CN216660112U - 一种分体锁锁车系统及共享单车 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种分体锁锁车系统及共享单车，该分体锁锁车系统包括：隐藏式设置在车体内的中控组件和闸盒组件；闸盒组件内部装配有锁体组件，闸盒组件通过外露式螺钉和隐藏式螺钉连接锁体组件；中控组件控制锁体组件的开关锁操作。以上描述中可以看出，通过隐藏式设置中控组件和锁体组件，确保中控组件和锁体组件不易受到恶意破坏；闸盒组件内部的部分零件损坏后单独进行更换，降低维修成本；外露式螺钉拆卸后将锁体组件内部的泥水排出至外界，确保锁体组件的安全运转。另外，还提供一种共享单车，该共享单车包括车体以及装配在车体的上述分体锁锁车系统，从而结合中控组件定点停车的功能，提高锁体组件安全性的同时解决车辆乱停乱放的问题。

Description

一种分体锁锁车系统及共享单车

技术领域

本申请涉及到共享单车分体锁技术领域，尤其涉及到一种分体锁锁车系统及共享单车。

背景技术

近年来，基于互联网技术及智能移动终端的发展，共享经济在国民生活的各个领域提供了越来越多的便利。以共享单车为代表的共享车辆陆续出现在全国各个大、中型城市，使出行变得越来越便捷。消费者在短途出行时，通常选择共享单车作为代步工具。共享单车一般直接投放在露天环境下，无人看管，所以共享单车在投放量、车辆维护、车辆安全等方面存在诸多管理困难。为了克服共享单车服务形式存在的问题，共享单车的租赁服务方需要在车辆性能、定点还车等方面做出改进。

相较于共享自行车常用的马蹄锁，分体锁在车辆安全和定点还车功能已经得到保障，但是依然存在以下两点缺陷：

1、为达到防盗目的，分体锁锁车系统和刹车装置一般设计为四颗铆钉铆接在一起组成闸盒组件，刹车装置和锁体任一零件损坏，均需报废整个闸盒组件，造成资产浪费。

2、闸盒组件配置在共享单车后车轮轴上，处于共享单车较低位置。共享单车的停车环境一般为全露天，在遭受大雨后，共享单车被浸泡，雨水或泥水进入分体锁锁车系统不易排出，长时间浸泡使得锁体内电机换向器等元器件接触不良，造成共享单车开关锁失败；或者天气好转后，因为锁体内部的密闭结构，水气蒸发，但泥沙留存在锁体内，造成锁体传动结构噪音大，甚至损坏。

实用新型内容

本申请提供了一种分体锁锁车系统及共享单车，在增加防盗性能的同时可进行独立更换损坏部件，并对中控组件和锁体组件的提供安全防护性。

第一方面，提供了一种分体锁锁车系统，该分体锁锁车系统隐藏式设置并保证锁体组件的运行稳定。该分体锁锁车系统包括：隐藏式设置在车体内部的中控组件，以及被所述车体的后平叉部分遮挡的闸盒组件；其中，所述闸盒组件内部装配有锁体组件，且所述闸盒组件通过外露式螺钉和隐藏式螺钉将所述锁体组件可拆卸的固定连接在所述闸盒组件的内部；所述外露式螺钉脱离锁定所述锁体组件时，所述外露式螺钉对应的螺钉孔作为所述锁体组件的排水孔；所述车体的后平叉遮蔽所述隐藏式螺钉；所述中控组件与所述锁体组件导电连接并用于控制所述锁体组件的开关。以上描述中可以看出，通过隐藏式设置的中控组件和锁体组件，确保中控组件和锁体组件不易受到恶意破坏。并且分体式装配在闸盒组件的锁体组件可在部分零件损坏后单独进行更换，降低维修成本。同时外露式螺钉可在卸下后可将锁体组件内部的泥水排出至外界，确保锁体组件的安全运转。

在一个具体的可实施方案中，所述中控组件的内部设置有定位模块、通信模块以及控制模块；其中，

所述定位模块用于连接定位系统；定位模块连接的定位系统为GPS系统或北斗系统或GLONASS系统或伽利略系统定位车辆位置。

所述通信模块用于通过云端服务器通讯与手机客户端交互；通讯模块与共享单车使用者客户端通过云端服务器通讯。

所述控制模块用于接收所述定位模块的定位信息和所述通信模块的交互信息后，控制所述锁体组件的开关锁操作。控制模块与锁体组件形成信号交互，锁体组件的开关电路驱动开关机构执行开关锁的动作。

