CN217735169U - 一种汽车自吸尾门锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车自吸尾门锁，其采用了全新的雪荷载结构，采用了简单的弹性阻挡机构，在解锁时弹性阻挡机构能够抵住棘爪使其不复位，待棘轮解开半锁位过程中时棘轮挤压弹性阻挡机构使与棘爪脱离实现棘爪的复位，此结构能够实现雪荷载功能，同时简化了零件装配，节省了装配时间，降低了零件成本；还采用了全新的肘节机构，通过肘节机构特有的杠杆属性增大了输出扭矩，实现了在主动连杆上用一个较小的力，可在从动连杆上产生较大的力，从而使拨杆拨动棘轮或棘爪时具有较大的能量。实现了较小外力输入，却有较大的外力输出的技术效果，同时肘节结构简单，在减轻整体尾门锁重量的同时，能够简化零件装配难度，节省了装配时间，节约了成本。

Description

一种汽车自吸尾门锁

技术领域

本实用新型涉及汽车尾门锁领域，具体涉及一种汽车自吸尾门锁。

背景技术

汽车尾门锁一般安装于汽车尾门处，能将汽车尾门锁紧并通过其内部结构实现开启的装置，是一个非常重要的车身附件，具有安全防护作用，既要保证车门在正常使用中的可靠锁紧，并防止意外打开，又要保证车门需要打开时顺利打开。

现有技术中的汽车尾门锁一般分为两个部分，锁体和锁扣，锁体安装于尾门边缘，与锁体对应的设置有锁扣，锁扣外形常规选择是由金属圆棒折弯形成的方框型锁扣，锁扣常规选择安装于后备箱底部边缘。

现有技术中，汽车尾门行李箱在需要关闭时，一般需要借用人力操作将其关闭，这样可能不能保证尾门行李箱完全关闭，从而影响行驶安全，或者需要重复关闭操作导致带来不便，于是陆续出现一系列电动自吸尾门锁，则解决了人力操作带来的缺点，但是出现的自吸尾门锁结构复杂，造假昂贵，体积较大，稳定性较差、故障率较高，而且如果尾门锁内部电机突然断电时，尾门锁无法开启或锁止或者在冬季尾门上覆盖有过多积雪导致门锁在开启时反复开闭，无法真正打开。

针对尾门承受过多积雪时汽车尾门承受的压力称之为雪荷载，在汽车尾门锁领域，现有技术中也出现了相关的雪荷载机构，来使汽车尾门在受到较大的压力时通过雪荷载机构使尾门锁能够正常开启。目前的雪荷载机构一种是结构复杂且不合理，进而导致尾门锁整体体积大；另一种雪荷载机构主要由两个部件构成，一个塑料卡爪，和一个扭簧，质量无法保证，容易损坏，故障率较高。而且目前的尾门锁驱动部分的机械结构为常规杠杆结构，零件多，装配繁琐，运动过程中力值损失大。

因此，需要一种体积小，结构简单且具备自吸上锁和解锁功能、雪荷载功能以及手动解锁功能的汽车自吸尾门锁结构。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种汽车自吸尾门锁，以解决传统汽车自吸尾门锁内部零件繁多、结构复杂的技术问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种汽车自吸尾门锁，包括用于上锁和解锁的锁止机构1，所述锁止机构1包括锁止机构底座11、棘轮12以及与棘轮12相配合的棘爪13，所述棘轮12通过棘轮轴122与锁止机构底座11转动连接，所述棘爪13通过棘爪轴132与锁止机构底座11转动连接，棘轮轴122以及棘爪轴132上均安装有复位弹簧14；所述锁止机构1还包括弹性阻挡机构2，所述弹性阻挡机构2固定于锁止机构底座11内壁；解锁时，所述棘爪13绕棘爪轴132旋转至解锁位，所述弹性阻挡机构2伸出并阻止棘爪13复位，随后棘轮12绕棘轮轴122旋转并挤压弹性阻挡机构2使弹性阻挡机构2发生弹性形变并脱离棘爪13，进而使棘爪13复位与棘轮12耦合使棘轮12处于解锁位。

本实用新型的工作原理是：上锁时，棘轮12与棘爪13耦合，棘爪13处于复位位置，棘轮12处于上锁位；解锁时，外力驱动棘爪13使其绕棘爪轴132旋转，此时所述弹性阻挡机构2伸出并与棘爪13外侧壁抵接阻止棘爪13复位，然后所述棘轮12绕棘轮轴122旋转并挤压弹性阻挡机构2使弹性阻挡机构2变形并脱离棘爪13，进而所述棘爪13复位与所述棘轮12耦合使棘轮12处于解锁位，从而完成解锁过程。

