zatažení prvků, které jsou nevýhodné z hlediska volného plavebního prostoru a které jsou nutné na volném moři, které ale zároveň nejsou nepostradatelné v zvýšené poloze na kanálu, což případ 2_5 například různých stožárů 5, kapitánských můstků 4. (řídících kabin) a manipulačních prostředků 3, neznázorněné vyvažovači prostředky dimenzované po kompenzování lodního nákladu na řece a rovněž udržení konstantního ponoru a volného plavebního prostoru při jakémkoliv naložení kontejnery, speciální zónu 15 v podpalubí 2, přijímající sestavu manipulačních prostředků (portál/jeřáb + autonomní vozidlo) během plavby na řece nebo na kanálu, aby byl respektován tento druh plavby, výtahový systém 12 pro portál/jeřáb.

Uvedený výtahový systém portálového jeřábu je jednoduše tvořen jednou částí dvou podélných kolejnic, které mohou být zapuštěny ve vnitřku podpalubí. Mechanismus výtahu je kompaktní, neboť neinterferuje s částí trupu, situovanou • Φ • * «

Φ Φ

Φ Φ

Φ Φ

ΦΦΦΦ

• Φ • Φ Φ • ΦΦΦΦ vespod. Může být tvořen systémem řetězů, systémem hydraulického zdviháku nebo systémem šroubového zdviháku.

Dvě plošiny mohou být tvořeny dvěma synchronizovanými nebo mechanicky propojenými mechanismy.

Systém pro zajištění v krajních polohách doplňuje toto zařízení pro ulehčení zdvihacímu motoru během klidových fází. Když je výtah zajištěn ve zvýšené poloze, je schopen nést zároveň portálový jeřáb, speciální podpalubní přepážky a kontejnery na palubě.

Obr. 6 znázorňuje prostředky pro zatažení portálového jeřábu podle první varianty provedení, ve které je speciální zóna 15 podpalubí, určená pro přijetí portálového jeřáb J_, umístěna za kapitánským můstkem 4., na zádi lodi, přičemž toto speciální podpalubí je rovněž dimenzováno pro uložení kontejnerů. Část pláště byla na obrázku odstraněna pro lepší pochopení obrázku.

Podle této varianty provedení jsou manipulační prostředky 3. na palubě spuštěny do speciální zóny 15 podpalubí, vybavené pro jejich přijetí. Toto řešení je použitelné, když lodě mají boční stěny dostatečně silné pro přijetí výtahového mechanismu.

Uvedená podpalubní zóna je situována výhodně na zádi do oblasti, určené pro její vyzdvižení, s tvary přizpůsobenými přítomnosti lodního šroubu. To umožňuje optimalizovat užitečný objem při vytváření velkého podpalubí pro lodní náklad.

Když je výtah zajištěn ve zvýšené poloze, je schopen nést zároveň speciální podpalubní přepážky, jakož i portálový jeřáb, jakož i kontejnery na palubě.

00 • ·0 ·0 • · 0 »·0 0

0 0

0000 * 0 0 0 0 • 0 • 0

0000

0 · • 0 t 0

0 *000 • 00 00 »

Výtah 12 zahrnuje čtyři nosníky 30 umístěné do obdélníku, přičemž volný prostor mezi těmito nosníky 30 umožňuje průchod tří standardních kontejnerů o 40 stopách. Z těchto čtyř nosníků dva z nich, umístěné rovnoběžně, nesou každý kolejnici 31. Tyto boční kolejnice 31 musí být namontovány na roubení podpalubí, aby byla zjištěna kontinuita s pevnými kolejnicemi 17 umístěnými na obou stranách podpalubí 2., když je výtah ve zvýšené poloze.

Obr. 7 znázorňuje prostředky pro zatažení portálového jeřábu podle druhé varianty realizace, ve které je speciální podpalubni zóna 15., určená pro přijetí portálového jeřábu Ί_, umístěna za kapitánským můstkem, přičemž tato speciální podpalubni zóna je rovněž dimenzována pro uložení kontejnerů.

V případě, ve kterém jsou boční stěny tenké, nemůže být výtahový systém portálového jeřábu již instalován v tloušťce těchto stěn.

Dvě části podélných kolejnic 32 jsou tedy spuštěny do vnitřku pláště, na zadní plošinu 33 tvořící sníženou palubu, do místa, kde jsou zeslabena omezení na konstrukci.

Za těchto podmínek zde není ani přerušení konstrukce ani přerušení roubení podpalubí.

