CN219969758U - 一种车辆方向盘 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及被动安全装置技术领域，具体地说是一种车辆方向盘，包括方向盘骨架、安装至方向盘骨架的气囊模块、将方向盘骨架连接至气囊模块的弹性部件，弹性部件扭转支撑至气囊模块的壳体上。本实用新型同现有技术相比，通过弹性部件扭转支撑至气囊模块的壳体上，弹性部件提供回弹力，实现Z向支撑，且无压并高度限制，减少占用的Z向空间，使车辆方向盘的结构设计更灵活多变。
Description
技术领域
本实用新型涉及被动安全装置技术领域，具体地说是一种车辆方向盘。
背景技术
目前，气囊壳体支撑部件主要由气囊模块、中间弹簧和方向盘骨架组成。其中，中间弹簧起支撑模块重量作用。中间弹簧常见设计形状有圆柱形、锥形。
如图1、图2所示，中间弹簧3位于气囊模块1与方向盘骨架2之间，并支撑起气囊模块1及以上部分重量。
如图3所示，中间弹簧3普遍设计有一个较大的中心圈孔31、上端面32、下端面33及弹簧绕圈34。中心圈孔31用于套入连接件，上端面32和下端面33分别接触或固定在气囊模块和方向盘骨架上，弹簧绕圈34用于形成弹力。
该设计结构存在如下缺点：1因中心圈孔的存在，外形尺寸普遍偏大；2因钢丝需多层绕圈，存在压并高度限制，该压并高度尺寸与钢丝绕圈圈数相关联。以上2个弊端严重制约了周边件结构设计。
因此，需要设计一种车辆方向盘，在支撑结构实现Z向支撑的同时，无压并高度限制，使方向盘的结构设计更灵活多变。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供了一种车辆方向盘，在支撑结构实现Z向支撑的同时，无压并高度限制，使方向盘的结构设计更灵活多变。
为了达到上述目的，本实用新型提供一种车辆方向盘，包括方向盘骨架、安装至方向盘骨架的气囊模块、将方向盘骨架连接至气囊模块的弹性部件，弹性部件扭转支撑至气囊模块的壳体上。
所述的弹性部件包括衔接部、连接部、支撑部，连接部与支撑部采用衔接部连接，衔接部、连接部、支撑部形成扭曲结构。
所述的连接部与支撑部之间设有高度差。
所述的弹性部件压缩至极限位置时，连接部与支撑部位于同一水平高度。
所述的连接部与气囊模块的壳体固定，所述的支撑部抵住方向盘骨架的顶部。
所述的支撑部位于连接部的两侧，连接部套设在气囊模块底部的销钉外。
所述的连接部位于支撑部的两侧，支撑部套设在气囊模块底部的销钉外。
所述的连接部与方向盘骨架固定，所述的支撑部抵住气囊模块的壳体底部。
所述的连接部采用卡扣固定。
所述的扭曲结构至少设有一个扭曲位置。
本实用新型同现有技术相比，通过弹性部件扭转支撑至气囊模块的壳体上，弹性部件提供回弹力，实现Z向支撑，且无压并高度限制，减少占用的Z向空间，使车辆方向盘的结构设计更灵活多变。
附图说明
图1为现有技术的壳体支撑结构总成示意图。
图2为图1的A-A剖视图。
图3为现有技术的中间弹簧结构示意图。
图4为本实用新型实施例一的总成示意图。
图5为本实用新型实施例一的弹性部件与气囊模块的装配示意图。
图6为本实用新型实施例一的弹性部件结构示意图。
图7为本实用新型实施例二的总成示意图。
图8为本实用新型实施例二的弹性部件与气囊模块的装配示意图。
图9为本实用新型实施例二的弹性部件结构示意图。
图10为本实用新型实施例三的总成示意图。
图11为本实用新型实施例三的弹性部件与方向盘骨架的装配示意图。
图12为本实用新型实施例三的弹性部件示意图。
具体实施方式
现结合附图对本实用新型做进一步描述。
实施例1
参见图4、图5，本实用新型提供一种车辆方向盘，包括方向盘骨架2、安装至方向盘骨架2的气囊模块1、将方向盘骨架2连接至气囊模块1的弹性部件5，弹性部件5扭转支撑至气囊模块1的壳体上。弹性部件5包括衔接部51、连接部52、支撑部53，连接部52与支撑部53采用衔接部51连接，衔接部51、连接部52、支撑部53形成扭曲结构。
