CN212360109U - 一种减少空压机排气量的结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减少空压机排气量的结构，属于空压机排气量调整领域，解决传统大排气量空压机造成空气制动系统故障率大的问题。该结构包括空压机的缸体和缸盖，所述的缸体与缸盖之间设有调整板，所述的调整板内设有容积腔，且所述的调整板外缘设有多个螺栓孔。本实用新型结构设计巧妙，可在原有空压机基础上进行改进，大大降低了维修成本，同时极大优化空气制动系统性能，减少空气制动系统的故障。

Description

一种减少空压机排气量的结构

技术领域

本实用新型涉及空压机排气量调整，更具体地说，它涉及一种减少空压机排气量的结构。

背景技术

汽车厂在设计空气制动系统时，普遍追求空压机打气时间快而使用大排量的空压机，设计定型后，由于车辆空间和空压机与发动机及整车的装配尺寸已定，不便更改，即使汽车空气制动系统的零部件、储气罐的总量已改变，也难以更换安装尺寸不同的更小排量的空压机，如此一来，势必造成空压机排量过大，空压机排量过大，消耗的空压机轴功率(即负载功率)越大，空压机的排气温度越高，排油量也越多，且空压机响声和振动也大，从而导致制动系统故障频繁发生，例如空气系统各种阀类的损坏和干燥器窜油等。

为解决上述的问题，目前普遍使用的方法是零部件损坏就更换零部件，各种阀类损坏就更换相应的零件，干燥器处滴油多、窜油就更换干燥器、空压机等，结果造成空气制动系统的故障率高居不下，维修成本巨大的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，其目的是提供一种减少空压机排气量的结构，该结构设计巧妙，可在原有空压机基础上进行改进，大大降低了维修成本。

本实用新型的技术方案是这样的：一种减少空压机排气量的结构，包括空压机的缸体和缸盖，所述的缸体与缸盖之间设有调整板，所述的调整板内设有容积腔，且所述的调整板外缘设有多个螺栓孔。

作为进一步地改进，所述调整板的内壁面与缸体顶面的内壁面相平齐，所述调整板的外壁面与缸体顶面的外壁面相平齐。

进一步地，所述调整板的两侧外壁面还设有波浪纹。

进一步地，所述调整板的顶面和底面均设有第一凸纹。

进一步地，所述第一凸纹外围的调整板顶面和底面还设有第二凸纹，所述第二凸纹的凸起高度小于第一凸纹的凸起高度。

有益效果

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

本实用新型通过在空压机的缸体与缸盖之间设置调整板，加大空压机压缩余隙容积，使活塞打气的容积效率下降，从而减少空压机的排气量，使之与车辆空气制动系统储气罐总容量匹配，解决由于车辆安装空间、安装尺寸已定，难以更换小排量空压机的问题，能够有效减少空气制动系统的故障率、降低能耗，其结构设计巧妙，可在原有空压机基础上进行改进，大大降低了维修成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中调整板的俯视结构放大示意图；

图3为本实用新型中调整板的剖面结构放大示意图。

其中：1-缸体、2-缸盖、3-调整板、4-活塞上止面、5-容积腔、6-螺栓孔、 7-波浪纹、8-第一凸纹、9-第二凸纹、10-活塞。

具体实施方式

下面结合附图中的具体实施例对本实用新型做进一步的说明。

参阅图1-3所示，本实用新型的一种减少空压机排气量的结构，包括空压机的缸体1和缸盖2，在缸体1与缸盖2之间设有调整板3，在调整板3内设有容积腔5，加大活塞上止面4与缸盖2底面之间的容积，使活塞打气的容积效率下降，且调整板3外缘设有多个螺栓孔6，螺栓孔6的位置与缸盖2的螺栓孔位置相对应，以便于安装。

优选的，调整板3的内壁面与缸体1顶面的内壁面相平齐，调整板3的外壁面与缸体1顶面的外壁面相平齐，调整板3与缸体1、缸盖2的贴合面随形设置，满足空压机设计要求，结构更加稳定。