Portálový jeřáb naproti tomu musí být schopen odolat agresivnímu působení mořského prostředí (je neustále vystaven na vnějšku) a konstrukce zádi musí být speciálně zpevněna, aby odolávala nárazům během manévrů při přistávání nebo ve zdymadlech (plavebních komorách).

Toto řešení je dobře uzpůsobeno pro lodě mající značnou hloubku vzhledem k rozměrům jeřábu.

·· ·· * · * • · • · · · » · w • · » · • · · ···« • · · »» « ve tvaru ·* ·· • · · « • · · • · · • · · ·· ····

Výtah je tvořen třemi nosníky 34 umístěnými písmene H, přičemž jedna podélná kolejnice 32 je umístěna na každém ze dvou rovnoběžných ramen tohoto tvaru písmene H a na každém z těchto dvou nosníků je umístěn neznázorněný hydraulický zdvihák. V dolní poloze portál částečně nese část 35 pláště.

V jedné možné variantě jsou dvě kolejnice portálu kontinuální. Samotný portál má přitom na vybranou: aby byl kloubový pro jeho vložení do prostoru mezi uvedenými dvěma kolejnicemi nebo otočení o čtvrtinu kruhu kolem vertikální osy.

Pro dosažení cíle autonomie manévrování má nákladní loď pro kontejnery navíc manévrovatelnost postačující pro přistání bez pomoci remorkéru či jiných manévrovacích zařízení.

Obr. 4 znázorňuje, že loď je opatřena vodotěsnými podpalubními přepážkami 16, které jsou umísťovány za pomoci manipulačních prostředků 3. jak do rozložené polohy, ve které pokrývají téměř celé podpalubí 2., tak i do složené polohy na způsob leporela, ve které je celé podpalubí 2. přístupné pro uvedené manipulační prostředky 3. Tyto přepážky nejsou znázorněny na obr. 1 až obr. 3 a obr. 5, aby byly tyto obrázky zjednodušeny a aby nebyly přeplněny.

Speciální zóna 15 podpalubí 2 je zakryta vodotěsnými podpalubními přepážkami 16a, které jsou poháněné motorkem. V tomto příkladu provedení předkládaného vynálezu nebylo předpokládáno, že manipulační prostředky 3. budou moci manipulovat s uvedenými přepážkami 16a, zatímco jsou tyto prostředky umístěny ve speciální zóně 15 podpalubí 2.

• · · · · ·· • · · · · · · • · · · · · · • ······· · · • · · · · · •« · ·· ····

Jak je znázorněno na obr. 8, loď podle popisované varianty provedení vynálezu zahrnuje dvojitý plášť la, lb.

Loď znázorněná na obr. 3 až obr. 5 je dimenzována pro plavbu na kanálech s plavebními komorami (se zdymadly) o velikosti 12 metrů.

Její základní rozměry jsou následující:

Délka 99, 90 m

Šířka 11,40 m

Volný plavební prostor na moři: 8 m na kanálu: 5,25 m

Ponor na moři: 3,60 m (při plném naložení) na kanálu: 3 m

Komerční rychlost: na moři: 12 uzlů na kanálu: 6 km/h

Její lodní náklad je:

Kontejnery (počet):

v podpalubí: 60 kontejnerů uložených ve dvou vrstvách na palubě: 30 kontejnerů (pouze na moři)

Což je plná nosnost:

na moři: 1800 tun na kanálu: 1200 tun

Taková loď vyhovuje, například, francouzským předpisům pro transport po moři: předpis připojený k výnosu z

4 4 • · · • · · * · · · · · ·· ···· ·· · ·· ····

23. listopadu, 1987 o bezpečnosti plavidel a jeho následné úpravy.

Obecný popis lodi je tedy následující.

Tato loď je lodí pro plavbu na širém moři. Má trup 2 s dvojitým pláštěm la, 1b a vodotěsné podpalubní přepážky 16, 16a.

Podpalubí 2 pro kontejnery jsou dimenzována pro přijetí kontejnerů podle standardu ISO od 20 do 45 stop ve dvou vrstvách a třech řadách bez ztráty prostoru.

Jak je znázorněno na obr. 10, jsou manipulační prostředky 3 v zásadě použity pro manipulaci s kontejnery ISO mezi krajem přístaviště a jejich umístěním v podpalubí. Tyto prostředky sestávají z:

• portálového jeřábu J_, který se může podélně přesouvat při nakládání na dvou kolejnicích 17 umístěných po každé straně podpalubí 2, • jeřábu 8., 9. s rozpětím kolem 10 m a s nosností 40 tun. Tento jeřáb se může otáčet při nakládání v rozsahu +/-90°, aby ukládal kontejnery na přístavní rampu při kotvení, • otočný nakladač 10., který je zavěšen na konci ramena jeřábu a umožňuje zachycení kontejnerů 13 za jejích horní rohy podle normy ISO.

