CN216232609U - 尾门组件和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种尾门组件和具有其的车辆，所述尾门组件包括：尾门本体，所述尾门本体具有沿竖直方向向上延伸的关闭状态、沿水平方向延伸的第一打开状态和沿竖直方向向下延伸的第二打开状态；踏板，所述踏板在收纳位置和展开位置之间可转动地设于所述尾门本体。根据本实用新型实施例的尾门组件具有可提供踏板方便用户进行货物搬运、可对货箱内的货物进行限位、防止货物滑落等优点。

Description

尾门组件和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体而言，涉及一种尾门组件和具有所述尾门组件的车辆。

背景技术

相关技术中的皮卡车的货箱与地面之间的距离较大，当皮卡车货箱的后尾门打开时，车辆不能为用户提供踏板，而普通身高的用户很难一步跨上货箱，这导致用户在搬运货物时很难直接的进入货箱。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种尾门组件，该尾门组件具有可提供踏板方便用户进行货物搬运、可对货箱内的货物进行限位、防止货物滑落等优点。

本实用新型还提出一种具有所述尾门组件的车辆。

为实现上述目的，根据本实用新型的第一方面的实施例提出一种尾门组件，所述尾门组件包括：尾门本体，所述尾门本体具有沿竖直方向向上延伸的关闭状态、沿水平方向延伸的第一打开状态和沿竖直方向向下延伸的第二打开状态；踏板，所述踏板在收纳位置和展开位置之间可转动地设于所述尾门本体。

因此，根据本实用新型实施例的尾门组件具有可提供踏板方便用户进行货物搬运、可对货箱内的货物进行限位、防止货物滑落等优点。

另外，根据本实用新型上述实施例的尾门组件还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述尾门本体具有安装槽，所述踏板安装在所述安装槽内。

根据本实用新型的一些实施例，尾门组件还包括：多个铰链组件，所述踏板通过所述铰链组件与所述尾门本体转动连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述铰链组件包括：第一铰链合页，所述第一铰链合页与所述踏板固定连接；第二铰链合页，所述第二铰链合页与所述尾门本体固定连接；销轴，所述销轴分别与所述第一铰链合页和所述第二铰链合页转动连接。

根据本实用新型的一些实施例，尾门组件还包括：限位组件，在所述踏板处于所述展开位置时所述限位组件对所述踏板进行限位。

根据本实用新型的一些实施例，尾门组件还包括：锁定组件，在所述踏板处于所述收纳位置时所述锁定组件对所述踏板进行锁定。

根据本实用新型的第二方面的实施例提出一种车辆，所述车辆包括：车身，所述车身具有后侧开口的货箱；尾门组件，所述尾门组件可转动地设于所述车身，所述尾门组件为根据本实用新型的第一方面的实施例所述的尾门组件。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型的第一方面的实施例所述的尾门组件，具有可提供踏板方便用户进行货物搬运、可对货箱内的货物进行限位、防止货物滑落等优点。

根据本实用新型的一些实施例，车辆还包括：转动组件，尾门本体通过所述转动组件与所述车身转动连接。

根据本实用新型的一些实施例，车辆还包括：定位组件，所述定位组件包括第一定位件和第二定位件，在尾门本体处于关闭状态时所述第一定位件对所述尾门组件进行限位，在所述尾门本体处于所述第一打开状态时所述第二定位件对所述尾门组件进行限位。

根据本实用新型的一些实施例，车辆还包括：弹性缓冲件，所述弹性缓冲件设于所述车身，在所述尾门本体处于所述第二打开状态时尾门本体抵接于所述弹性缓冲件。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的尾门组件的结构示意图。

图2是根据本实用新型实施例的尾门组件的结构示意图。

图3是根据本实用新型实施例的尾门组件的结构示意图。

图4是根据本实用新型实施例的尾门组件的结构示意图。

图5是根据本实用新型实施例的尾门组件的结构示意图。

图6是根据本实用新型实施例的尾门组件的结构示意图。

图7是根据本实用新型实施例的铰链组件的结构示意图。

图8是根据本实用新型实施例的限位组件的结构示意图。

附图标记：尾门组件1、车辆2、车身20、货箱21、转动组件30、弹性缓冲件40、

尾门本体100、安装槽110、固定螺钉120、

踏板200、铰链组件300、第一铰链合页310、第二铰链合页320、销轴330、限位组件400、锁定组件500、碰珠510、锁定孔520、

第一定位件610、卡接板611、卡扣612、第二定位件620。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的尾门组件1。

