CN207943015U - 一种方向盘和驾驶员安全气囊总成装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车被动安全装置技术领域，具体地说是一种方向盘和驾驶员安全气囊总成装置，包括驾驶员安全气囊、方向盘、导通钢丝、导通凸台、安装销和固定钢丝，安装销的末端内侧设有卡接部，安装销的末端外侧设有支撑面，固定钢丝的内侧直边与安装销的卡接部卡接，固定钢丝的外侧直边支撑在安装销的支撑面上。本实用新型同现有技术相比，采用独立的U型固定钢丝代替了传统螺旋式弹簧和固定钢丝，固定钢丝的外侧直边受力沿着安装销的支撑面发生水平移动来实现驾驶员安全气囊的运动，从而使导通钢丝与导通凸台接触，实现按响功能。按压驾驶员安全气囊的力释放后，固定钢丝水平回弹，使得驾驶员安全气囊回弹到设定状态。

Description

一种方向盘和驾驶员安全气囊总成装置

技术领域

本实用新型涉及汽车被动安全装置技术领域，具体地说是一种方向盘和驾驶员安全气囊总成装置。

背景技术

汽车方向盘和驾驶员安全气囊是汽车被动安全系统的重要组成部分。当驾驶员驾驶车辆时，按压设于方向盘中间的驾驶员安全气囊，驾驶员安全气囊会向下浮动，从而激活喇叭电路，发出鸣号声。

当汽车发生碰撞时，驾驶员安全气囊从方向盘中展开，在驾驶员与方向盘之间形成缓冲气垫，保护驾驶员。驾驶员安全气囊的下部与方向盘牢固连接，从而在气囊展开时不会脱出。

为了实现上述浮动和连接这两项功能，现有实现技术之一是在驾驶员安全气囊下部设置3个安装销，对应卡入设置在方向盘上的固定钢丝，同时在每个安装销上设置一个圆柱形螺旋式弹簧，套在安装销上，起到支撑驾驶员安全气囊并允许其浮动的作用。

传统的设计中，弹簧是螺旋式的，在按压驾驶员安全气囊时，弹簧受力发生形变，使得按响导通钢丝和按响导通凸台接触，实现按响功能，按压驾驶员安全气囊的力释放后，弹簧恢复原状，驾驶员安全气囊回弹到设定的状态。为了固定安全气囊并且实现按响功能。该结构性能可靠，但零件较多，成本较高。

因此，需要设计一种零件少、成本低，并能实现现有浮动和连接功能的方向盘和驾驶员安全气囊总成装置。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供了一种零件少、成本低，并能实现现有浮动和连接功能的方向盘和驾驶员安全气囊总成装置。

为了达到上述目的，本实用新型是一种方向盘和驾驶员安全气囊总成装置，包括驾驶员安全气囊、方向盘、导通钢丝、导通凸台、安装销和固定钢丝，驾驶员安全气囊的底部设有导通钢丝和安装销，方向盘的中间幅板上设有导通凸台，导通钢丝与导通凸台接触或分离，其特征在于：安装销的末端内侧设有卡接部，安装销的末端外侧设有支撑面，固定钢丝的内侧直边与安装销的卡接部卡接，固定钢丝的外侧直边支撑在安装销的支撑面上。

所述的固定钢丝采用卡勾固定，卡勾设置在安装销的四周，固定钢丝卡在卡勾上。

所述的固定钢丝呈U型。

所述的内侧直边的位置高于外侧直边的位置。

所述的固定钢丝的外侧直边与内侧直边的端部距离小于固定钢丝的外侧直边与内侧直边的根部连接距离。

所述的卡接部为卡槽。

所述的支撑面为斜面。

本实用新型同现有技术相比，采用独立的U型固定钢丝代替了传统螺旋式弹簧和固定钢丝，固定钢丝的外侧直边受力沿着安装销的支撑面发生水平移动来实现驾驶员安全气囊的运动，从而使导通钢丝与导通凸台接触，实现按响功能。按压驾驶员安全气囊的力释放后，固定钢丝水平回弹，使得驾驶员安全气囊回弹到设定状态。本实用新型具有结构简单、零件少、成本低的特点。

附图说明

图1为本实用新型的总成示意图。

图2为本实用新型的总成局部视角一示意图。

图3为本实用新型的总成局部视角二示意图。

图4为本实用新型的总成局部剖面示意图。

图5为本实用新型的总成局部剖面放大示意图。

图6为本实用新型的气囊壳体局部剖面放大示意图。

图7为本实用新型的气囊壳体和固定钢丝作用力原理示意图。

具体实施方式

现结合附图对本实用新型做进一步描述。

参见图1，一种方向盘和驾驶员安全气囊总成装置，包括驾驶员安全气囊、方向盘、导通钢丝、导通凸台、安装销和固定钢丝，驾驶员安全气囊2壳体的底部设有导通钢丝21和安装销22，方向盘1的中间幅板上设有若干个导通凸台11，导通钢丝21与导通凸台11接触或分离，安装销22的末端内侧设有卡接部，安装销22的末端外侧设有支撑面，固定钢丝3的内侧直边32与安装销22的卡接部卡接，固定钢丝3的外侧直边31支撑在安装销22的支撑面上，内侧直边32的位置高于外侧直边31的位置。本例中，固定钢丝3呈U型，卡接部为卡槽221，支撑面为斜面222。

在驾驶员没有按响喇叭时，驾驶员安全气囊2在固定钢丝3和方向盘1的支撑下，处于设计预定状态，此时，导通钢丝21和导通凸台11之间存在间隙，汽车喇叭电路不导通，喇叭不响。