优选的，所述弹性阻挡机构2为弹片21，所述弹片21包括弹片固定端22和弹片自由端23；所述弹片固定端22与锁止机构底座11内壁固定连接，所述弹片自由端23能够受到外力下压发生弹性形变。

棘爪13处于上锁位时，所述弹片21与棘爪13朝向锁止机构底座11内壁的一侧抵接，解锁时，外力驱动棘爪13旋转，此时所述弹片21向远离锁止机构底座11内壁方向弹出并与棘爪13外侧壁抵接阻止棘爪13复位，然后所述棘轮12主动旋转并挤压弹片21使弹片21发生弹性形变使弹片21脱离棘爪13，进而所述棘爪13复位与所述棘轮12耦合使棘轮12处于解锁位，完成解锁过程。

优选的，所述棘轮12朝向锁止机构底座11的一侧具有第一凸块121，棘轮12转动时第一凸块121能够将弹片21下压，使弹片21与棘爪13脱离；所述棘爪13朝向锁止机构底座11的一侧上具有第二凸块131，棘爪13旋转至棘爪解锁位后弹片21弹出并与第二凸块131抵接，阻止棘爪13复位。

这样能够降低棘轮12和棘爪13整体的零件厚度，从而降低成本。

优选的，所述汽车自吸尾门锁还包括传动机构3，所述传动机构3包括传动机构底座31、肘节机构32以及拨杆33；所述肘节机构32包括一个主动连杆321以及一个从动连杆322，所述主动连杆321的一端与传动机构底座31转动连接，所述主动连杆321的另一端与从动连杆322的一端通过节点轴323转动连接；从动连杆322的另一端与传动机构底座31滑动连接；所述拨杆33包括第一端部332和第二端部333，所述拨杆33的第一端部332与从动连杆322通过销轴325转动连接；所述拨杆33靠近拨杆33第一端部332的一侧通过拨杆转轴331与传动机构底座31转动连接；所述拨杆33的第二端部333能够拨动棘轮12或棘爪13转动；初始状态时，拨杆33的第二端部333位于棘轮12和棘爪13之间；工作状态时，从动连接杆带动拨杆33的第一端部332发生位移，使拨杆33的第二端部333绕拨杆转轴331旋转，进而推动棘轮12或棘爪13转动。

外力驱动主动连杆321发生位移，进而带动从动连杆322发生位移，最终使拨杆33的第二端部333绕拨杆转轴331旋转，上锁时，拨杆33的第二端部333拨动棘轮12使棘轮12转动至上锁位，解锁时，拨杆33的第二端部333拨动棘爪13旋转使棘轮12被释放至解锁位。

所述初始状态是指传动机构3未在外力作用下发生运动时的状态，所述工作状态是指，传动机构3在外力作用下发生运动时的状态。此结构通过肘节机构32特有的杠杆属性增大了输出扭矩，实现了在主动连杆321上用一个较小的力，可在从动连杆322上产生较大的力，从而使拨杆33拨动棘轮12或棘爪13时具有较大的能量。实现了较小外力输入，却有较大的外力输出的技术效果，同时肘节结构简单，在减轻整体尾门锁重量的同时，能够简化零件装配难度，节省了装配时间，节约了成本。

优选的，传动机构底座31上对应于从动连杆322的位置设置有滑道311，从动连杆322能够在主动连杆321的带动下在滑道311内滑动。

这样能够控制从动连杆322的运动轨迹，进而控制拨杆33的运动量，从而使拨杆33的运动更精准，防止运动过量而造成的卡滞或零件损坏的情况发生，以实现更佳的上锁和解锁的效果。

优选的，所述传动机构3与所述锁止结构整体所处的空间平面相交；所述传动机构3整体所处的空间平面与垂直于拨杆转轴331轴心的空间平面平行；所述锁止机构1整体所处的空间平面与垂直于棘轮轴122和棘爪轴132轴心的空间平面平行。