如图1-图8所示，根据本实用新型实施例的尾门组件1包括尾门本体100和踏板200。

在本实用新型的一些实施例中，尾门本体100具有沿竖直方向向上延伸的关闭状态、沿水平方向延伸的第一打开状态和沿竖直方向向下延伸的第二打开状态，踏板200在收纳位置和展开位置之间可转动地设于尾门本体100。当踏板200处于收纳位置时，尾门本体100可以作为普通货箱尾门使用。当踏板200处于展开位置时，如果尾门本体100处于第一打开状态，可以增加货箱的长度，且踏板200可以对货物进行限位。如果尾门本体100处于第二打开状态，踏板200能够为用户提供二级阶梯，方便用户进入货箱21以将货物放置在货箱21内，便于用户将货物搬运放置于货箱21。

具体而言，尾门组件1可采用铝合金制造，这样可以减少尾门组件1的质量，便于女性、老人等力气较小的用户使用。尾门本体100具有三种工作状态，踏板200具有两种工作状态，如图1所示，当尾门本体100处于关闭状态，踏板200处于收纳位置时，尾门组件1可以作为普通货箱尾门使用，以对货箱21进行封闭，避免货物掉出货箱21，当尾门本体100处于第一打开状态，踏板200处于展开位置时，踏板200可以对货箱21内的货物进行定位，避免货箱21内的货物进行移动，避免货物被损坏。

如图2、图3所示，当尾门本体100处于第一打开状态，踏板200处于收纳位置时，可以增大货箱21的空间，以容纳更多的货物且用户在搬运货物时，可以先将货物放置在尾门组件1上，此时用户可以打开踏板200，使踏板200处于展开位置时，踏板200可以对货箱21内的货物进行定位，避免货物从货箱21内滑落。

如图4、图5所示，当尾门本体100处于第二打开状态，踏板200处于收纳位置时，尾门组件1打开货箱21，方便用户将货物放置在货箱21内，此时用户可以打开踏板200，使踏板200处于展开位置，便于用户通过踩踏踏板200直接进入货箱21内，方便用户将货物搬运放置于货箱21。

因此，根据本实用新型实施例的尾门组件1具有可提供踏板200方便用户进行货物搬运、可对货箱内的货物进行限位、防止货物滑落等优点。

下面参考附图描述根据本实用新型具体实施例的尾门组件1。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1-图8所示，根据本实用新型实施例的尾门组件1包括尾门本体100和踏板200。

在本实用新型的一些实施例中，尾门本体100具有安装槽110，踏板200安装在安装槽110内。安装槽110为踏板200提供安装空间，这样设置使踏板200处于收纳位置时，收纳槽可对踏板200进行一定程度的保护，避免货物对踏板200造成剐蹭而损坏踏板200。

举例而言，如图3所示，容纳槽可以形成为长方体，长度沿左右方向延伸，宽度沿前后方向延伸，踏板200可转动的设置在容纳槽中，当踏板200处于收纳位置时，踏板200的上表面应低于或等于尾门本体100的上表面，避免外界环境中的物体钩挂踏板200，对踏板200造成损坏。踏板200可以绕踏板200后表面上沿左右方向上的某条轴线进行转动，当踏板200处于收纳位置时，踏板200绕轴向逆时针转动90°到达展开位置，此时踏板200垂直于容纳槽。

在本实用新型的一些实施例中，尾门组件1还包括多个铰链组件300，踏板200通过铰链组件300与尾门本体100转动连接。便于通过铰链组件300实现踏板200在尾门本体100上的转动，设置多个铰链组件300便于踏板200更稳定的在收纳位置和展开位置之间转动。