优选的，在调整板3的两侧外壁面还设有波浪纹7，在拆装的过程中，便于拨动调整板3，调整螺栓孔6的位置或取出调整板3，进一步便于拆装调整板。

优选的，在调整板3的顶面和底面均设有第一凸纹8，提高调整板3与缸体 1、缸盖2之间的密封性能。进一步地，在第一凸纹8外围的调整板3顶面和底面还设有第二凸纹9，进一步提高调整板3与缸体1、缸盖2之间的密封性能，同时，第二凸纹9的凸起高度小于第一凸纹8的凸起高度，在安装调整板3的过程中，螺栓的螺纹压力先挤压第一凸纹8，然后再挤压第二凸纹9，采用逐级挤压凸纹的方式，便于螺栓拧紧，同时进一步提高密封性能。

一种减少空压机排气量的方法，该方法是在空压机的缸体1与缸盖2之间增加调整板3，来加大活塞上止面4与缸盖2底面之间的压缩余隙容积，从而减少空压机排气量。

具体的，空压机在运行的过程中，活塞10运动至活塞上止面4时，活塞上止面4与缸盖2底面之间之间的间隙为空压机的压缩余隙容积，增加了调整板3，则活塞上止面4与缸盖2底面之间的空间加大，稀释了气体浓度，压缩气体的气压变小、密度变小，排出去的气体相应减少，从而实现减少空压机排气量。

优选的，调整板3的厚度计算公式为：

Vm＝ηV_tn₁＝η*(3.14*D*D*L/4)*n₁；

η＝L/(d+L)；

其中：D为气缸直径，L为活塞行程，η为容积效率，n₁为空压机转速，d 为调整板的厚度，Vm为目标空压机排气量。

根据车辆储气罐所需的目标空压机排量反推出所需要调整板3的厚度，方便用户根据实际需求而计算出调整板3的厚度，并选用合适的调整板使用，使得空压机排气量更好的匹配车辆空气制动系统的储存罐容量，使用十分方便。

优选的，调整板3通过螺栓安装在空压机的缸体1顶面与缸盖2底面之间，在安装过程中，将调整板3置于缸体1与缸盖2之间，然后使用螺栓依次穿过缸盖2、调整板3、缸体1实现紧固安装，具有拆装方便的特点。

本实用新型通过在空压机的缸体与缸盖之间设置调整板，加大空压机压缩余隙容积，使活塞打气的容积效率下降，从而减少空压机的排气量，使之与车辆空气制动系统储气罐总容量匹配，解决由于车辆安装空间、安装尺寸已定，难以更换小排量空压机的问题，能够有效减少空气制动系统的故障率、降低能耗，其结构设计巧妙，可在原有空压机基础上进行改进，大大降低了维修成本。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims (5)

1.一种减少空压机排气量的结构，包括空压机的缸体(1)和缸盖(2)，其特征在于，所述的缸体(1)与缸盖(2)之间设有调整板(3)，所述的调整板(3)内设有容积腔(5)，且所述的调整板(3)外缘设有多个螺栓孔(6)。

2.根据权利要求1所述的一种减少空压机排气量的结构，其特征在于，所述调整板(3)的内壁面与缸体(1)顶面的内壁面相平齐，所述调整板(3)的外壁面与缸体(1)顶面的外壁面相平齐。

3.根据权利要求1所述的一种减少空压机排气量的结构，其特征在于，所述调整板(3)的两侧外壁面还设有波浪纹(7)。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种减少空压机排气量的结构，其特征在于，所述调整板(3)的顶面和底面均设有第一凸纹(8)。

5.根据权利要求4所述的一种减少空压机排气量的结构，其特征在于，所述第一凸纹(8)外围的调整板(3)顶面和底面还设有第二凸纹(9)，所述第二凸纹(9)的凸起高度小于第一凸纹(8)的凸起高度。

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