Vyrovnávací prostředky 14., tvořené hmotou 20 tun posouvanou na 10 příčně vzhledem k lodi, umožňují udržet polohu během skládky nebo zachycení kontejneru 13.

• ·

1 19 9 1 9 · * • · · ·· ······· · · • · · · · · · · · ·· ···· ·· · ·· ···· pro udržení polohy přesně při zakotvení.

Tento systém neslouží pouze v okamžiku manipulace s kontejnerem

Vyrovnávací prostředky lodi jsou realizovány k pomoci systému vyvažování.

Systém pro manipulaci na zemi je tvořen pojízdným vozíkem známého typu, vykládaným a nakládaným manipulačními prostředky.

Jak je znázorněno na obr. 1 a obr. 2, je sestava portálového jeřábu zatažitelná do speciální zóny 15 zadního podpalubí 2. prostřednictvím výtahu 12.

Podle výhodného provedení, které umožňuje získat prostor, je systém pro manipulaci na zemi uspořádán ve zúžení podpalubí 2 na předním okraji lodi. Tento systém je ukládán na loď pomocí portálového jeřábu.

Kapitánský můstek 4 je namontován na teleskopickém stožáru 11 přes oblast situovanou vespod. Zvedací mechanismus je tvořen hydraulickým zdvihákem nebo šroubovým zdvihákem. Propojení kapitánského můstku s lodí (elektrika, hydraulika,

...) jsou zachována během přemisťování. Vertikální posunutí je možné během obvyklého chodu lodi.

Uvedený teleskopický stožár 11 umožňuje zatáhnout kapitánský můstek 4. pro plavbu na řece nebo na kanálu a tak aby měl, pokud se týká kapitánského můstku, dostatečně malý volný plavební prostor a přitom umožňoval na moři výhled dopředu nad kontejnery na palubě, to jest, pokud je na vodotěsných podpalubních přepážkách 16 uložena vrstva kontejnerů.

Vlastní stožár 18 je sklopný na záď.

• · · • · • · · »· ····

Vyvažovači prostředky 21 jsou tvořeny schránkami situovanými v dvojitém trupu (mezi vnějším pláštěm a podpalubím). Tyto schránky jsou vytvořeny při stavbě lodi, přičemž jejich počet je postačující pro rozdělení regulace:

každá schránka je vždy buď prázdná nebo plná.

Kapalinou, použitou pro vyvažování, je voda z okolí (mořská voda nebo voda z kanálu).

Přesouvání vody je realizováno prostřednictvím ' čerpadel s velkým výkonem a potrubím vybaveným uzávěry.

Schránky jsou všechny vybaveny snímačem hladiny vody. Loď je rovněž vybavena systémem pro měření v reálném čase ponoru vpředu, vzadu a uprostřed lodi. Tento systém tvoří 6 snímačů hladiny vody, sběrná skříň a indikátory.

Ovládání vyvažovačích prostředků a odečítání ponoru je centralizované (různé uzávěry jsou porovnáván prostřednictvím dálkového ovládání, ovládání čerpadel jsou porovnávána) aby bylo využito přiděleným personálem,, odpovědným za regulaci. ' „ , . _{v v} ,

Kromě toho jsou s prostředky pro zataženi, zejmena s prostředky pro zatažení kapitánského můstku 4, a v případě potřeby s prostředky pro zatažení stožáru pro nesení prostředků radiodetekce, sdruženy bezpečnostní prostředky použité v případě plavby na řece nebo na kanálu.

Tyto bezpečnostní prostředky zahrnují pod-sestavu pro měření výšky překážek, zejména mostu, a pod-sestavu pro měření volného plavebního prostoru lodi nebo přinejmenším polohy stožáru kapitánského můstku. Tyto prostředky zahrnují navíc prostředky pro vzájemné porovnávání těchto hodnot, sdružené s alarmem a/nebo s prostředky pro automatickou

• ·· ·φ • · · · · · • · · · · · ······· · · regulaci polohy teleskopického stožáru X kapitánského můstku rovněž, v případě potřeby, ostatních, stožárů.