这样，能够节省尾门锁占地体积，使尾门锁更加集成和紧凑，降低各零件的运动距离，从而节省能量，提高工作效率。

优选的，所述汽车自吸尾门锁还包括电机4，电机4输出端转动连接有一蜗杆41；所述传动机构3还包括带有凸轮51的蜗轮5，以及与凸轮51啮合的齿轮6以及与齿轮6转动连接的驱动凸轮61；所述驱动凸轮61与传动机构底座31转动连接；所述驱动凸轮61在电机4、蜗杆41、蜗轮5、凸轮51和齿轮6的共同作用下能够发生旋转并能推动肘节机构32的节点轴323使肘节机构32产生位移。

这样，电机4旋转时，能够带动蜗杆41旋转，蜗杆41驱动蜗轮5旋转，凸轮51跟随蜗轮5旋转，凸轮51啮合齿轮6使齿轮6向与凸轮51转动方向相反的方向旋转，齿轮6带动驱动凸轮61旋转，这样就能够推动肘节机构32发生位移，进而带动拨杆33旋转，利用电力实现锁止机构1的上锁或解锁。

优选的，所述汽车自吸尾门锁还包括与棘轮12接触配合的第一微动开关71、与棘爪13接触配合的第二微动开关72、与驱动凸轮61接触配合的第三微动开关73以及线路74，电机4、第一微动开关71、第二微动开关72、第三微动开关73均通过线路74与外部控制器电连接。这样，能够通过外部控制器对各零部件进行控制和运行状态监测，有利于实现自吸尾门锁的自动化和智能化。

优选的，所述传动机构3还包括用于手动解锁的解锁手柄8，所述解锁手柄8与从动连杆322通过销轴325转动连接，销轴325上套设有手动解锁弹簧81，手动解锁弹簧81的两端分别与拨杆33和解锁手柄8卡接；所述解锁手柄8靠近销轴325的一侧还具有一个缺口，所述从动连接杆可滑动的一端具有第三凸块324，所述缺口与第三凸块324卡接；手动解锁时，拨动解锁手柄8，使拨杆33朝向棘爪13方向转动并带动棘爪13旋转，进而使棘轮12脱离棘爪13旋转至解锁位，完成手动解锁。

这样能够应对防止电机4损坏时无法进行电子解锁的情形。手动解锁时，手动解锁弹簧81发生弹性压缩形变，手动解锁后，在手动解锁弹簧81的复位力作用下，拨杆33回到初始状态。

优选的，所述拨杆33还具有第三端部334，所述第三端部334位于拨杆33远离棘爪13方向的一侧，所述传动机构底座31与锁止机构底座11之间通过一连接件9连接，所述拨杆33朝向棘爪13方向旋转时，第三端部334能够被连接件9阻挡，进而能够对拨杆33的旋转位移进行限位。

这样能够防止拨杆33旋转位移过大，使其超越棘爪13并反向对棘爪13施力，造成零部件卡死，锁止机构1无法解锁，尾门锁无法正常运转。

本实用新型的技术方案具有以下有益效果：

1、本实用新型采用了全新的雪荷载结构，采用了简单的弹性阻挡机构，在解锁时弹性阻挡机构能够抵住棘爪使其不复位，待棘轮解开半锁位过程中时棘轮挤压弹性阻挡机构使与棘爪脱离实现棘爪的复位，此结构能够实现雪荷载功能，同时简化了零件装配，节省了装配时间，降低了零件成本。

2、本实用新型采用了全新的肘节机构，通过肘节机构特有的杠杆属性增大了输出扭矩，实现了在主动连杆上用一个较小的力，可在从动连杆上产生较大的力，从而使拨杆拨动棘轮或棘爪时具有较大的能量。实现了较小外力输入，却有较大的外力输出的技术效果，同时肘节结构简单，在减轻整体尾门锁重量的同时，能够简化零件装配难度，节省了装配时间，节约了成本。

