CN209814162U - 一体式车锁与自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种一体式车锁与自行车，锁壳一端与中通管连接，另一端固定设有两根车后叉，锁壳通过两根车后叉与车体的后轮轴连接，锁壳朝向车后叉的一端设置锁环，锁壳内部设置插销，插销与锁环配合实现开、闭锁。本实用新型的车后叉及锁壳整体固定在中通管上，与车身整体形成一体式结构，隐藏在车身框架结构内，完全与车身融为一体，不易拆卸，防盗性能更强。车锁镶入隐藏设置在车后叉内，两根车后叉的间距根据后车轮厚度设置，车后叉与车轮之间的间距较小，破坏车锁的工具很难从两根车后叉之间伸入进而破坏锁体盗窃车辆，从而提高了整车的安全性。车锁无需额外的安装工序，节省了安装成本。车锁与车后叉为一体式结构，整体小巧、美观大方。

Description

一体式车锁与自行车

技术领域

本实用新型涉及自行车、助力车的车锁领域，尤其是一种一体式车锁与自行车。

背景技术

目前市场上用于自行车或者助力车上的车锁，通常都是车锁本体与车辆本体各自独立设计，车锁本体通过固定件安装在自行车架上。独立设计安装的车锁直接暴露在车体外，很容易遭到意外的切割或剪断，使得自行车失去锁止的功能而被盗，安全性、防盗性较差；车锁安装需要增加额外的安装成本。目前市场上常见的自行车锁、助力车锁一般都是只能用钥匙开锁的机械锁，或只能通过输入密码、刷卡、指纹识别、手机扫码等智能方式进行开锁的电子智能锁，由于通讯信号不通畅、控制系统失效或一些外界因素的影响，电子智能锁容易出现控制功能失效，无法开锁的情况。

实用新型内容

本申请人针对上述现有自行车车锁与车架独立设计，安全性、防盗性较差等缺点，提供一种结构合理的一体式车锁，车锁与车架一体设计，提高安全性和防盗性，节省了安装成本。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种一体式车锁，锁壳一端与中通管连接，另一端固定设有两根车后叉，锁壳通过两根车后叉与车体的后轮轴连接，锁壳朝向车后叉的一端设置锁环，锁壳内部设置插销，插销与锁环配合实现开、闭锁。

本实用新型的车后叉及锁壳整体固定在中通管上，与车身整体形成一体式结构，隐藏在车身框架结构内，完全与车身融为一体，不易拆卸，防盗性能更强。车锁与车后叉为一体式结构，整体小巧、美观大方。

作为上述技术方案的进一步改进：

锁环上设置有开口槽，开口槽与插销配合。

在插销的一侧设置与之连接的电机，电机与主控板连接，在插销另一侧设置与之连接的齿条，齿条与锁芯上的齿轮配合。

在锁壳上设置与锁芯对应的钥匙孔。

锁壳上设置有标签区，标签区上设置二维码标签和读卡装置。

本实用新型的插销与电机连接，电机与主控板连接，可以通过智能方式开锁；本实用的插销还通过齿轮传动与锁芯连接，可以通过机械方式，利用钥匙通过钥匙孔开锁，开锁方式适合各种年龄段的人群，设计更加人性化，骑行者可以根据实际需要选择任意一种方式进行开锁。

一种使用一体式车锁的自行车，锁壳的一端通过焊接固定在中通管上。

作为上述技术方案的进一步改进：

锁壳的一端设置通孔或半圆弧孔，锁壳通过通孔或半圆弧孔套装在中通管上并通过焊接固定。

本实用新型的车锁镶入隐藏设置在车后叉内，两根车后叉的间距根据后车轮厚度设置，车后叉与车轮之间的间距较小，破坏车锁的工具很难从两根车后叉之间伸入进而破坏锁体盗窃车辆，从而提高了整车的安全性。车锁无需额外的安装工序，节省了安装成本。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型的车后叉及锁壳整体固定在中通管上，与车身整体形成一体式结构，隐藏在车身框架结构内，完全与车身融为一体，不易拆卸，防盗性能更强。车锁镶入隐藏设置在车后叉内，两根车后叉的间距根据后车轮厚度设置，车后叉与车轮之间的间距较小，破坏车锁的工具很难从两根车后叉之间伸入进而破坏锁体盗窃车辆，从而提高了整车的安全性。车锁无需额外的安装工序，节省了安装成本。车锁与车后叉为一体式结构，整体小巧、美观大方。本实用新型适用于自行车、共享单车、助力车等车型。

锁壳内设置有PCB板、锁芯、电机、插销、天线以及各类通信电线等元件，骑行者可以通过指纹识别、刷卡扫描或者输入密码等智能方式进行开锁。锁壳上还设置有连接锁芯的钥匙孔，通过钥匙孔可以利用配置的钥匙进行开锁。车锁可以通过智能方式开锁，也可以通过机械方式开锁，开锁方式适合各种年龄段的人群，设计更加人性化，骑行者可以根据实际需要选择任意一种方式进行开锁。

附图说明

图1为本实用新型安装后自行车车架的示意图。

图2为锁壳的立体图。

图3为本实用新型去掉锁壳的外壳后，锁体内部的结构示意图。

图4为图3中A部的放大图。

图中：1、中通管；2、车后叉；3、锁壳；4、钥匙孔；5、开口；6、锁环；7、标签区；8、插销；9、锁芯；10、齿轮；11、检测装置；12、电机；13、齿条；14、开口槽。