Takto, když volný plavební prostor je vyšší než disponibilní výška pod mostem, zazní zvukový alarm a/nebo je poloha teleskopického stožáru 11 a ostatních stožárů ovládána takovým způsobem, aby volný plavební prostor lodí byl menší než disponibilní výška pod mostem, a/nebo je loď nouzově zastavena.

Tyto vyvažovači prostředky jsou dimenzovány pro kompenzování přípustného lodního nákladu na řece, který je kolem 1200 tun ( + /- 60 kontejnerů od 13 do 20 tun) a rychlost vyvažování je taková, aby umožnila kompenzovat činnosti nakládání/vykládání v autonomním režimu, to jest s palubními manipulačními prostředky.

Tyto prostředky umožňují na jednu stranu zachovat konstantní ponor a volný plavební prosto při jakémkoliv naložení, a na druhou stranu zrušit průměrný náklon.

Hnací systém je diesel-elektrického typu. Tento systém zahrnuje elektrický generátor, hlavní azimutální vrtule a vrtuli na přídi.

Kromě jiného je také minimalizováno potřebné přístavní vybavení, neboť jedinými potřebnými přístavními prvky jsou:

rovné přístaviště, jehož hloubka vody je přinejmenším 3 metry, dva přístavní kůly (pacholky) pro upevnění lodi lanem nebo řetězem, volný prostor schopný přijmout silniční vozidla.

• · · • · ·· φφ • * · · φφφ φφ φφφφ

Přístaviště může být jednoduchého rovného tvaru s délkou kolem 20 metrů na pilotech s přípustnou nosností 45 tun.

Na moři není zatahování manipulačních prostředků potřebné. Tyto prostředky mohou buď být uloženy v jejich rezervovaném podpalubí 2., přičemž toto podpalubí je přitom vybaveno autonomními přepážkami 16a, nebo mohu být zachovány na palubě, přičemž rezervované podpalubí 2 přitom může přijmout kontejnery 13.

Toto uspořádání má tři výhody. Umožňuje zvětšit kapacitu nákladu, zachovat autonomii pří manipulaci a zrušit motorizaci přepážek 16a rezervovaného podpalubí.

Ve skutečnosti podpalubní přepážky nejsou na moři povinné. Pokud portálový jeřáb zůstává na moři na palubě, může být vždy použit pro manipulaci s přepážkami speciální zóny 15 podpalubí 2.

Za tohoto předpokladu je výhodné umístit za kapitánský můstek rezervované podpalubí pro zatažení manipulačních prostředků, aby se tak zachoval výhled dopředu od kapitánského můstku, přičemž manipulační prostředky 3. v nezatažené poloze mohou projít nad kapitánským můstkem 4_, když je v zatažené poloze.

Samozřejmě je možné provést množství modifikací příkladu provedení, popisovaného v předcházejícím popisu, aniž by přitom byl opuštěn rámec předkládaného vynálezu. Tak může být vykládání kontejnerů axiálního typu, to jest prováděné buď skrz příď nebo skrz záď lodi pro. odstranění problémů s náklonem během překládání.

Kromě jiného mohou být manipulační prostředky tvořeny portálem se dvěma jeřáby, jak je znázorněno na obr. 9. Tyto dva jeřáby jsou přitom umístěny do každého rohu portálu. Tyto jeřáby tudíž mají rozpětí zmenšené o 1/3 vzhledem k rozpětí centrálně umístěného jeřábu. Pouze jeřáb na straně přístaviště umožňuje ukládat kontejner na přístaviště, druhý jeřáb slouží pro manipulaci s jiným kontejnerem, aby se tak vytvořilo protizávaží.

Navíc hnací systém může využívat klasický dieselový motor s hřídelovým vedením a zařízení pro ovládání kormidelní ploutve za vrtulí.

Zastupuje :

• · ·

Z-VOgc,

2(ť>2-ťť?

• 44 4.4 · ··· «· ···· ·· · ·· 4404

PATENTOVÉ NÁROKY

Claims (12)

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Autonomní nákladní loď pro kontejnery, která zahrnuje trup (1), kapitánský můstek (4), hnací prostředky, nejméně jedno podpalubí (2) způsobilé přijímat kontejnery (13), manipulační prostředky (3) pro kontejnery, vyvažovači prostředky (21) a rovněž prostředky (11, 12) způsobilé měnit volný plavební prostor, které zahrnují zejména prostředky (11) pro zatažení kapitánského můstku (4), vyznačující se tím, že zahrnuje nepropustné podpalubní přepážky (16), a že manipulační prostředky (3) jsou tvořeny portálovým jeřábem posuvným na kolejnicích (17) umístěných na každém boku uvedeného podpalubí (2), a že zahrnuje prostředky (12) pro zatažení tohoto portálového jeřábu do speciální zóny (15) v podpalubí (2), přičemž tato zóna (15) je rovněž způsobilá přijmout kontejnery (13), když uvedený portálový jeřáb není zatažen.