附图说明

为了使实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细描述，其中：

图1为本实用新型的外形结构示意图。

图2为本实用新型的内部结构示意图。

图3为本实用新型的肘节机构结构示意图。

图4为本实用新型的传动机构与锁止机构相对位置示意图。

图5为本实用新型的弹性阻挡机构位置示意图。

图6为本实用新型的弹片结构示意图。

图7为本实用新型的上锁时棘轮和棘爪位置示意图。

图8为本实用新型的图7中A-A剖面图。

图9为本实用新型的解锁时棘轮和棘爪位置示意图。

图10为本实用新型的图9中B-B剖面图。

图11为本实用新型的微动开关位置示意图。

图12为本实用新型的连接件位置示意图。

图13为本实用新型的解锁手柄结构示意图。

附图标记说明：1、锁止机构；11、锁止机构底座；12、棘轮；121、第一凸块；122、棘轮轴；13、棘爪；131、第二凸块；132、棘爪轴；14、复位弹簧；2、弹性阻挡机构；21、弹片；22、弹片固定端；23、弹片自由端；3、传动机构；31、传动机构底座；311、滑道；32、肘节机构；321、主动连杆；322、从动连杆；323、节点轴；324、第三凸块；325、销轴；326、肘节复位弹簧；33、拨杆；331、拨杆转轴；332、第一端部；333、第二端部；334、第三端部；4、电机；41、蜗杆；5、蜗轮；51、凸轮；6、齿轮；61、驱动凸轮；71、第一微动开关；72、第二微动开关；73、第三微动开关；74、线路；8、解锁手柄；81、手动解锁弹簧；9、连接件。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以通过各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜的。在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型要解决了传统汽车自吸尾门锁内部零件繁多、结构复杂的技术问题。

如图1、图2以及图5所示，基于以上要解决的技术问题，本实用新型公开了一种汽车自吸尾门锁，包括用于上锁和解锁的锁止机构1，所述锁止机构1包括锁止机构底座11、棘轮12以及与棘轮12相配合的棘爪13，所述棘轮12通过棘轮轴122与锁止机构底座11转动连接，所述棘爪13通过棘爪轴132与锁止机构底座11转动连接，棘轮轴122以及棘爪轴132上均安装有复位弹簧14，其特征在于，所述锁止机构1还包括弹性阻挡机构2，所述弹性阻挡机构2固定于锁止机构底座11内壁；解锁时，所述棘爪13绕棘爪轴132旋转至解锁位，所述弹性阻挡机构2伸出并阻止棘爪13复位，随后棘轮12绕棘轮轴122旋转并挤压弹性阻挡机构2使弹性阻挡机构2发生弹性形变并脱离棘爪13，进而使棘爪13复位与棘轮12耦合使棘轮12处于解锁位。

本实用新型的工作原理是：上锁时，棘轮12与棘爪13耦合，棘爪13处于复位位置，棘轮12处于上锁位；解锁时，外力驱动棘爪13使其绕棘爪轴132旋转，此时所述弹性阻挡机构2伸出并与棘爪13外侧壁抵接阻止棘爪13复位，然后所述棘轮12绕棘轮轴122旋转并挤压弹性阻挡机构2使弹性阻挡机构2变形并脱离棘爪13，进而所述棘爪13复位与所述棘轮12耦合使棘轮12处于解锁位，从而完成解锁过程。

在本实用新型中，上锁是指在汽车尾门关闭时，尾门锁与锁扣为扣合状态，此状态为上锁；解锁是指在汽车尾门打开时，锁扣脱离尾门锁，此状态为解锁；具体的，棘轮12的上锁位是指锁扣位于棘轮12中时，棘轮12所处的位置，此时棘轮轴122的复位弹簧14发生弹性压缩形变；棘轮12的解锁位是指锁扣从棘轮12中脱离时棘轮12所处的位置，此时棘轮轴122的复位弹簧14处于复位状态，未发生弹性形变；棘爪13复位是指棘爪13不受力且未发生旋转时所处的位置为复位位置，此时棘爪轴132上安装的复位弹簧14处于复位状态，未发生弹性形变；棘爪13的解锁位是指，棘爪13受力旋转且停止旋转后所处的位置即为棘爪13的解锁位，此时棘爪轴132上安装的复位弹簧14发生弹性形变，具有复位力。

具体实施时，所述棘轮12和棘爪13能够组成一种单向间歇运动机构，棘轮12上设置有解锁部和锁止部，棘爪13上设置有卡接部，当棘爪13上的卡接部与棘轮12上的解锁部卡接时，棘轮12处于解锁位，当棘爪13上的卡接部与棘轮12上的锁止部卡接时，棘轮12处于上锁位。

所述弹性阻挡机构2能够让锁止机构1具备雪荷载功能，本实用新型公开的弹性阻挡机构2能够在解锁过程中阻止棘爪13复位，棘轮12在解开半锁位过程中挤压弹性阻挡机构2使弹性阻挡机构2发生弹性形变并脱离棘爪13，进而使棘爪13复位与棘轮12耦合使棘轮12处于解锁位，能够防止锁止机构1在雪荷载的作用下被锁死无法解锁的情况发生，实现汽车自吸尾门锁的雪荷载功能。

