CN222572437U - 一种用于共享单车的立式停放装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于自行车停车设备技术领域，具体涉及为一种用于共享单车的立式停放装置。该立式停放装置包括移动支座以及若干个停车基座采用剪式铰接架配合伸缩杆相互连接，实现移动和定位，在每个停车基座上设有第一斜坡台座和第二斜坡台座、以及通过气压杆设有轮胎槽座；同时在第二斜坡台座的一侧固定有停车平台，在停车平台上设有轮胎嵌入槽。本实用新型通过气压杆实现单车前轮的抬升，后轮滑行进入到轮胎嵌入槽内，实现立式停放。该立式停放装置通过丝杠传动精确控制停车基座的平稳打开或收放。本实用新型有效减小单车停放占地面积，解决停放管理难题，提高停放稳定性和安全性，为共享单车的管理和停放提供了有效的解决方案。

Description

一种用于共享单车的立式停放装置

技术领域

本实用新型属于自行车停车设备技术领域，具体涉及为一种用于共享单车的立式停放装置。

背景技术

随着城市化进程的加速，单车作为一种环保、便捷的出行方式，在城市交通中扮演着越来越重要的角色。近年来，共享单车作为一种新型的共享经济模式，更是迅速普及，极大地便利了市民的出行。然而，随着共享单车数量的不断增加，乱停乱放、占用公共空间等问题也日益突出，对城市环境和秩序造成了极大的破坏。

现有的单车停放装置主要包括栏式停放、双层停放装置和直立式停放装置等。这些装置虽然在一定程度上满足了单车的停放需求，但在实际应用中仍存在诸多不足。例如，栏式停放装置往往占地面积较大，且容易造成单车堆叠，不利于管理和维护；双层停放装置虽然提高了空间利用率，但结构复杂，成本较高，且对单车的型号和尺寸有一定限制；直立式停放装置虽然方便用户取用，但同样存在占地面积大、管理不便等问题。

为了解决上述问题，行业内已经出现了一些尝试。例如，通过引入电子围栏技术，限制单车的停放范围；或者通过优化停车区域的规划布局，提高空间利用率等。现有的共享单车停放缺乏有效的技术手段进行实时监控和管理。这导致在一些人流密集的区域，如校园、地铁站点、公交站点等，单车停放秩序混乱，甚至影响到了行人的通行。因此，目前这些措施往往只能在一定程度上缓解问题，而无法从根本上解决单车停放管理的难题。

实用新型内容

针对背景技术中现有共享单车因用户的自觉性差导致在停放过程中存在诸多问题，本实用新型提供了一种用于共享单车的立式停放装置。

为达到上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种用于共享单车的立式停放装置，包括有多个停车基座，且其任意相邻两者之间通过剪式铰接架相连接，在每个所述停车基座上设置有第一斜坡台座、以及在其底部四角分别安装有车轮，在所述第一斜坡台座一侧设置有升降平台，所述升降平台的一侧与第一斜坡台座相连接，且其另一侧通过两个支撑杆与停车基座相连接，在所述停车基座上设置有气压杆，所述气压杆的开关通过连杆与脚踏板相连接，所述气压杆的活塞杆端部固定有轮胎槽座，在所述轮胎槽座的两端设置有限位挡板，在所述升降平台上设置有与所述轮胎槽座相对应的升降窗口，在每个所述停车基座上滑动设置有第二斜坡台座，在所述第二斜坡台座的一侧固定有停车平台，在所述停车平台上设置有轮胎嵌入槽，用户将共享单车的前轮推入在轮胎槽座内并通过两个限位挡板限位固定，脚踩所述脚踏板利用所述气压杆的活塞杆伸出将所述共享单车的前轮抬升，与此同时共享单车的后轮滑行进入到轮胎嵌入槽内，完成所述共享单车的立式停放。