2. Loď podle nároku 1, vyznačující se tím, že podpalubí (2) obehnána roubením určeným pro zabránění jejich zaplavení, přičemž uvedené kolejnice (17) jsou umístěny na tomto roubení.

3. Loď podle kteréhokoliv z nároků 1 a 2, vyznačující se tím, že zatažení uvedených manipulačních prostředků (3) a části (31, 32) uvedených kolejnic (17) zajišťuje výtah (12).

4 · 4

44 4444

4 4· 4

4 4 ♦

4 4 · ♦

4 4·· 4 *4 ·4

4 4

44 4444

• 4 ·

4 4 4 44 4444444 4 4

444 4 4 4 444

44 4444 44 4 44 444·

4 4 4 4 4 • 4444 44 ·

4. Loď podle kteréhokoliv z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že uvedená speciální zóna (15) je umístěna za kapitánským můstkem (4) na zádi lodi.

5. Loď podle kteréhokoliv z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že zahrnuje prostředek pro zatažení stožáru (5) pro nesení prostředků radiodetekce, jako je radar.

6. Loď podle kteréhokoliv z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že nepropustné podpalubní přepážky (16) jsou způsobilé nést kontejnery naložené na palubě

7. Loď podle kteréhokoliv z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že nepropustné podpalubní přepážky (16) jsou způsobilé pro manipulaci prostřednictvím manipulačních prostředků (3).

8. Loď podle kteréhokoliv z nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že zahrnuje nepropustné podpalubní přepážky (16a), zakrývající uvedenou speciální zónu (15), když jsou rozloženy, a ponechávající úplný přístup do této zóny (15), když jsou složeny.

9. Loď podle kteréhokoliv z nároků 1 až 8, vyznačující se tím, že vyvažovači prostředky jsou způsobilé kompenzovat změnu ponoru, a přidružený volný plavební prostor, odpovídající naložení nebo vyložení celkového lodního nákladu přípustného na řece, a že loď zahrnuje dvojitý plášť a vyvažovači prostředky (21) jsou tvořeny schránkami umístěnými mezi těmito plášti a jsou prostřednictvím čerpadel plněny vodou nebo vyprazdňovány.

10. Loď podle kteréhokoliv z nároků 1 až 9, vyznačující se tím, že zahrnuje objemy přídavného vztlaku, tvořené například systémem nafukovacích bójí, přičemž tyto nafukovací bóje mohou být integrovány na boku lodi pro zvýšení setrvačnosti ponoru a pro omezení náklonu a sklonu lodi během manipulačních operací.

11. Loď podle kteréhokoliv z nároků 1 až 10, vyznačující se tím, že zahrnuje bezpečnostní prostředky způsobilé stanovit hodnotu disponibilní výšky pod překážkou a hodnotu volného plavebního prostoru lodi, jako jsou buď prostředky pro znázornění informací týkajících se těchto hodnot, nebo výstražné prostředky pro vydání výstrahy v případě vzájemné neslučitelnosti těchto hodnot, nebo ovládací prostředky všech nebo části z uvedených prostředků pro zatažení.

12. Autonomní nákladní loď pro kontejnery, která zahrnuje trup (1), kapitánský můstek (4), hnací prostředky, nejméně jedno podpalubí (2) způsobilé přijímat kontejnery (13), manipulační prostředky (3) pro kontejnery, vyvažovači prostředky (21) a rovněž prostředky (11, 12) způsobilé měnit volný plavební prostor, které zahrnují zejména prostředky (11) pro zatažení kapitánského můstku (4), vyznačující se tím, že zahrnuje nepropustné podpalubní přepážky (16), a že na jednu stranu jsou podpalubí (2) obehnána roubením určeným pro., zabránění jejich zaplavení a na druhou stranu jsou manipulační prostředky (3) tvořeny portálovým jeřábem posuvným na kolejnicích (17) umístěných na každém boku uvedeného podpalubí (2), přičemž tyto kolejnice jsou umístěny na uvedeném roubení, a že zahrnuje prostředky (12) pro zatažení tohoto portálového jeřábu na sníženou palubu (33) umístěnou na zádi lodi za kapitánským můstkem (4).

Zastupuje :