如图5和图6所示，作为优选，所述弹性阻挡机构2为弹片21，所述弹片21包括弹片固定端22和弹片自由端23；所述弹片固定端22与锁止机构底座11内壁固定连接，所述弹片自由端23能够受到外力下压发生弹性形变。棘爪13处于上锁位时，所述弹片21与棘爪13朝向锁止机构底座11内壁的一侧抵接，解锁时，外力驱动棘爪13旋转，此时所述弹片21向远离锁止机构底座11内壁方向弹出并与棘爪13外侧壁抵接阻止棘爪13复位，然后所述棘轮12主动旋转并挤压弹片21使弹片21发生弹性形变使弹片21脱离棘爪13，进而所述棘爪13复位与所述棘轮12耦合使棘轮12处于解锁位，完成解锁过程。

作为优选，如图4，图6至图10所示，所述棘轮12朝向锁止机构底座11的一侧具有第一凸块121，棘轮12转动时第一凸块121能够将弹片21下压，使弹片21与棘爪13脱离；所述棘爪13朝向锁止机构底座11的一侧上具有第二凸块131，棘爪13旋转至棘爪解锁位后弹片21弹出并与第二凸块131抵接，阻止棘爪13复位。这样能够降低棘轮12和棘爪13整体的零件厚度，从而降低成本。

作为优选，如图1，图2至图4所示，本实用新型公开的汽车自吸尾门锁还包括传动机构3，所述传动机构3包括传动机构底座31、肘节机构32以及拨杆33；所述肘节机构32包括一个主动连杆321以及一个从动连杆322，所述主动连杆321的一端与传动机构底座31转动连接，所述主动连杆321的另一端与从动连杆322的一端通过节点轴323转动连接；从动连杆322的另一端与传动机构底座31滑动连接；所述拨杆33包括第一端部332和第二端部333，所述拨杆33的第一端部332与从动连杆322通过销轴325转动连接；所述拨杆33靠近拨杆33第一端部332的一侧通过拨杆转轴331与传动机构底座31转动连接；所述拨杆33的第二端部333能够拨动棘轮12或棘爪13转动；初始状态时，拨杆33的第二端部333位于棘轮12和棘爪13之间；工作状态时，从动连接杆带动拨杆33的第一端部332发生位移，使拨杆33的第二端部333绕拨杆转轴331旋转，进而推动棘轮12或棘爪13转动。

外力驱动主动连杆321发生位移，进而带动从动连杆322发生位移，最终使拨杆33的第二端部333绕拨杆转轴331旋转，上锁时，拨杆33的第二端部333拨动棘轮12使棘轮12转动至上锁位，解锁时，拨杆33的第二端部333拨动棘爪13旋转使棘轮12被释放至解锁位。

所述初始状态是指传动机构3未在外力作用下发生运动时的状态，所述工作状态是指，传动机构3在外力作用下发生运动时的状态。此结构通过肘节机构32特有的杠杆属性增大了输出扭矩，实现了在主动连杆321上用一个较小的力，可在从动连杆322上产生较大的力，从而使拨杆33拨动棘轮12或棘爪13时具有较大的能量。实现了较小外力输入，却有较大的外力输出的技术效果，同时肘节结构简单，在减轻整体尾门锁重量的同时，能够简化零件装配难度，节省了装配时间，节约了成本。

具体实施时，如图2和图3所示，主动连杆321与传动机构底座31转动连接的一端，还具有肘节复位弹簧326，能够带动肘节机构32以及拨杆33回到初始状态。

作为优选，如图3所示，传动机构底座31上对应于从动连杆322的位置设置有滑道311，从动连杆322能够在主动连杆321的带动下在滑道311内滑动。这样能够控制从动连杆322的运动轨迹，进而控制拨杆33的运动量，从而使拨杆33的运动更精准，防止运动过量而造成的卡滞或零件损坏的情况发生，以实现更佳的上锁和解锁的效果。

作为优选，所述传动机构3与所述锁止结构整体所处的空间平面相交；所述传动机构3整体所处的空间平面与垂直于拨杆转轴331轴心的空间平面平行；所述锁止机构1整体所处的空间平面与垂直于棘轮轴122和棘爪轴132轴心的空间平面平行。这样，能够节省尾门锁占地体积，使尾门锁更加集成和紧凑，降低各零件的运动距离，从而节省能量，提高工作效率。