本例中，弹性部件5优选为卷簧，连接部52与支撑部53之间设有高度差。弹性部件5压缩至极限位置时，连接部52与支撑部53位于同一水平高度，无压并高度限制。
连接部52与气囊模块1的壳体固定；方向盘骨架2包括含有支架的方向盘骨架和不含有支架的方向盘骨架，如方向盘骨架含有支架，则支撑部53抵住方向盘骨架2顶部的支架，如方向盘骨架不含有支架，则支撑部53抵住方向盘骨架2。连接部52与气囊模块1的壳体固定方式是多样的，本例中，气囊模块1的壳体底部设有卡扣11，连接部52与气囊模块1之间采用卡扣11固定。
参见图6，本例中，支撑部53位于连接部52的两侧，连接部52套设在气囊模块1底部的销钉12外。弹性部件5通过单根钢丝立体扭曲形成扭曲结构，扭曲结构至少设有一个扭曲位置，弹性部件5扭曲形状与回弹力相关联，可根据需求设计成不同的尺寸形状。弹性部件5中部的连接部52被卡扣11固定约束，两侧的支撑部53与方向盘骨架2接触，连接部52、支撑部53形成的扭曲结构提供回弹力，支撑气囊模块1及以上的部分。
实施例2
参见图7~图9，本例中，连接部52位于支撑部53的两侧，支撑部53套设在气囊模块1底部的销钉12外，弹性部件5两侧的连接部52被卡扣11固定约束，中部的支撑部53与方向盘骨架2接触，连接部52、支撑部53形成的扭曲结构提供回弹力，支撑气囊模块1及以上的部分。
实施例3
参见图10~图12，本例中，连接部52位于支撑部53的侧下方，方向盘骨架2的顶部设有卡扣11，连接部52与方向盘骨架2之间采用卡扣11固定，弹性部件5下部的连接部52被卡扣11固定约束，弹性部件5上部的支撑部53抵住气囊模块1的底部，连接部52、支撑部53形成的扭曲结构提供回弹力，支撑气囊模块1及以上的部分。
本实用新型通过弹性部件扭转支撑至气囊模块的壳体上，弹性部件提供回弹力，实现Z向支撑，且无压并高度限制，减少占用的Z向空间，使车辆方向盘的结构设计更灵活多变。
Claims (10)
1.一种车辆方向盘，包括方向盘骨架（2）、安装至方向盘骨架（2）的气囊模块（1）、将方向盘骨架（2）连接至气囊模块（1）的弹性部件（5），其特征在于：弹性部件（5）扭转支撑至气囊模块（1）的壳体上。
2.根据权利要求1所述的一种车辆方向盘，其特征在于：所述的弹性部件（5）包括衔接部（51）、连接部（52）、支撑部（53），连接部（52）与支撑部（53）采用衔接部（51）连接，衔接部（51）、连接部（52）、支撑部（53）形成扭曲结构。
3.根据权利要求2所述的一种车辆方向盘，其特征在于：所述的连接部（52）与支撑部（53）之间设有高度差。
4.根据权利要求2所述的一种车辆方向盘，其特征在于：所述的弹性部件（5）压缩至极限位置时，连接部（52）与支撑部（53）位于同一水平高度。
5.根据权利要求2所述的一种车辆方向盘，其特征在于：所述的连接部（52）与气囊模块（1）的壳体固定，所述的支撑部（53）抵住方向盘骨架（2）的顶部。
6.根据权利要求5所述的一种车辆方向盘，其特征在于：所述的支撑部（53）位于连接部（52）的两侧，连接部（52）套设在气囊模块（1）底部的销钉（12）外。
7.根据权利要求5所述的一种车辆方向盘，其特征在于：所述的连接部（52）位于支撑部（53）的两侧，支撑部（53）套设在气囊模块（1）底部的销钉（12）外。
8.根据权利要求2所述的一种车辆方向盘，其特征在于：所述的连接部（52）与方向盘骨架（2）固定，所述的支撑部（53）抵住气囊模块（1）的壳体底部。
9.根据权利要求6或7或8所述的一种车辆方向盘，其特征在于：所述的连接部（52）采用卡扣（11）固定。
10.根据权利要求2所述的一种车辆方向盘，其特征在于：所述的扭曲结构至少设有一个扭曲位置。
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