CN217682001U - 一种高效燃烧的气缸 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽油机技术领域，提供一种高效燃烧的气缸，所述气缸内设有燃烧室，所述气缸的内设有间隔分布的扫气道，所述气缸的上还设有排气口和进气口，所述气缸还设有火花塞，所述扫气道的排气口与所述燃烧室内壁的径向方向夹角为直角，燃烧更充分，油耗更低，增加功率的同时，能更好的减少有害气体的排出，使燃油经济性和尾气排放值都会大大改善；通过减小扫气道的排气口的小横截面积，使新鲜气体向燃烧室高效流动，快速远离排气口，向排气口处移动被直接带走的混合新鲜气体就会减少，从而减少未燃烧气体的直接排放，提高燃油利用率，减少空气污染；通过燃烧室、扫气道、排气口和进气口的相位尺寸的合理搭配，使发动机变的燃烧高效、转速高以及功率高。
Description
技术领域
本实用新型属于汽油机技术领域，特别涉及一种高效燃烧的气缸。
背景技术
市面上高端二冲程小排量汽油机都对耐用性、功率、排放、燃油经济性等四大指标进行考核，虽然二冲程汽油机每旋转一周便可以做一次功，功率大于四冲程动力；但现有技术中的二冲程汽油机气缸的扫气道口由于结构设计原因，离排气口比较近，离燃烧室较远，所以每次新进的油气混合物会有一部分被高速高压的燃烧废气直接带出气缸排气口，这样不但让部分燃油损失，减小了发动机功率，还让废气中未燃尽的有害气体成分很高，污染空气，有害身体。现有常规的扫气仰角大概是5°～20°，扫气道仰角较小，其朝向气缸的排气口，新鲜气体容易从气缸的排气口流失。
实用新型内容
为了解决上述问题，本实用新型提供以下技术方案：
本实用新型提供一种高效燃烧的气缸，所述气缸内设有燃烧室，所述气缸的上还设有排气口和进气口，所述气缸还设有火花塞孔，所述气缸内设有间隔分布的扫气道，所述扫气道的出气口与所述燃烧室内壁的径向方向夹角为直角，燃烧更充分，油耗更低，增加功率的同时，能更好的减少有害气体的排出，使燃油经济性和尾气排放值都会大大改善。
进一步的，所述排气口的宽度为24.4mm，本技术方案中排气口比现有技术中的排气口的尺寸要小，通过减小排气口的小横截面积，当活塞下行驱动扫气的压力不变，扫气流量也基本不变时，本排气口处的新鲜气体向燃烧室的流速会增加，使新鲜气体快速远离排气口，向排气口处移动被直接带走的部分就进一步减少，从而减少未燃烧气体的排放，提高燃油利用率，减少空气污染。
进一步的，所述燃烧室的深度为58.5mm。
进一步的，所述进气口与所述火花塞孔的径向方向之间的夹角为25度。
进一步的，所述进气口的宽度为24.7mm。
进一步的，所述进气口的末端到气缸安装面的距离为9mm，误差在0.1mm范围内。
进一步的，所述排气口与所述火花塞孔的径向方向之间的夹角为12度。
进一步的，所述扫气道的深度为32.4mm，误差在0.05mm范围内。
进一步的，所述排气口的顶端到气缸安装面的距离为37mm，误差在0.1mm范围内。
进一步的，所述火花塞孔与径向方向之间的夹角为13度，可以使发动机燃烧的充分，功率更高。
进一步的，所述火花塞孔与半球形空腔连接，所述半球形空腔与所述燃烧室之间设有弧形连接面。
进一步的，所述扫气道呈门洞形，所述多个扫气道均布在燃烧室下半部的周围；所述扫气道的出气口所处的位置高于所述进气口所处的位置。
进一步的，所述排气口的开口相对于所述燃烧室朝下，所述进气口的开口相对于所述燃烧室朝上。
优选的，所述气缸顶部设有大面积的叶片，有利于气缸散热。
本实用新型具有以下有益效果：
(1)本实用新型的扫气道的出气口与所述燃烧室内壁的径向方向夹角为直角，燃烧更充分，油耗更低，增加功率的同时，能更好的减少有害气体的排出，使燃油经济性和尾气排放值都会大大改善；
(2)本实用新型通过减小排气口的小横截面积，使新鲜气体向燃烧室高效流动，快速远离排气口，向排气口处移动被直接带走的混合新鲜气体就会减少，从而减少未燃烧气体的直接排放，提高燃油利用率，减少空气污染；
(3)本实用新型通过燃烧室、扫气道、排气口和进气口的相位尺寸的合理搭配，使发动机变的燃烧高效、转速高以及功率高。
附图说明
图1是本实用新型的剖面图。
图2是图1中方向A的剖面图。