作为上述技术方案的进一步解释及限定，在每个所述停车基座上设置有两个滑轨支架，所述剪式铰接架的上端两侧通过滑杆与相邻两个滑轨支架滑动连接，所述剪式铰接架的下端两侧通过连接杆与相邻两个滑轨支架铰接连接，由此完成任意相邻两个所述停车基座的组装。

作为上述技术方案的进一步补充说明，任意相邻两个所述滑轨支架之间通过两个伸缩杆相连接，两个所述伸缩杆配合剪式铰接架共同实现所述停车基座的移动。

作为上述技术方案的进一步解释及限定，在所述停车基座上设置有U形窗口，在所述U形窗口的两侧分别设置有轨道槽，在所述停车平台的两侧设置有滚轮，所述滚轮滑动设置在轨道槽内，在所述停车平台的底部设置有万向轮。

作为上述技术方案的进一步补充说明，在所述升降平台上设置挡板，在所述挡板上设置有限位槽，所述限位槽用于嵌入所述共享单车的前轮并在所述挡板的阻挡下防止所述共享单车向前滑移。

作为上述技术方案的进一步补充说明，位于一侧或两侧的所述停车基座通过剪式铰接架与移动支座相连接，所述移动支座的底部设置有两个调平支撑脚和两个帯刹万向轮。

作为上述技术方案的进一步解释及限定，在所述移动支座上设置有滑轨支架，所述剪式铰接架的上端两侧通过滑杆与滑轨支架滑动连接，所述剪式铰接架的下端两侧通过连接杆与滑轨支架铰接连接，两个滑轨支架之间通过两个伸缩杆相连接，由此完成所述移动支座与停车基座之间的组装。

在所述移动支座上通过轴承支座设置有两个丝杠，两个所述丝杠分布在滑轨支架的两侧，在所述丝杠上设置有丝杠轴承支座，两个丝杠轴承支座分别与滑杆的两端相连接，所述移动支座利用所述丝杠传动所述滑杆上下移动实现平稳打开或收放。

作为上述技术方案的进一步补充说明，在所述移动支座上设置有保护罩，所述保护罩用于保护所述丝杠免受外界撞击而损坏，进而影响所述移动支座的移动。

作为上述技术方案的进一步补充说明，在所述移动支座上设置有推手杆，所述推手杆便于管理人员打开或收放多个所述停车基座。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1. 本实用新型通过立式停放的方式，有效地减小了共享单车停放所需的空间。传统的共享单车停放多采取平放方式，车辆占地面积大，而立式停放将车辆垂直放置，从而显著节约了地面空间，提高了空间利用率，为共享单车的管理和停放提供了有效的解决方案。

2.本实用新型通过气压杆驱动轮胎槽座升降的设计，共享单车在停放过程中前轮被牢固地固定在轮胎槽座内，在气压杆伸出抬升前轮的同时后轮则嵌入轮胎嵌入槽中，从而保证了停放的稳定性。此外，本实用新型通过增加挡板、限位槽等部件，进一步防止了车辆滑移，提高了停放的安全性。

3. 本实用新型通过剪式铰接架和伸缩杆的组合设计，确保该立式停放装置具有高度的移动性和灵活性。管理人员可以方便地通过推手杆推动整个装置移动，同时在需要定位时，可以通过调平支撑脚和帯刹万向轮实现稳定停放。这种设计使得装置可以适应不同的场地需求，提高了使用的便捷性。

4.本实用新型的立式停放装置操作简便，用户和管理人员只需按照简单的步骤即可完成共享单车的停放和装置的移动。同时，整体结构设计合理，易于维护和更换，降低了维护成本。

