CN214564437U - 一种新型汽车悬架用隔震块 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种新型汽车悬架用隔震块，可以解决和改善隔震块装配问题及耐久寿命问题，该新型汽车悬架用隔震块包括隔震块本体，所述隔震块本体的轴向设有用于安装减振器活塞杆的通孔，所述隔震块本体的上部内嵌设有用于提高隔震块与车身接触面的局部刚度的第一内骨架，所述隔震块本体的下部内嵌设有用于提高隔震块与减振器轴承接触面的局部刚度的第二内骨架。本实用新型通过第一内骨架提高隔震块与车身接触面的局部刚度和改善隔震块长期使用后的高度损失，同时通过第二内骨架增加隔震块与减振器轴承接触面的局部刚度，提高隔震块的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车底盘构件技术领域，具体涉及一种新型汽车悬架用隔震块。
背景技术
目前汽车用减振器与车身的连接，通常使用隔震块的形式，同时将减振器、弹簧、缓冲块的力传递给车身。隔震块从力的传递形式通常分为单通道、双通道、三通道结构，分别代表减振器阻尼力、弹簧弹力、缓冲块受力以几种路径传递给车身。每种结构形式都有其优缺点，其中单通道形式由于结构简单、重量轻、成本低，广泛用于小型乘用车。但是单通道隔震块，由于减振器、弹簧、缓冲块的力均由隔震块橡胶传递给车身，造成隔震块受力复杂和受力大，容易造成隔震块橡胶在长期使用后形成较大的性能和高度损失，进而产生异响。并且由于隔震块在整车装配前是相对自由的套在减振器上，会造成在生产车间装配时，容易将隔震块碰歪斜造成隔震块与车身配合面不贴合，产生早期损坏。
发明内容
本实用新型的目的是提出一种新型汽车悬架用隔震块，可以解决和改善隔震块装配问题及耐久寿命问题。
根据本实用新型提供的新型汽车悬架用隔震块，包括隔震块本体，所述隔震块本体的轴向设有用于安装减振器活塞杆的通孔，关键在于所述隔震块本体的上部内嵌设有用于提高隔震块与车身接触面的局部刚度的第一内骨架，所述隔震块本体的下部内嵌设有用于提高隔震块与减振器轴承接触面的局部刚度的第二内骨架。
本实用新型通过第一内骨架提高隔震块与车身接触面的局部刚度和改善隔震块长期使用后的高度损失，同时通过第二内骨架增加隔震块与减振器轴承接触面的局部刚度，提高隔震块的使用寿命。
进一步的，所述隔震块本体的上部外周面为车身接触面，所述车身接触面为球面。这样使得隔震块的橡胶结构与车身的配合截面为球面配合，增大了隔震块与车身接触面的面积，分散受力以改善隔震块和车身的寿命。
进一步的，所述第一内骨架为所述车身接触面内侧设置的环状骨架，所述环状骨架的侧面为锥形面。第一内骨架设置在靠近车身接触面的位置，并且第一内骨架的侧面形状与车身接触面相符，可以进一步提高隔震块与车身接触面的局部刚度。
进一步的，为了提高隔震块本体的强度，所述锥形面沿周向设有若干内凹或外凸的加强筋。
进一步的，所述第二内骨架的中部设有与减振器活塞杆间隙配合的安装孔。这样可以在装配时将隔震块通过螺母固定在减振器上轴承上，避免隔震块由于未固定造成的装配中歪斜造成早期损坏和异响。
进一步的，所述第二内骨架的上部与减振器轴承的上部形状适配，以增加隔震块与减振器轴承接触面的局部刚度。
附图说明
图1为本实用新型的隔震块的装配示意图。
图2为本实用新型的隔震块的剖视结构示意图。
图3为本实用新型的隔震块的结构示意图。
其中图示：1、隔震块本体；11、通孔；12、车身接触面；2、减振器活塞杆；3、第一内骨架；31、加强筋；4、第二内骨架；41、安装孔；5、螺母；6、减振器轴承。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
如图1-3，本实用新型的新型汽车悬架用隔震块，包括隔震块本体1，隔震块本体1的轴向设有用于安装减振器活塞杆2的通孔11，隔震块本体1的上部内嵌设有用于提高隔震块与车身接触面的局部刚度的第一内骨架3，隔震块本体1的下部内嵌设有用于提高隔震块与减振器轴承6接触面的局部刚度的第二内骨架4。
本实用新型通过第一内骨架3提高隔震块与车身接触面的局部刚度和改善隔震块长期使用后的高度损失，同时通过第二内骨架4增加隔震块与减振器轴承6接触面的局部刚度，提高隔震块的使用寿命。
作为优选的实施方式，隔震块本体1的上部外周面为车身接触面12，车身接触面12为球面。这样使得隔震块的橡胶结构与车身的配合截面为球面配合，增大了隔震块与车身接触面的面积，分散受力以改善隔震块和车身的寿命。
优选的，第一内骨架3为车身接触面12内侧设置的环状骨架，环状骨架的侧面为锥形面。第一内骨架3设置在靠近车身接触面的位置，并且第一内骨架3的侧面形状与车身接触面12相符，可以进一步提高隔震块与车身接触面的局部刚度。
优选的，为了提高隔震块本体1的强度，所述锥形面沿周向设有若干内凹或外凸的加强筋31。
优选的，第二内骨架4的中部设有与减振器活塞杆2间隙配合的安装孔41。这样可以在装配时将隔震块通过螺母5固定在减振器轴承6上，避免隔震块由于未固定造成的装配中歪斜造成早期损坏和异响。
优选的，第二内骨架4的上部与减振器轴承6的上部形状适配，以增加隔震块与减振器轴承6接触面的局部刚度。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体设计并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种新型汽车悬架用隔震块，包括隔震块本体，所述隔震块本体的轴向设有用于安装减振器活塞杆的通孔，其特征在于所述隔震块本体的上部内嵌设有用于提高隔震块与车身接触面的局部刚度的第一内骨架，所述隔震块本体的下部内嵌设有用于提高隔震块与减振器轴承接触面的局部刚度的第二内骨架。
2.根据权利要求1所述的新型汽车悬架用隔震块，其特征在于所述隔震块本体的上部外周面为车身接触面，所述车身接触面为球面。
3.根据权利要求2所述的新型汽车悬架用隔震块，其特征在于所述第一内骨架为所述车身接触面内侧设置的环状骨架，所述环状骨架的侧面为锥形面。
4.根据权利要求3所述的新型汽车悬架用隔震块，其特征在于所述锥形面沿周向设有若干内凹或外凸的加强筋。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的新型汽车悬架用隔震块，其特征在于所述第二内骨架的中部设有与减振器活塞杆间隙配合的安装孔。
6.根据权利要求5所述的新型汽车悬架用隔震块，其特征在于所述第二内骨架的上部与减振器轴承的上部形状适配。
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