在一个具体的可实施方案中，所述中控组件隐藏式设置在所述车体的车篮取付片位置和/或所述车体的坐垫下方锁架位置。车篮取付片位置或坐垫下方锁架位置均形成用于容纳中控组件的容纳腔；从而使中控组件设计为隐藏式，无法直接观察到中控组件的位置，使得中控组件无法轻易被盗或者被破坏。

在一个具体的可实施方案中，所述闸盒组件内部还设置有刹车装置，所述刹车装置装配在所述车体的后轮轴上。定位闸盒组件装配在后轮轴区域。

在一个具体的可实施方案中，所述锁体组件和所述刹车装置装配在所述闸盒组件的内部；采用锁体组件和刹车装置进行分体式装配，在刹车装置中部件损坏后，可拆卸锁体组件后对损坏部件进行维修更换，避免因刹车装置或锁体组件任一零件损坏，均需报废整个闸盒组件而造成资产浪费。

所述后轮轴上周向开设由多个与所述锁体组件相配合的锁止槽。锁体组件通过卡合锁止槽限制后轮轴转动，从而达到锁止的目的。

在一个具体的可实施方案中，所述锁体组件包括：外壳，以及设置在所述外壳内部的开关电路以及开关机构；其中，所述控制模块与所述开关电路电性连接；所述开关机构由所述开关电路控制锁定所述锁止槽和/或避让所述锁止槽。控制模块与开关电路形成信号交互，锁体组件的开关电路驱动开关机构的锁销插入锁止槽或避让锁止槽，实现开关锁的功能。

在一个具体的可实施方案中，所述中控组件通过设置在所述车体内部的通讯线与所述锁体组件导电连接。通过通讯线使控制模块和开关电路形成信号交互。

在一个具体的可实施方案中，所述外露式螺钉包括：对称设置在所述闸盒组件上下两面的多个第一螺钉，所述多个第一螺钉分别对应贯穿所述闸盒组件的上下两面后件延伸至所述外壳的内部。在遭受大雨后，只需拆掉下面的第一螺钉，锁体组件内的泥水便可流出，消除泥沙给锁体组件带来的故障。

在一个具体的可实施方案中，所述隐藏式螺钉为第二螺钉，所述第二螺钉贯穿所述闸盒组件的正面延伸至所述外壳的内部，且所述后平叉完全遮蔽所述第二螺钉。后平叉可以完全挡住第二螺钉，恶意破坏者在没有将整个闸盒组件从拆下的前提下，即使拆掉多个第一螺钉，锁体组件依然无法被取下。而想将整个闸盒组件拆下时，需要将后轮、后轮轴和后平叉全部拆除，恶意破坏者无法在路面轻易完成，由此起到锁体组件的防盗目的。

第二方面，一种共享单车，包括车体；所述车体上装配有上述的分体锁锁车系统。从而结合中控组件定点停车的功能，提高锁体组件安全性的同时解决车辆乱停乱放的问题。

附图说明

图1为本申请实施例提供的共享单车装配分体锁锁车系统的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的共享单车装配分体锁锁车系统的爆炸示意图；

图3为本申请实施例提供的闸盒组件的外部结构示意图；

图4为本申请实施例提供的闸盒组件内部剖视图；

图5为本申请实施例提供的锁体组件的结构示意图。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请作进一步地详细描述。

需要说明的是，除非另外定义，本说明书一个或多个实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本说明书一个或多个实施例中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

为了方便理解本申请实施例提供的分体锁锁车系统，首先说明一下其应用场景，该分体锁锁车系统主要应用于共享单车分体锁技术领域；针对共享单车的租赁服务方需要在车辆性能、定点还车等方面做出改进。并且现有的分体锁为达到防盗目的，分体锁锁车系统和刹车装置一般设计为四颗铆钉铆接在一起组成闸盒组件，刹车装置和锁体任一零件损坏，均需报废整个闸盒组件，造成资产浪费。闸盒组件配置在共享单车后车轮轴上，处于共享单车较低位置。共享单车的停车环境一般为全露天，在遭受大雨后，共享单车被浸泡，雨水或泥水进入分体锁锁车系统不易排出，长时间浸泡使得锁体内电机换向器等元器件接触不良，造成共享单车开关锁失败；或者天气好转后，因为锁体内部的密闭结构，水气蒸发，但泥沙留存在锁体内，造成锁体传动结构噪音大，甚至损坏。鉴于此，本申请实施例中的共享单车分体锁锁车系统通过隐藏式设置的中控组件和锁体组件，确保中控组件和锁体组件不易受到恶意破坏。分体式装配在闸盒组件的锁体组件可在部分零件损坏后单独进行更换，降低维修成本。同时外露式螺钉可在卸下后可将锁体组件内部的泥水排出至外界，确保锁体组件的安全运转。