附图说明

图1为本实用新型中立式停放装置的结构图；

图2为本实用新型中停车位的结构图；

图3为本实用新型中相邻两个停车位的装配图；

图4为本实用新型中第二斜坡台座的结构图；

图5为本实用新型中移动支座与停车位的装配图；

图6为本实用新型中共享单车的立式停放示意图。

图中：移动支座为1，停车基座为2，滑轨支架为3，剪式铰接架为4，滑杆为5，连接杆为6，伸缩杆为7，车轮为8，调平支撑脚为9，帯刹万向轮为10，第一斜坡台座为11，升降平台为12，支撑杆为13，升降窗口为14，轮胎槽座为15，限位挡板为16，挡板为17，限位槽为18，气压杆为19，脚踏板为20，U形窗口为21，轨道槽为22，第二斜坡台座为23，停车平台为24，滚轮为25，轮胎嵌入槽为26，万向轮为27，轴承支座为28，丝杠为29，丝杠轴承支座为30，保护罩为31，共享单车为32，推手杆为33。

具体实施方式

为了进一步阐述本实用新型的技术方案，下面结合附图1至6，我们根据设计方案以及具体实施过程，通过四个实施例对本实用新型进行进一步说明。

实施例一

如附图1所示，一种用于共享单车的立式停放装置，包括有多个停车基座2，且其任意相邻两者之间通过剪式铰接架4相连接，具体连接方式如下：在每个所述停车基座2上设置有两个滑轨支架3，所述剪式铰接架4的上端两侧通过滑杆5与相邻两个滑轨支架3滑动连接，所述剪式铰接架4的下端两侧通过连接杆6与相邻两个滑轨支架3铰接连接；以此同时，任意相邻两个所述滑轨支架3之间通过两个伸缩杆7相连接，由此完成任意相邻两个所述停车基座2的组装。这种连接方式既可以保证结构的稳定性和整体性，同时也可以使得整个装置在展开或收拢时都能保持平稳和顺畅。

如附图1至4所示，每个停车位在停车基座2上设置有第一斜坡台座11、以及在其底部四角分别安装有车轮8，在所述第一斜坡台座11一侧设置有升降平台12，所述升降平台12的一侧与第一斜坡台座11相连接，且其另一侧通过两个支撑杆13与停车基座2相连接，在所述停车基座2上设置有气压杆19，所述气压杆19的开关通过连杆与脚踏板20相连接，所述气压杆19的活塞杆端部固定有轮胎槽座15，在所述轮胎槽座15的两端设置有限位挡板16，在所述升降平台12上设置有与所述轮胎槽座15相对应的升降窗口14，在所述第二斜坡台座23的一侧固定有停车平台24，在所述停车平台24上设置有轮胎嵌入槽26，在所述停车基座2上设置有U形窗口21，在所述U形窗口21的两侧分别设置有轨道槽22，在所述停车平台24的两侧设置有滚轮25，所述滚轮25滑动设置在轨道槽22内，形成停车基座2与第二斜坡台座23之间的滑动装配，同时在所述停车平台24的底部设置有万向轮27，便于第二斜坡台座23滑入或滑出，配合气压杆19实现共享单车32的停放。

在本实施例中，如附图6所示，用户先通过第二斜坡台座23将共享单车32的前轮推入到轮胎嵌入槽26中，继续向前推共享单车32，使共享单车32的前轮移动至第一斜坡台座11前，共享单车32在用户推动下使其前轮通过第一斜坡台座11进入到轮胎槽座15内并通过两个限位挡板16限位固定，然后脚踩脚踏板20利用气压杆19的活塞杆伸出将共享单车32的前轮抬升，与此同时共享单车32的后轮滑行进入到轮胎嵌入槽26内，完成共享单车32的立式停放。这种立式停放方式可以有效减小单车停放占地面积，同时从根本上解决单车停放管理的难题。

实施例二

为了进一步提高共享单车停放的稳定性和安全性。如附图2所示，在升降平台12上设置挡板17，在挡板17上设置有限位槽18。当共享单车32的前轮被推入轮胎槽座15内并通过限位挡板16固定后，前轮可以进一步嵌入到限位槽18中，由挡板阻挡17防止共享单车32向前滑移。这样的设计可以确保共享单车在停放过程中保持稳定，避免发生意外。