当驾驶员需要按响喇叭时，会向下按压驾驶员安全气囊2，此时，导通钢丝21随驾驶员安全气囊2一起向下移动，从而与导通凸台11接触，汽车喇叭电路导通，喇叭响起。

当驾驶员撤销按压驾驶员安全气囊2的力时，驾驶员安全气囊2在固定钢丝3的作用力下向上浮起，驾驶员安全气囊2恢复设计预定状态，此时，导通钢丝21和按响导通凸台11之间存在间隙，恢复设计预定状态。

本实用新型工作过程与目前采用圆柱形弹簧的常规设计一样，主要区别点主要在于驾驶员安全气囊2向上浮起的力的来源不同。

参见图2、图3和图4，固定钢丝3采用卡勾12固定，卡勾12设置在安装销22的四周，固定钢丝3卡在卡勾12上。方向盘1上，每个安装销22周围设置四个卡勾12，这四个卡勾12成两排均匀分布在安装销22的周围。安装销22的外侧和内侧各设置一排卡勾12，固定钢丝3包括内侧直边32和外侧直边31，外侧直边31卡在安装销22外侧的两个卡勾12上，内侧直边32卡在安装销22内侧的两个卡勾12上。

参见图5和图6，为了实现驾驶员安全气囊2的按响功能，即驾驶员未按响喇叭时的预设定状态稳定，不发生上下左右的晃动、抖动和位置偏移等情况，同时在驾驶员按响喇叭，驾驶员安全气囊2上的安装销22能够在设定的按响行程后实现按响的功能，安装销22由两个重要的结构特征组成，一个是外侧的斜面222，一个是内侧的卡槽221。固定钢丝3的外侧直边31受安装销22外侧的卡勾12的位置约束顶住安装销22的斜面222，保证驾驶员安全气囊2未按响时不会向下运动，同时固定钢丝3的内侧直边32上表面被内侧的卡勾12贴住，下表面被卡槽221的下表面贴住，使得驾驶员安全气囊2未按响时不会有向上的运动，因此驾驶员安全气囊2未按响时的状态被设定。

当按压驾驶员安全气囊2时，安装销22向下运动，固定钢丝3的内侧直边32由卡勾12固定，安装销的斜面222向下运动，带动固定钢丝3的外侧直边31水平移动，实现驾驶员安全气囊2的按响运动功能。固定钢丝3内侧直边32和安装销22的卡槽221的运动间隙要大于导通凸台11和导通钢丝21的间隙，否则，当按压驾驶员安全气囊2时，安装销22的卡槽221上表面和固定钢丝3的内侧直边32的上表面接触，驾驶员安全气囊2无法进一步向下运动时，导通凸台11和导通钢丝21仍然未接触，则无法实现按响功能。

参见图7，安装销22内侧的卡槽221的Z向宽度为I，那么安装销22的运动行程为I减去内侧直边32的直径，并且必须保证安装销22的运动行程大于导通凸台11和导通钢丝21的间隙。同时安装销22外侧的斜面222的运动行程为L。

图7中，驾驶员安全气囊2安装在方向盘1上静止时，固定钢丝3的外侧直边31对安装销22有一个相对斜面222的切向的力F，该力分解为纵向的F1和横向的F2，其中分解出的F1的力抵消驾驶员安全气囊2的重力。因此，固定钢丝3在自由状态时，外侧直边31和内侧直边32不是保持平行的状态，设置能内缩状态，即：外侧直边31与内侧直边32的端部距离小于固定钢丝3的外侧直边31与内侧直边32的根部连接距离。驾驶员安全气囊2向下按响运动时，安装销22对固定钢丝3外侧直边31切向的力F增大，其中分解成Y方向力F1和X方向力F2也增大。增大后Y方向F1力为驾驶员安全气囊2的重力和按响力。

Claims (7)

1.一种方向盘和驾驶员安全气囊总成装置，包括驾驶员安全气囊、方向盘、导通钢丝、导通凸台、安装销和固定钢丝，驾驶员安全气囊（2）的底部设有导通钢丝（21）和安装销（22），方向盘（1）的中间幅板上设有导通凸台（11），导通钢丝（21）与导通凸台（11）接触或分离，其特征在于：安装销（22）的末端内侧设有卡接部，安装销（22）的末端外侧设有支撑面，固定钢丝（3）的内侧直边（32）与安装销（22）的卡接部卡接，固定钢丝（3）的外侧直边（31）支撑在安装销（22）的支撑面上。

2.根据权利要求1所述的一种方向盘和驾驶员安全气囊总成装置，其特征在于：所述的固定钢丝（3）采用卡勾（12）固定，卡勾（12）设置在安装销（22）的四周，固定钢丝（3）卡在卡勾（12）上。

3.根据权利要求1所述的一种方向盘和驾驶员安全气囊总成装置，其特征在于：所述的固定钢丝（3）呈U型。

4.根据权利要求1所述的一种方向盘和驾驶员安全气囊总成装置，其特征在于：所述的内侧直边（32）的位置高于外侧直边（31）的位置。

5.根据权利要求1所述的一种方向盘和驾驶员安全气囊总成装置，其特征在于：所述的固定钢丝（3）的外侧直边（31）与内侧直边（32）的端部距离小于固定钢丝（3）的外侧直边（31）与内侧直边（32）的根部连接距离。

6.根据权利要求1所述的一种方向盘和驾驶员安全气囊总成装置，其特征在于：所述的卡接部为卡槽（221）。

7.根据权利要求1所述的一种方向盘和驾驶员安全气囊总成装置，其特征在于：所述的支撑面为斜面（222）。