参考图1～2，图1和图2是本申请实施例中共享单车装配分体锁锁车系统的结构示意图爆炸结构示意图。共享单车包括有车体100、头管120、车篮110、车篮取付片130、坐垫、后轮、后轮轴、后平叉140等部件。共享单车中的各个部件均为现有技术中公知部件，在此仅对用于隐藏和装配分体锁锁车系统的重要部件进行详述。

分体锁锁车系统由中控组件50和锁体组件20组成。中控组件50和锁体组件20分离，配置在共享单车的不同位置。分体锁锁车系统一种可选配置形式为：中控组件50配置在坐垫下，原马蹄锁位置；锁体组件20配置在闸盒组件10内，同时设置在闸盒组件10内的还有刹车装置30，闸盒组件10装配在共享单车后轴上，由后平叉140遮蔽。

分体锁锁车系统另一种可选的配置形式为：中控组件50配置在车篮取付片130内，由车篮110遮蔽；锁体组件20配置在闸盒组件10内，同时设置在闸盒组件10内的还有刹车装置30，闸盒组件10装配在共享单车后车轮轴上，由后平叉140遮蔽。当然，应当理解为，中控组件50除隐藏式设置在车体100的车篮取付片130位置和/或车体100的坐垫下方锁架位置以外，也可安装在车体100的其他位置，如车体100的车把上由保护罩进行屏蔽隐藏等位置；锁体组件20则保证配置在闸盒组件10内，闸盒组件10装配在共享单车后车轮轴上，由后平叉140遮蔽即可。

继续参考图1和图2，图1和图2为中控组件50装配在车篮取付片130内部的容纳腔内部进行示例说明。中控组件50安装在车蓝取付片130的容纳腔内部，并由车篮110进行屏蔽。具体的，分体锁锁车系统由中控组件50和锁体组件20组成，并且中控组件50和锁体组件20之间由通讯线60形成电连接。

中控组件50设计为隐藏式，配置在头管120位置处，装配在车篮取付片130内，由车篮110遮蔽，除非暴力拆解共享单车，否则无法直接观察到中控组件50的位置，使得中控组件50无法轻易被盗或者被破坏。锁体组件20配置在闸盒组件10内，同时设置在闸盒组件10内的还有刹车装置30，闸盒组件10装配在共享单车后轴处。

以上描述中可以看出，中控组件50和锁体组件20由通讯线60形成电连接，通讯线60装配在车体100内对中控组件50和锁体组件20提供信号交互。并且，中控组件50的内部设置有定位模块；定位模块连接有定位系统；定位模块连接的定位系统为GPS系统或北斗系统或GLONASS系统或伽利略系统定位车辆位置。

中控组件50的内部设置有通信模块；通信模块通过云端服务器通讯与手机客户端交互；通讯模块与共享单车使用者客户端通过云端服务器通讯。

中控组件50的内部还设置有控制模块，控制模块用于接收定位模块的定位信息和通信模块的通信信息后，控制锁体组件20的开关锁操作。控制模块与锁体组件20形成信号交互，锁体组件20的开关电路驱动开关机构执行开关锁的动作。由此可见，中控组件50和锁体组件20分离的的设计，使用者无法通过手动拨动锁环锁车，只能通过手机客户端结单锁车，配合中控组件50定点停车的功能，提高锁体组件20安全性的同时解决车辆乱停乱放的问题。同时，需要具体说明的，中控组件50包括定位模块、通信模块和控制模块，在接收手机客户使用者的结单锁车或扫描开锁信息后，控制模块控制锁体组件20的开关电路驱动开关机构执行开关锁的动作，为现有控制领域中常用的技术方法，在此不做过多赘述。

参考图3～5，图3和图4为本申请实施例提供的闸盒组件的外部结构示意图和内部剖视图；图5为本申请实施例提供的锁体组件的结构示意图。闸盒组件10内部还设置有刹车装置30，刹车装置30装配在车体100的后轮轴上。从而定位闸盒组件10装配在后轮轴区域。

并且，本申请实施例中的锁体组件20和刹车装置30分体式装配在闸盒组件10的内部；采用锁体组件20和刹车装置30进行分体式装配，在刹车装置30部件损坏后，可拆卸锁体组件20后对损坏部件进行维修更换，避免因刹车装置30或锁体组件20任一零件损坏，均需报废整个闸盒组件10而造成资产浪费。后轮轴上周向开设由多个与锁体组件20相配合的锁止槽。锁体组件20通过卡合锁止槽限制后轮轴转动，从而达到锁止的目的。