实施例三

为了保证该立式停放装置在放置时的稳定性，同时兼顾移动和定位。如附图1所示，我们在该立式停放装置一侧或两侧的停车基座2上通过剪式铰接架4与移动支座1相连接，在所述移动支座1上设置有推手杆33，所述移动支座1的底部设置有两个调平支撑脚9和两个帯刹万向轮10，具体实施方式如下：在所述移动支座1上设置有滑轨支架3，所述剪式铰接架4的上端两侧通过滑杆5与滑轨支架3滑动连接，所述剪式铰接架4的下端两侧通过连接杆6与滑轨支架3铰接连接，两个滑轨支架3之间通过两个伸缩杆7相连接，由此完成所述移动支座1与停车基座2之间的组装。

在本实施例中，管理人员通过推手杆33推动移动支座1移动，在此过程中，伸缩杆7配合剪式铰接架4使各个停车基座2的移动实现打开或收放。

实施例四

在上述实施例三中，如附图5所示，我们在移动支座1上通过轴承支座28设置有两个丝杠29，两个所述丝杠29分布在滑轨支架3的两侧，在所述丝杠29上设置有丝杠轴承支座30，两个丝杠轴承支座30分别与滑杆5的两端相连接，可以精确地控制滑杆在滑轨支架上的上下移动，从而实现停车基座的平稳打开或收放。此外，为了保护丝杠免受外界撞击而损坏，还在移动支座上设置了保护罩31。

本实施例中的立式停放装置通过采用丝杠传动的方式，不仅提高了操作的精确性和稳定性，还使得整个装置在展开或收拢时更加平稳和顺畅。同时，保护罩的设置也增强了装置的安全性和耐用性。

用户操作共享单车停放的步骤如下：

1. 寻找合适的停放装置：首先，用户需要在指定的共享单车停放区域寻找合适的停车位。

2. 准备停放：用户将共享单车推至停放停车位前，确保共享单车的前轮对准第二斜坡台座，检查周围是否有其他障碍物，以免影响停放操作。

3. 推入前轮：用户用力推动共享单车，使前轮沿第二斜坡台座滑入。第二斜坡台座随着共享单车在推动过程中向前移动，直至到达第一斜坡台座前。

4. 固定前轮：用户继续推动共享单车，让前轮滑入轮胎槽座后，同时检查两个限位挡板是否已经将前轮限位固定。

5. 抬升前轮：接下来，用户需要踩下脚踏板，同时手提手把辅助，利用气压杆的活塞杆伸出将单车的前轮抬升。

6. 后轮滑行入位：在前轮抬升的同时，后轮向前滑行进入轮胎嵌入槽内。此时，单车应已经处于立式停放状态。

7. 检查停放：最后，用户应检查单车是否已经完全停稳，前轮和后轮是否都已经正确入位。如果一切正常，用户即可离开，完成共享单车的停放操作。

通过以上步骤，用户可以轻松地将共享单车停放在立式停放装置上，不仅节省空间，而且有助于维护停放区域的整洁和秩序。同时，这种停放方式也有助于减少单车被盗或损坏的风险。

以上显示和描述了本实用新型的主要特征和优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型的具体实施方式并不仅限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型的创造思想和设计思路，应当等同属于本实用新型技术方案中所公开的保护范围。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (10)

1.一种用于共享单车的立式停放装置，包括有多个停车基座（2），其特征在于：多个停车基座（2）通过剪式铰接架（4）相连接，在每个所述停车基座（2）上设置有第一斜坡台座（11）、以及在其底部四角分别安装有车轮（8），在所述第一斜坡台座（11）一侧设置有升降平台（12），所述升降平台（12）的一侧与第一斜坡台座（11）相连接，且其另一侧通过两个支撑杆（13）与停车基座（2）相连接，在所述停车基座（2）上设置有气压杆（19），所述气压杆（19）的开关通过连杆与脚踏板（20）相连接，所述气压杆（19）的活塞杆端部固定有轮胎槽座（15），在所述轮胎槽座（15）的两端设置有限位挡板（16），在所述升降平台（12）上设置有与所述轮胎槽座（15）相对应的升降窗口（14），在每个所述停车基座（2）上滑动设置有第二斜坡台座（23），在所述第二斜坡台座（23）的一侧固定有停车平台（24），在所述停车平台（24）上设置有轮胎嵌入槽（26），用户将共享单车（32）的前轮推入在轮胎槽座（15）内并通过两个限位挡板（16）限位固定，脚踩所述脚踏板（20）利用所述气压杆（19）的活塞杆伸出将所述共享单车（32）的前轮抬升，与此同时共享单车（32）的后轮滑行进入到轮胎嵌入槽（26）内，完成所述共享单车（32）的立式停放。