作为优选，如图2和图3所示，本实用新型公开的汽车自吸尾门锁还包括电机4，电机4输出端转动连接有一蜗杆41；所述传动机构3还包括带有凸轮51的蜗轮5，以及与凸轮51啮合的齿轮6以及与齿轮6转动连接的驱动凸轮61；所述驱动凸轮61与传动机构底座31转动连接；所述驱动凸轮61在电机4、蜗杆41、蜗轮5、凸轮51和齿轮6的共同作用下能够发生旋转并能推动肘节机构32的节点轴323使肘节机构32产生位移。

这样，电机4旋转时，能够带动蜗杆41旋转，蜗杆41驱动蜗轮5旋转，凸轮51跟随蜗轮5旋转，凸轮51啮合齿轮6使齿轮6向与凸轮51转动方向相反的方向旋转，齿轮6带动驱动凸轮61旋转，这样就能够推动肘节机构32发生位移，进而带动拨杆33旋转，利用电力实现锁止机构1的上锁或解锁。初始状态时，驱动凸轮61与从动连杆322抵接，并使肘节复位弹簧326具有弹性压缩形变。

作为优选，如图11所示，所述汽车自吸尾门锁还包括与棘轮12接触配合的第一微动开关71、与棘爪13接触配合的第二微动开关72、与驱动凸轮61接触配合的第三微动开关73以及线路74，电机4、第一微动开关71、第二微动开关72、第三微动开关73均通过线路74与外部控制器电连接。

这样，能够通过外部控制器对各零部件进行控制和运行状态监测，有利于实现自吸尾门锁的自动化和智能化。

作为优选，如图2，图3和图13所示，所述传动机构3还包括用于手动解锁的解锁手柄8，所述解锁手柄8与从动连杆322通过销轴325转动连接，销轴325上套设有手动解锁弹簧81，手动解锁弹簧81的两端分别与拨杆33和解锁手柄8卡接；所述解锁手柄8靠近销轴325的一侧还具有一个缺口，所述从动连接杆可滑动的一端具有第三凸块324，所述缺口与第三凸块324卡接；手动解锁时，拨动解锁手柄8，使拨杆33朝向棘爪13方向转动并带动棘爪13旋转，进而使棘轮12脱离棘爪13旋转至解锁位，完成手动解锁。这样能够应对防止电机4损坏时无法进行电子解锁的情形。手动解锁时，手动解锁弹簧81发生弹性压缩形变，手动解锁后，在手动解锁弹簧81的复位力作用下，拨杆33回到初始状态。

作为优选，如图12所示，所述拨杆33还具有第三端部334，所述第三端部334位于拨杆33远离棘爪13方向的一侧，所述传动机构底座31与锁止机构底座11之间通过一连接件9连接，所述拨杆33朝向棘爪13方向旋转时，第三端部334能够被连接件9阻挡，进而能够对拨杆33的旋转位移进行限位。这样能够防止拨杆33旋转位移过大，使其超越棘爪13并反向对棘爪13施力，造成零部件卡死，锁止机构1无法解锁，尾门锁无法正常运转。

本实用新型的汽车自吸尾门锁的具体实施方式的运行过程如下所示：

上锁过程：电机4带动蜗杆41旋转，使蜗轮5在蜗杆41的带动下逆时针转动，蜗轮5带动凸轮51逆时针转动，进而带动齿轮6顺时针转动，接下来齿轮6带动驱动凸轮61顺时针转动，驱动凸轮61推动主动连杆321旋转进而推动从动连杆322在传动机构底座31上滑动，进而带动拨杆33绕拨杆转轴331向靠近棘轮12的方向旋转，推动棘轮12绕棘轮轴122旋转，棘轮12的锁止部与棘爪13的卡接部卡接，完成上锁过程，此时电机4回转使驱动凸轮61回转并离开主动连杆321，主动连杆321在肘节复位弹簧326的作用下，带动从动连杆322和拨杆33复位至初始状态。

解锁过程：电机4带动蜗杆41旋转，使蜗轮5在蜗杆41的带动下顺时针转动，蜗轮5带动凸轮51顺时针转动，进而带动齿轮6逆时针转动，接下来齿轮6带动驱动凸轮61逆时针转动，驱动凸轮61与主动连杆321脱离，在肘节复位弹簧326的复位力作用下，主动连杆321回转并带动从动连杆322回拉，进而带动拨杆33的端部向靠近棘爪13的方向旋转，使棘爪13绕棘爪轴132旋转，从而使棘轮12脱离棘爪13，棘轮轴122上的复位弹簧14释放弹力，使棘轮12绕棘轮轴122旋转至解锁位，完成解锁过程。