继续参阅图5，在具体使控制模块控制锁体组件20进行开关锁操作时，开关锁组件包括：外壳21，以及设置在外壳21内部的开关电路以及开关机构；其中，控制模块与开关电路电性连接；开关机构由开关电路控制锁定锁止槽和/或避让锁止槽。控制模块与开关电路形成信号交互，锁体组件20的开关电路驱动开关机构的锁销插入锁止槽或避让锁止槽，实现开关锁的功能。

进一步的，开关电路包括有霍尔主板23、防水开关26等部件，防水开关26控制开关机构的开启和关闭。开关机构包括有伺服电机22、由伺服电机22驱动的减速齿轮副29、连接减速齿轮副29的蜗杆24、连接在蜗杆24上的压柱弹簧25，由蜗杆24驱动伸缩运动的锁销28以及套装在锁销28上的锁销复位弹簧28等部件组成。

由以上描述中可以看出，锁销28与锁止槽相配合可对后轮轴进行锁定和避让；当然锁体组件20内还设有与控制模块信号连接的转动检测传感器，保证了共享单车不会在行驶的过程中被突然锁车，保障了共享单车使用者的安全，提高了共享单车的安全性能。应当理解，转动检测传感器可以是各种传感器类型，例如是以下项中的一项或多项：霍尔传感器、位移传感器或者距离传感器。锁体组件20中的传感器还包括位置传感器，位置传感器可以是微动开关。位置传感器用于感测锁销28的位置，并且锁销28的位置信息作为中控组件50的状态参数的一种。利用位置传感器，可以感知锁体组件20当前的状态，便于控制模块执行相应的控制动作。需要具体说明的，中控组件50中的控制模块在接收到对应的操作指令后，控制开关机构的锁销28锁定后轮轴或开锁避让后轮轴均为现有控制领域中常用的技术方法，在此不做过多赘述。

继续参阅图3和图4，现有的锁体组件20为达到防盗目的，锁体组件20和刹车装置30一般设计为四颗铆钉铆接在一起组成闸盒组件10，刹车装置30和锁体组件20任一零件损坏，均需报废整个闸盒组件10，造成资产浪费。并且由于闸盒组件10配置在共享单车后轮轴上，处于共享单车较低位置。共享单车的停车环境一般为全露天，在遭受大雨后，共享单车被浸泡，雨水或泥水进入分体锁锁体不易排出，长时间浸泡使得锁体组件20内的电元器件接触不良，造成共享单车开关锁失败；或者天气好转后，因为锁体组件20内部的密闭结构，水气蒸发，但泥沙留存在锁体内，造成锁体组件20传动结构噪音大，甚至损坏。

鉴于此，本申请实施例中将固定式装配的四颗铆钉改为采用四颗外露式螺钉和至少一颗隐藏式螺钉将锁体组件20可拆卸的固定连接在闸盒组件10的内部。从而在闸盒组件10的刹车装置30和锁体组件20任一零件损坏，均可通过拆卸五颗螺钉单独更换；并且，共享单车正常使用时，后平叉140可以挡住隐藏式螺钉，恶意破坏者在没有将整个闸盒组件10从共享单车上拆下的前提下，即使其余四颗外露式螺钉被拆掉，锁体组件20依然无法被取下。而想将整个闸盒组件10从共享单车上拆下，需要将车后轮、后轮轴和后平叉140全部拆除，恶意破坏者无法在路面轻易完成，由此起到共享单车锁体组件20的防盗目的。

在具体设置外露式螺钉时，外露式螺钉包括：对称设置在闸盒组件10上下两面的多个第一螺钉；此处为了方便理解，上面的第一螺钉个数为两个，定义为上第一螺钉40A；下面的第一螺钉个数也为两个，定义为下第一螺钉40B。

两个上第一螺钉40A贯穿闸盒组件10的上面后件延伸至外壳21的内部，并与外壳21上开设的上螺纹孔一一对应螺纹连接。两个下第一螺钉40B贯穿闸盒组件10的下面后件延伸至外壳21的内部，并与外壳21上开设的下螺纹孔一一对应螺纹连接。从而可在遭受大雨后，只需拆掉两颗下第一螺钉40B，锁体组件20内的泥水便可沿下螺纹孔流出，消除泥沙给锁体组件20带来的故障。