在本实用新型的一些可选实施例中，铰链组件300包括第一铰链合页310、第二铰链合页320和销轴330，第一铰链合页310与踏板200固定连接，第二铰链合页320与尾门本体100固定连接，销轴330分别与第一铰链合页310和第二铰链合页320转动连接。固定在踏板200上的第一铰链可以绕轴销进行转动，以实现踏板200在尾门本体100上的转动，使踏板200可以在收纳位置和展开位置之间转动。

具体而言，如图7所示，第二铰链合页320设置在安装槽110内，固定在尾门本体100上，第一铰链合页310固定在踏板200上，销轴330将第一铰链合页310和第二铰链合页320连接在一起，便于第一铰链合页310绕轴销进行转动，以实现踏板200在收纳位置和展开位置之间的转动，便于踏板200对货物进行限位或为用户提供二级阶梯，以方便用户进出货箱21搬运货物。

在本实用新型的一些实施例中，尾门组件1还包括限位组件400，在踏板200处于展开位置时，限位组件400对踏板200进行限位。通过限位装置可以对踏板200的位置进行固定，以保持踏板200可以稳定的处于展开位置。

具体而言，当踏板200处于展开位置时，踏板200与尾门本体100成90°夹角，限位装置的设置可以对踏板200的位置进行固定，避免踏板200在展开位置时与尾门本体100之间的夹角过大或过小，不利用用户的踩踏和对货物的限制。当踏板200处于收纳位置时，如图8所示，限位组件400不再对踏板200的位置进行限定。

在本实用新型的一些实施例中，尾门组件1还包括锁定组件500，在踏板200处于收纳位置时锁定组件500对踏板200进行锁定。这样可以在踏板200处于收纳位置时，对踏板200的位置进行固定，以保持踏板200可以稳定的处于收纳位置。

举例而言，如图3所示，锁定组件500包括碰珠510和锁定孔520，碰珠510形成为球状，锁定孔520形成为可变形的球形槽。碰珠510设置在安装槽110内的前表面，固定在尾门本体100上，锁定孔520固定在踏板200的上表面。当用户将踏板200从展开位置转动至收纳位置时，用户顺时针转动踏板200，此时安装槽110内的碰珠510可对锁定孔520进行挤压，进入锁定孔520内，以对踏板200的位置进行锁定。当用户将踏板200从收纳位置转动至展开位置时，用户逆时针转动踏板200，锁定孔520相对于碰珠510向上运动，此时锁定孔520发生形变，碰珠510从锁定孔520中脱离。

下面描述根据本实用新型实施例的车辆2。根据本实用新型实施例的车辆2包括车身20和根据本实用新型上述实施例的尾门组件1。

在本实用新型的一些实施例中，车身20具有后侧开口的货箱21，尾门组件1可转动地设于车身20。尾门组件1可转动的设置便于用户封闭或打开货箱21，当尾门本体100处于第一打开状态或第二打开状态时，货箱21打开，用户可在货箱21内放置货物，当尾门本体100处于关闭状态时，尾门本体100可对货箱21进行封闭，避免在运输过程中货物从货箱21中掉落。

根据本实用新型实施例的车辆2，通过利用根据本实用新型上述实施例的尾门组件1，具有可提供踏板200方便用户进行货物搬运、可对货箱内的货物进行限位、防止货物滑落等优点。

在本实用新型的一些实施例中，车辆2还包括转动组件30，尾门本体100通过转动组件30与车身20转动连接。便于尾门本体100在关闭状态、第一打开状态和第二打开状态之间进行转换。

举例而言，车辆2上可以设置多个转动组件30，便于尾门本体100稳定的在车身20上进行转动。

在本实用新型的一些实施例中，车辆2还包括定位组件，定位组件包括第一定位件610和第二定位件620，在尾门本体100处于关闭状态时第一定位件610对尾门组件1进行限位，在尾门本体100处于第一打开状态时第二定位件620对尾门组件1进行限位。第一定位件610可以将尾门本体100的位置固定在关闭状态，第二定位件620可将尾门本体100的位置固定在第一打开状态或第二打开状态。