图3是本实用新型的顶面示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细描述，应当指出的是，实施例只是对实用新型的具体阐述，不应视为对实用新型的限定，实施例的目的是为了让本领域技术人员更好地理解和再现本实用新型的技术方案，本实用新型的保护范围仍应当以权利要求书所限定的范围为准。
需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
如图1-3所示，本公开的至少一实施例提供一种高效燃烧的气缸，所述气缸内设有燃烧室1，所述气缸的上还设有排气口3和进气口4，所述气缸还设有火花塞孔5，所述气缸内设有间隔分布的扫气道2，所述扫气道的出气口21与所述燃烧室内壁的径向方向夹角为直角，燃烧更充分，油耗更低，增加功率的同时，能更好的减少有害气体的排出，使燃油经济性和尾气排放值都会大大改善。
在一些优选方案中，所述排气口3的宽度为24.4mm，本技术方案中排气口3比现有技术中的排气口的尺寸要小，通过减小排气口3的小横截面积，当活塞下行驱动扫气的压力不变，扫气流量也基本不变时，本扫气道的排气口处的新鲜气体向燃烧室1的流速会增加，使新鲜气体快速远离排气口3，向排气口3处移动被直接带走的部分就进一步减少，从而减少未燃烧气体的排放，提高燃油利用率，减少空气污染。
在一些优选方案中，所述燃烧室1的深度为58.5mm。
在一些优选方案中，所述进气口4与所述火花塞孔5的径向方向之间的夹角为25度。
在一些优选方案中，所述进气口4的宽度为24.7mm。
在一些优选方案中，所述进气口4的末端到气缸安装面的距离为9mm，误差在0.1mm范围内。
在一些优选方案中，所述排气口3与所述火花塞孔5的径向方向之间的夹角为12度。
在一些优选方案中，所述扫气道2的深度为32.4mm，误差在0.05mm范围内。
在一些优选方案中，所述排气口3的顶端到气缸安装面的距离为37mm，误差在0.1mm范围内。
在一些优选方案中，所述火花塞孔5与径向方向之间的夹角为13度，可以使发动机燃烧的充分，功率更高。
在一些优选方案中，所述火花塞孔5与半球形空腔51连接，所述半球形空腔51与所述燃烧室1之间设有弧形连接面52。
在一些优选方案中，所述扫气道2呈门洞形，所述多个扫气道2均布在燃烧室1下半部的周围；所述扫气道的出气口21所处的位置高于所述进气口4所处的位置。
进一步的，所述排气口3的开口相对于所述燃烧室1朝下，所述进气口4的开口相对于所述燃烧室1朝上。
在一些优选方案中，所述气缸顶部设有大面积的叶片6，有利于气缸散热。
尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。
Claims (10)
1.一种高效燃烧的气缸，所述气缸内设有燃烧室，所述气缸的上还设有排气口和进气口，所述气缸还设有火花塞孔，其特征在于，所述气缸内设有间隔分布的扫气道，所述扫气道的出气口与所述燃烧室内壁的径向方向夹角为直角。
2.根据权利要求1所述的一种高效燃烧的气缸，其特征在于，所述排气口的宽度为24.4mm。
3.根据权利要求1所述的一种高效燃烧的气缸，其特征在于，所述燃烧室的深度为58.5mm。
4.根据权利要求1所述的一种高效燃烧的气缸，其特征在于，所述进气口的末端到气缸安装面的距离为9mm，误差在0.1mm范围内。
5.根据权利要求4所述的一种高效燃烧的气缸，其特征在于，所述扫气道的深度为32.4mm，误差在0.05mm范围内。
6.根据权利要求1所述的一种高效燃烧的气缸，其特征在于，所述排气口的顶端到气缸安装面的距离为37mm，误差在0.1mm范围内。
7.根据权利要求1所述的一种高效燃烧的气缸，其特征在于，所述火花塞孔与径向方向之间的夹角为13度。
8.根据权利要求7所述的一种高效燃烧的气缸，其特征在于，所述火花塞孔与半球形空腔连接，所述半球形空腔与所述燃烧室之间设有弧形连接面。
9.根据权利要求1所述的一种高效燃烧的气缸，其特征在于，所述扫气道呈门洞形，所述多个扫气道均布在燃烧室下半部的周围，所述扫气道的出气口所处的位置高于所述进气口所处的位置。
10.根据权利要求1所述的一种高效燃烧的气缸，其特征在于，所述排气口的开口相对于所述燃烧室朝下，所述进气口的开口相对于所述燃烧室朝上。
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