2.根据权利要求1所述的一种用于共享单车的立式停放装置，其特征在于：在每个所述停车基座（2）上设置有两个滑轨支架（3），所述剪式铰接架（4）的上端两侧通过滑杆（5）与相邻两个滑轨支架（3）滑动连接，所述剪式铰接架（4）的下端两侧通过连接杆（6）与相邻两个滑轨支架（3）铰接连接，由此完成任意相邻两个所述停车基座（2）的组装。

3.根据权利要求2所述的一种用于共享单车的立式停放装置，其特征在于：任意相邻两个所述滑轨支架（3）之间通过两个伸缩杆（7）相连接，两个所述伸缩杆（7）配合剪式铰接架（4）共同实现所述停车基座（2）的移动。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的一种用于共享单车的立式停放装置，其特征在于：在所述停车基座（2）上设置有U形窗口（21），在所述U形窗口（21）的两侧分别设置有轨道槽（22），在所述停车平台（24）的两侧设置有滚轮（25），所述滚轮（25）滑动设置在轨道槽（22）内，在所述停车平台（24）的底部设置有万向轮（27）。

5.根据权利要求4所述的一种用于共享单车的立式停放装置，其特征在于：在所述升降平台（12）上设置挡板（17），在所述挡板（17）上设置有限位槽（18），所述限位槽（18）用于嵌入所述共享单车（32）的前轮并在所述挡板（17）的阻挡下防止所述共享单车（32）向前滑移。

6.根据权利要求1至3中任一项或5所述的一种用于共享单车的立式停放装置，其特征在于：位于一侧或两侧的所述停车基座（2）通过剪式铰接架（4）与移动支座（1）相连接，所述移动支座（1）的底部设置有两个调平支撑脚（9）和两个帯刹万向轮（10）。

7.根据权利要求6所述的一种用于共享单车的立式停放装置，其特征在于：在所述移动支座（1）上设置有滑轨支架（3），所述剪式铰接架（4）的上端两侧通过滑杆（5）与滑轨支架（3）滑动连接，所述剪式铰接架（4）的下端两侧通过连接杆（6）与滑轨支架（3）铰接连接，两个滑轨支架（3）之间通过两个伸缩杆（7）相连接，由此完成所述移动支座（1）与停车基座（2）之间的组装。

8.根据权利要求7所述的一种用于共享单车的立式停放装置，其特征在于：在所述移动支座（1）上通过轴承支座（28）设置有两个丝杠（29），两个所述丝杠（29）分布在滑轨支架（3）的两侧，在所述丝杠（29）上设置有丝杠轴承支座（30），两个丝杠轴承支座（30）分别与滑杆（5）的两端相连接，所述移动支座（1）利用所述丝杠（29）传动所述滑杆（5）上下移动实现平稳打开或收放。

9.根据权利要求8所述的一种用于共享单车的立式停放装置，其特征在于：在所述移动支座（1）上设置有保护罩（31），所述保护罩（31）用于保护所述丝杠（29）免受外界撞击而损坏，进而影响所述移动支座（1）的移动。

10.根据权利要求8至9中任一项所述的一种用于共享单车的立式停放装置，其特征在于：在所述移动支座（1）上设置有推手杆（33），所述推手杆（33）便于管理人员打开或收放多个所述停车基座（2）。