雪载解锁过程：电机4带动蜗杆41旋转，使蜗轮5在蜗杆41的带动下顺时针转动，蜗轮5带动凸轮51顺时针转动，进而带动齿轮6逆时针转动，接下来齿轮6带动驱动凸轮61逆时针转动，驱动凸轮61与主动连杆321脱离，在肘节复位弹簧326的复位力作用下，主动连杆321回转并带动从动连杆322回拉，进而带动拨杆33的端部向靠近棘爪13的方向旋转，使棘爪13绕棘爪轴132旋转，在棘爪13上的第二凸块131刚好略过弹片21时，弹片21弹出，弹片21与棘爪13的第二凸块131抵接，阻止棘爪13复位，使棘轮12能够在复位弹簧14的复位力的作用下继续绕棘轮轴122转动，当棘轮12上的第一凸块121转动至弹片21位置时将弹片21下压，下压至弹片21脱离棘爪13上的第二凸块131时，棘爪13复位，棘轮12上的解锁位与棘爪13的卡接部卡接，棘轮12处于解锁位，完成雪载解锁过程。

采用本实用新型所公开的一种汽车自吸尾门锁技术方案具有如下技术效果：1、本实用新型采用了全新的雪荷载结构，采用了简单的弹性阻挡机构，在解锁时弹性阻挡机构能够抵住棘爪使其不复位，待棘轮解开半锁位过程中时棘轮挤压弹性阻挡机构使与棘爪脱离实现棘爪的复位，此结构能够实现雪荷载功能，同时简化了零件装配，节省了装配时间，降低了零件成本；2、本实用新型采用了全新的肘节机构，通过肘节机构特有的杠杆属性增大了输出扭矩，实现了在主动连杆上用一个较小的力，可在从动连杆上产生较大的力，从而使拨杆拨动棘轮或棘爪时具有较大的能量。实现了较小外力输入，却有较大的外力输出的技术效果，同时肘节结构简单，在减轻整体尾门锁重量的同时，能够简化零件装配难度，节省了装配时间，节约了成本；3、本实用新型具备多种功能，比如电动自吸功能、电动解锁功能、雪荷载功能以及手动解锁功能，而且结构简单、体积小、重量轻、生产成本低，具有广阔的市场应用前景。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种汽车自吸尾门锁，包括用于上锁和解锁的锁止机构(1)，所述锁止机构(1)包括锁止机构底座(11)、棘轮(12)以及与棘轮(12)相配合的棘爪(13)，所述棘轮(12)通过棘轮轴(122)与锁止机构底座(11)转动连接，所述棘爪(13)通过棘爪轴(132)与锁止机构底座(11)转动连接，棘轮轴(122)以及棘爪轴(132)上均安装有复位弹簧(14)；其特征在于，所述锁止机构(1)还包括弹性阻挡机构(2)，所述弹性阻挡机构(2)固定于锁止机构底座(11)内壁；解锁时，所述棘爪(13)绕棘爪轴(132)旋转至解锁位，所述弹性阻挡机构(2)伸出并阻止棘爪(13)复位，随后棘轮(12)绕棘轮轴(122)旋转并挤压弹性阻挡机构(2)使弹性阻挡机构(2)发生弹性形变并脱离棘爪(13)，进而使棘爪(13)复位与棘轮(12)耦合使棘轮(12)处于解锁位。

2.根据权利要求1所述的一种汽车自吸尾门锁，其特征在于，所述弹性阻挡机构(2)为弹片(21)，所述弹片(21)包括弹片固定端(22)和弹片自由端(23)；所述弹片固定端(22)与锁止机构底座(11)内壁固定连接，所述弹片自由端(23)能够受到外力下压发生弹性形变。

3.根据权利要求2所述的一种汽车自吸尾门锁，其特征在于，所述棘轮(12)朝向锁止机构底座(11)的一侧具有第一凸块(121)，棘轮(12)转动时第一凸块(121)能够将弹片(21)下压，使弹片(21)与棘爪(13)脱离；所述棘爪(13)朝向锁止机构底座(11)的一侧上具有第二凸块(131)，棘爪(13)旋转至棘爪解锁位后弹片(21)弹出并与第二凸块(131)抵接，阻止棘爪(13)复位。