举例而言，如图4所示，第一定位件610包括卡接板611和卡扣612，卡扣612安装在车身20上，卡接板611安装在尾门本体100上，当将尾门本体100从第一打开状态或第二打开状态转动至关闭状态时，卡接板611和卡扣612发生配合连接，以将尾门本体100固定在关闭状态。当将尾门本体100从关闭状态转动至第一打开状态或第二打开状态时，用户可使尾门本体100逆时针转动，此时卡接板611的位置发生移动，卡扣612与卡接板611脱离配合，第一定位件610不再限制尾门本体100的位置。

如图6所示，尾门本体100的侧面设置有固定螺钉120，第二定位件620的一端可拆卸的配合在固定螺钉120上，另一端固定在车身20上。通过将第二定位件620的一端与固定螺钉120固定，可以将尾门本体100固定在第一打开状态，当用户将尾门本体100上的一端与固定螺钉120脱离配合时，可将尾门本体100的状态转动至第二打开状态，通过调节固定螺钉120和第二定位件620的配合状态，可以将尾门本体100固定在第一打开状态或转动至第二打开状态。

在本实用新型的一些实施例中，车量还包括弹性缓冲件40，弹性缓冲件40设于车身20，在尾门本体100处于第二打开状态时尾门本体100抵接于弹性缓冲件40。弹性缓冲件40避免尾门本体100与车身20发生直接接触，避免对尾门本体100或车身20造成损坏。

根据本实用新型实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种尾门组件(1)，其特征在于，包括：

尾门本体(100)，所述尾门本体(100)具有沿竖直方向向上延伸的关闭状态、沿水平方向延伸的第一打开状态和沿竖直方向向下延伸的第二打开状态；

踏板(200)，所述踏板(200)在收纳位置和展开位置之间可转动地设于所述尾门本体(100)。

2.根据权利要求1所述的尾门组件(1)，其特征在于，所述尾门本体(100)具有安装槽(110)，所述踏板(200)安装在所述安装槽(110)内。

3.根据权利要求1所述的尾门组件(1)，其特征在于，还包括：

多个铰链组件(300)，所述踏板(200)通过所述铰链组件(300)与所述尾门本体(100)转动连接。

4.根据权利要求3所述的尾门组件(1)，其特征在于，所述铰链组件(300)包括：

第一铰链合页(310)，所述第一铰链合页(310)与所述踏板(200)固定连接；

第二铰链合页(320)，所述第二铰链合页(320)与所述尾门本体(100)固定连接；

销轴(330)，所述销轴(330)分别与所述第一铰链合页(310)和所述第二铰链合页(320)转动连接。

5.根据权利要求1所述的尾门组件(1)，其特征在于，还包括：

限位组件(400)，在所述踏板(200)处于所述展开位置时所述限位组件(400)对所述踏板(200)进行限位。

6.根据权利要求1所述的尾门组件(1)，其特征在于，还包括：

锁定组件(500)，在所述踏板(200)处于所述收纳位置时所述锁定组件(500)对所述踏板(200)进行锁定。

7.一种车辆(2)，其特征在于，包括：

车身(20)，所述车身(20)具有后侧开口的货箱(21)；

尾门组件(1)，所述尾门组件(1)可转动地设于所述车身(20)，所述尾门组件(1)为根据权利要求1-6中任一项所述的尾门组件(1)。

8.根据权利要求7所述的车辆(2)，其特征在于，还包括：

转动组件(30)，尾门本体(100)通过所述转动组件(30)与所述车身(20)转动连接。

9.根据权利要求7所述的车辆(2)，其特征在于，还包括：

定位组件，所述定位组件包括第一定位件(610)和第二定位件(620)，在尾门本体(100)处于关闭状态时所述第一定位件(610)对所述尾门组件(1)进行限位，在所述尾门本体(100)处于所述第一打开状态时所述第二定位件(620)对所述尾门组件(1)进行限位。

10.根据权利要求7所述的车辆(2)，其特征在于，还包括：

弹性缓冲件(40)，所述弹性缓冲件(40)设于所述车身(20)，在所述尾门本体(100)处于所述第二打开状态时尾门本体(100)抵接于所述弹性缓冲件(40)。

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