CN2267337Y

CN2267337Y - 用于l型氮氢气压缩机的新型气缸

Info

Publication number: CN2267337Y
Application number: CN 94217402
Authority: CN
Inventors: 崔伯中; 崔鸿文
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1994-07-18
Filing date: 1994-07-18
Publication date: 1997-11-12
Anticipated expiration: 2004-07-18

Abstract

本实用新型涉及用于L型氮氢气压缩机的新型气缸，其基本结构有缸体，进气阀、排气阀，有由活塞头、活塞杆组成的活塞，活塞头上装有活塞环，活塞头与缸体中的缸动配合，进气阀、排气阀与缸体配接且与缸相通，采用了双作用无平衡容积的气缸体结构。缸体中的缸由活塞头分隔成多个单独缸，改进的水套结构采用了方形开式水套结构的铸钢体，缸配有合金缸套。其优点是：改造成本费用低、设计新颖、结构合理、节能、节电效果明显。

Description

用于L型氮氢气压缩机的新型气缸

本实用新型涉及气体压缩装置，特别是用于L型氮氢压缩机的新型气缸。

用于小氮肥行业L型氮氢气压缩机很多，现有几种类型，一种是L3.3-17/320型，它采用七级缸压缩，另一种是L3.3-15/320型，它是六级缸压缩，它们的气缸的共同之处是存在平衡容积，因而在使用时，具有共同的不足，随着时间的推移，活塞环的磨损，气体从活塞环到平衡容积的泄漏量增大，从而使整机输气量降低，容积比能也相应的增大，为了不减少打气量，一般采用将平衡容积中的气体回送到较高压力级，再次利用，这样一来，一方面漏气提高了前后级的压力，又增加了平衡容积的压力的等级，使气缸的活塞力的平衡受到人为的改变，降低了原设计的热、动力性，其后果是各级缸超压严重，活塞力及其向盖向轴的差值加大，运动机件长期超负荷运行，会引发活塞杆断裂和进、排气阀的损坏，运转平衡性能差，电机长时间超负荷而损坏，各级压力容器的不安全因素增加。申请人在长期观察和研究中发现，L型氮氢压缩机要保持良好的工作性能，必须对其现有的气缸进行改造，提高打气量，减少不必要的能耗损失，但目前尚未发现有新式的气缸结构在L型氮氢气压缩机上应用。

本实用新型的目的，是针对上述现有技术的不足，进行改进，设计用于L型氮氢气压缩机的新型气缸，以提高L型氮氢压缩机的整机工作性能，降低能耗，减少不安全因素，提高使用寿命。

本实用新型的技术解决方案是，有缸体、进气阀、排气阀，有由活塞头、活塞杆组成的活塞，活塞头上装有活塞环，活塞头与缸体中的缸动配合，进气阀、排气阀与缸体配接且与缸相通，其特征在于，缸体采用了双作用无平衡容积的气缸体结构。

缸体中的缸由活塞头分隔成多个单独缸。

缸体系第二列、第三列用的组合缸体，其由三个单独缸与活塞头、活塞杆及密封填料构成。

缸体系第四列用的缸体，其由两个单独缸与活塞头、活塞杆、密封填料配合构成。

第四列用的缸体采用了方形开式水套结构的铸钢体。

缸体内采用了镶钢套结构，配装有合金缸套。

活塞头采用了组合活塞头结构。

本实用新型的优点是，缸体完全取消了平衡容积，与现有结构有很大的改进，采取双向作用，克服了现有结构的很多不足，改善了整机的热动力性能和容积比，在同等功率电机的驱动下，使整机运转率相应地得到了较大幅度的提高，节电增产效果明显，一般产量可提高10％以上，电耗下降15％左右。本实用新型对原有缸体的改进，使原有的压缩机的性能得到恢复和提高，而且只需改掉部分另件、尺寸即可适应新的工况条件正常运行，成本费用低，设计新颖，结构合理，实验中试车效果明显。

图1，本实用新型的结构示意图之一

图2，本实用新型的结构示意图之一的A-A向剖视图

图3，本实用新型的结构示意图之一的B-B向剖视图

图4，本实用新型的结构示意图之二

图5，本实用新型的结构示意图之二的A-A向剖视图

图6，本实用新型的结构示意图之二的B-B向剖视图

下面，根据附图描述本实用新型的实施例。

如图1、图2、图3所示，本实用新型给出L3.3-17/320型机的第二列、第三列缸及L3.3-15/320型机的第三列缸改进型基本结构。其缸体采用了双作用无平衡容积结构的气缸体，缸体中的缸由活塞头6分隔成多个单独缸2、5、8，活塞头6采用组合活塞头结构。单独缸2、5、8相互配接，共用一个组合活塞头，单独缸2镶嵌有合金钢套13，单独缸5镶嵌有合金钢套15，单独缸8镶嵌有合金钢套18，进气阀3、4、7、9，排气阀14、16、17、19与缸体配接且分别与单独缸2、5、8相通。缸盖1通过螺栓与缸体的单独缸2配合，属于密封配合，与活塞头6相连的活塞杆12的另一端经单独缸8伸出缸体外，有密封填料10通过压盖11安装在单独缸8上，密封填料10与活塞杆12动配合。单独缸5在单独2、8的中间，其直径大于单独缸2、8，和单独缸2、5、8作配合的活塞头6的部位上装有活塞环。密封填料10为压塑件。

如图4、图5、图6所示，本实用新型给出L3.3-17/320型机和L3.3-15/320型的第四列缸改进的结构。其缸体配有进气阀30、35、排气阀34、38通过螺栓固定连接，活塞23与活塞杆26连为一体，活塞头23为整体结构。活塞头23上配装有活塞环，活塞头23将缸体上的缸分隔成二个单独缸22、29，取消了平衡容积，双几作用，进气阀30、排气阀34、分别通过气孔31、32与单独缸22相通，进气阀35、排气阀38分别通过气孔36、37与单独缸29相通。缸体采用方形铸缸体，即缸体的横截面为方形，纵截面为长形，这样缸体表面冷却水套33就由上盖板24、下盖板28与缸体表面凹进去的部分通过螺栓配接构成。上盖板24、下盖板28上均设有连通孔。活塞杆26与装有密封填料10的密封件25配合，密封件25通过压盖27、螺栓安装在缸体上。缸体上的单独缸22、29均采用镶缸套结构。单独缸22、29共用一个合金缸套21。

Claims

1、用于L型氮氢气压缩机的新型气缸，有缸体、进气阀、排气阀，有由活塞头、活塞杆组成的活塞，活塞头上装有活塞环，活塞头与缸体中的缸动配合，进气阀、排气阀与缸体配接且与缸相通，其特征在于，缸体采用了双作用无平衡容积的气缸体结构，其中，缸体中的缸由活塞头(6)分隔成多个单独缸(2)、(5)、(8)，缸体系第二列、第三列用的组合缸体，其由三个单独缸(2)、(5)、(8)与活塞头(6)、活塞杆(12)及密封填料(10)构成，缸体系第四列用的缸体，由两个单独缸(22)、(29)与活塞头(23)、活塞杆(26)、密封填料(10)配合构成，该缸体中的缸采用了镶钢套结构，配装有合金缸套(13)、(15)、(18)或者配装合金缸套(21)。

2、根据权利要求4所述的用于L型氮氢压缩机的新型气缸，其特征在于，第四列用的缸体采用了方形开式水套结构的铸钢体。

3、根据权利要求3所述的用于L型氮氢气压缩机的新型气缸，其特征在于活塞头(6)采用了组合活塞头结构。