4.根据权利要求1所述的一种汽车自吸尾门锁，其特征在于，还包括传动机构(3)，所述传动机构(3)包括传动机构底座(31)、肘节机构(32)以及拨杆(33)；所述肘节机构(32)包括一个主动连杆(321)以及一个从动连杆(322)，所述主动连杆(321)的一端与传动机构底座(31)转动连接，所述主动连杆(321)的另一端与从动连杆(322)的一端通过节点轴(323)转动连接；从动连杆(322)的另一端与传动机构底座(31)滑动连接；所述拨杆(33)包括第一端部(332)和第二端部(333)，所述拨杆(33)的第一端部(332)与从动连杆(322)通过销轴(325)转动连接；所述拨杆(33)靠近拨杆(33)第一端部(332)的一侧通过拨杆转轴(331)与传动机构底座(31)转动连接；所述拨杆(33)的第二端部(333)能够拨动棘轮(12)或棘爪(13)转动；初始状态时，拨杆(33)的第二端部(333)位于棘轮(12)和棘爪(13)之间；工作状态时，从动连接杆带动拨杆(33)的第一端部(332)发生位移，使拨杆(33)的第二端部(333)绕拨杆转轴(331)旋转，进而推动棘轮(12)或棘爪(13)转动。

5.根据权利要求4所述的一种汽车自吸尾门锁，其特征在于，传动机构底座(31)上对应于从动连杆(322)的位置设置有滑道(311)，从动连杆(322)能够在主动连杆(321)的带动下在滑道(311)内滑动。

6.根据权利要求4所述的一种汽车自吸尾门锁，其特征在于，所述传动机构(3)与所述锁止结构整体所处的空间平面相交；所述传动机构(3)整体所处的空间平面与垂直于拨杆转轴(331)轴心的空间平面平行；所述锁止机构(1)整体所处的空间平面与垂直于棘轮轴(122)和棘爪轴(132)轴心的空间平面平行。

7.根据权利要求4所述的一种汽车自吸尾门锁，其特征在于，所述汽车自吸尾门锁还包括电机(4)，电机(4)输出端转动连接有一蜗杆(41)；所述传动机构(3)还包括带有凸轮(51)的蜗轮(5)，以及与凸轮(51)啮合的齿轮(6)以及与齿轮(6)转动连接的驱动凸轮(61)；所述驱动凸轮(61)与传动机构底座(31)转动连接；所述驱动凸轮(61)在电机(4)、蜗杆(41)、蜗轮(5)、凸轮(51)和齿轮(6)的共同作用下能够发生旋转并能推动肘节机构(32)的节点轴(323)使肘节机构(32)产生位移。

8.根据权利要求7所述的一种汽车自吸尾门锁，其特征在于，所述汽车自吸尾门锁还包括与棘轮(12)接触配合的第一微动开关(71)、与棘爪(13)接触配合的第二微动开关(72)、与驱动凸轮(61)接触配合的第三微动开关(73)以及线路(74)，电机(4)、第一微动开关(71)、第二微动开关(72)、第三微动开关(73)均通过线路(74)与外部控制器电连接。

9.根据权利要求7所述的一种汽车自吸尾门锁，其特征在于，所述传动机构(3)还包括用于手动解锁的解锁手柄(8)，所述解锁手柄(8)与从动连杆(322)通过销轴(325)转动连接，销轴(325)上套设有手动解锁弹簧(81)，手动解锁弹簧(81)的两端分别与拨杆(33)和解锁手柄(8)卡接；所述解锁手柄(8)靠近销轴(325)的一侧还具有一个缺口，所述从动连接杆可滑动的一端具有第三凸块(324)，所述缺口与第三凸块(324)卡接；手动解锁时，拨动解锁手柄(8)，使拨杆(33)朝向棘爪(13)方向转动并带动棘爪(13)旋转，进而使棘轮(12)脱离棘爪(13)旋转至解锁位，完成手动解锁。

10.根据权利要求4所述的一种汽车自吸尾门锁，其特征在于，所述拨杆(33)还具有第三端部(334)，所述第三端部(334)位于拨杆(33)远离棘爪(13)方向的一侧，所述传动机构底座(31)与锁止机构底座(11)之间通过一连接件(9)连接，所述拨杆(33)朝向棘爪(13)方向旋转时，第三端部(334)能够被连接件(9)阻挡，进而能够对拨杆(33)的旋转位移进行限位。

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