隐藏式螺钉为至少一个第二螺钉40C；优选第二螺钉40C的个数为一个，第二螺钉40C贯穿闸盒组件10的正面延伸至外壳21的内部，并且第二螺钉40C与外壳21正面的螺孔螺纹连接；在装配完成闸盒组件10后，后平叉140完全遮蔽第二螺钉40C。从而在后平叉140可以完全挡住第二螺钉40C的状态下，恶意破坏者在没有将整个闸盒组件10从拆下的前提下，即使拆掉多个第一螺钉，锁体组件20依然无法被取下。而想将整个闸盒组件10拆下时，需要将后轮、后轮轴和后平叉140全部拆除，恶意破坏者无法在路面轻易完成，由此起到锁体组件20的防盗目的。

本申请实施例中，通过隐藏式设置的中控组件50和锁体组件20，确保中控组件50和锁体组件20不易受到恶意破坏。并且分体式装配在闸盒组件10的锁体组件20可在部分零件损坏后单独进行更换，降低维修成本。同时外露式螺钉可在卸下后可将锁体组件20内部的泥水排出至外界，确保锁体组件20的安全运转。

另外，本申请实施例还提供一种共享单车，该共享单车包括车体100；车体100上装配有上述的分体锁锁车系统。从而结合中控组件50定点停车的功能，提高锁体组件20安全性的同时解决车辆乱停乱放的问题。

以上，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种分体锁锁车系统，其特征在于，包括隐藏式设置在车体(100)内部的中控组件(50)，以及被所述车体(100)的后平叉(140)部分遮挡的闸盒组件(10)；其中，

所述闸盒组件(10)内部装配有锁体组件(20)，且所述闸盒组件(10)通过外露式螺钉和隐藏式螺钉将所述锁体组件(20)可拆卸的固定连接在所述闸盒组件(10)的内部；

所述外露式螺钉脱离锁定所述锁体组件(20)时，所述外露式螺钉对应的螺钉孔作为所述锁体组件(20)的排水孔；

所述车体(100)的后平叉(140)遮蔽所述隐藏式螺钉；

所述中控组件(50)与所述锁体组件(20)导电连接并用于控制所述锁体组件(20)的开关。

2.根据权利要求1所述的分体锁锁车系统，其特征在于，所述中控组件(50)的内部设置有定位模块、通信模块以及控制模块；其中，

所述定位模块用于连接定位系统；

所述通信模块用于通过云端服务器通讯与手机客户端交互；

所述控制模块用于接收所述定位模块的定位信息和所述通信模块的交互信息后，控制所述锁体组件(20)的开关锁操作。

3.根据权利要求2所述的分体锁锁车系统，其特征在于，所述中控组件(50)隐藏式设置在所述车体(100)的车篮取付片(130)位置和/或所述车体(100)的坐垫下方锁架位置。

4.根据权利要求2所述的分体锁锁车系统，其特征在于，所述闸盒组件(10)内部还设置有刹车装置(30)，所述刹车装置(30)装配在所述车体(100)的后轮轴上。

5.根据权利要求4所述的分体锁锁车系统，其特征在于，所述锁体组件(20)和所述刹车装置(30)装配在所述闸盒组件(10)的内部；

所述后轮轴上周向开设由多个与所述锁体组件(20)相配合的锁止槽。

6.根据权利要求5所述的分体锁锁车系统，其特征在于，所述锁体组件(20)包括：外壳(21)，以及设置在所述外壳(21)内部的开关电路以及开关机构；其中，

所述控制模块与所述开关电路电性连接；

所述开关机构由所述开关电路控制锁定所述锁止槽和/或避让所述锁止槽。

7.根据权利要求5所述的分体锁锁车系统，其特征在于，所述中控组件(50)通过设置在所述车体(100)内部的通讯线(60)与所述锁体组件(20)导电连接。

8.根据权利要求6所述的分体锁锁车系统，其特征在于，所述外露式螺钉包括：对称设置在所述闸盒组件(10)上下两面的多个第一螺钉，所述多个第一螺钉分别对应贯穿所述闸盒组件(10)的上下两面后件延伸至所述外壳(21)的内部。

9.根据权利要求8所述的分体锁锁车系统，其特征在于，所述隐藏式螺钉为第二螺钉(40C)，所述第二螺钉(40C)贯穿所述闸盒组件(10)的正面延伸至所述外壳(21)的内部，且所述后平叉(140)遮蔽所述第二螺钉(40C)。

10.一种共享单车，其特征在于，包括车体(100)；所述车体上装配有如权利要求1～9任一项所述的分体锁锁车系统。

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