具体实施方式

下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。

如图1所示，本实用新型的锁壳3一端与车身座椅下的中通管1固定连接，锁壳3另一端固定设有两根车后叉2，锁壳3通过两根车后叉2与车体的后轮轴固定连接。锁壳3和车后叉2整体近似钳形，锁壳3位于钳口位置，车后叉2位于钳柄位置。车后叉2及锁壳3整体通过焊接方式固定在中通管1上，与车身整体形成一体式结构，隐藏在车身框架结构内，完全与车身融为一体，不能轻易拆卸，防盗性能更强。可以在锁壳3端部设置通孔或者半圆弧孔，通孔或者半圆弧孔内径与中通管1的外圆柱直径相对应，锁壳3通过通孔或者半圆弧孔套装在中通管1上，并通过焊接固定在中通管1上。

如图1、图2所示，锁壳3靠近车后叉2的底部开设U形开口5，本实用新型安装后，自行车后车轮穿过开口5。锁壳3内部的环形孔内设置有锁环6，锁环6内部设置有弹性部件，开锁后，弹性部件收缩，锁环6位于锁壳3内部；闭锁后，弹性部件复原，锁环6伸出并闭合开口5。锁环6上可以设置锁把手，锁把手带动锁环6运动，可以实现手动开锁或闭锁；锁把手可以设置在锁壳3正面、背面或者两侧面的任意一面上，并在相应的面上设置对应的轨道槽。锁环6也可以是电子锁，通过电机驱动完成开锁或闭锁。锁壳3的正面设置有标签区7，标签区7上设置二维码标签或读卡装置，骑行者可以通过扫描二维码或者刷卡实现开锁。锁壳3的正面还设置有钥匙孔4，钥匙孔4的外端面可以与锁壳3的外表面平齐，也可以凸出设置于锁壳3的外表面；钥匙孔4也可以设置在锁壳3的侧面或者背面。骑行者可以利用钥匙通过钥匙孔4进行开锁。

锁壳3由外壳和后盖板组成，内部形成空腔。如图3、图4所示，在锁壳3的内部空腔靠近底端设置插销8，插销8通过传动装置与设置在其一侧的电机12连接，电机12与PCB板上的主控板电连接，电机12通过传动装置可以带动插销8运动进行开锁。插销8与在其另一侧设置的齿条13固定连接，齿条13与设置在锁芯9上的齿轮10相啮合，锁芯9与钥匙孔4相对应，利用钥匙开锁时，锁芯9通过齿轮传动带动插销8运动实现开锁。闭锁时，插销8的外端部正好抵在锁环6的“L”型开口槽14内，开锁时，插销8离开开口槽14，锁环6收缩。插销8的外侧设置有检测装置11，检测装置11可以检测开锁、闭锁状态并反馈至主控板。

本实用新型实际使用时，骑行者通过刷卡、扫码、或移动设备APP（应用程序）一键开锁等多种开锁方式对智能锁发送开锁指令，锁体上的主控板接收到指令后传送至电机12，电机12启动并通过传动装置带动插销8向锁壳3内回缩，锁环6在弹性部件带动下回缩至锁壳3内，实现开锁。骑行者也可使用钥匙实现开锁，钥匙旋转带动锁芯9上的齿轮10转动，齿轮10与齿条13啮合传动，带动插销8向锁壳3内回缩，锁环6回缩，实现开锁。本实用新型将车后叉2及锁壳3整体固定在中通管1上，与车身整体形成一体式结构，车后叉2与车轮之间的间距较小，破坏车锁的工具很难从两根车后叉2之间伸入进而破坏锁体而对整车进行盗窃，防盗性能更高；智能开锁方式及机械开锁方式相结合，适合各种年龄段的人群，设计更加人性化。

以上描述是对本实用新型的解释，不是对本实用新型的限定，在不违背本实用新型精神的情况下，本实用新型可以作任何形式的修改。例如，本实用新型的锁壳3内也可以固定设置锁盒，插销8、锁芯9、电机12、PCB板以及各类通信电线等设置在锁盒内，在锁盒上对应锁芯9设置钥匙孔4，这样设计锁体结构更紧凑。

Claims (7)

1.一种一体式车锁，其特征在于：锁壳（3）一端与中通管（1）连接，另一端固定设有两根车后叉（2），锁壳（3）通过两根车后叉（2）与车体的后轮轴连接，锁壳（3）朝向车后叉（2）的一端设置锁环（6），锁壳（3）内部设置插销（8），插销（8）与锁环（6）配合实现开、闭锁。

2.按照权利要求1所述的一体式车锁，其特征在于：锁环（6）上设置有开口槽（14），开口槽（14）与插销（8）配合。

3.按照权利要求1所述的一体式车锁，其特征在于：在插销（8）的一侧设置与之连接的电机（12），电机（12）与主控板连接，在插销（8）另一侧设置与之连接的齿条（13），齿条（13）与锁芯（9）上的齿轮（10）配合。

4.按照权利要求3所述的一体式车锁，其特征在于：在锁壳（3）上设置与锁芯（9）对应的钥匙孔（4）。

5.按照权利要求1所述的一体式车锁，其特征在于：锁壳（3）上设置有标签区（7），标签区（7）上设置二维码标签和读卡装置。

6.一种使用如权利要求1所述一体式车锁的自行车，其特征在于：锁壳（3）的一端通过焊接固定在中通管（1）上。

7.按照权利要求6所述的自行车，其特征在于：锁壳（3）的一端设置通孔或半圆弧孔，锁壳（3）通过通孔或半圆弧孔套装在中通管（1）上并通过焊接固定。