CN214355952U - 电动轮矿用车湿盘制动器冷却装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动轮矿用车湿盘制动器冷却装置，包括冷却风机和后桥壳，所述后桥壳的顶部设置有贯穿至后桥壳内部的进风口，所述进风口的顶部固定连接有风道，且风道与进风口相连通，所述冷却风机的底部设置有出风口。本实用新型通过设置的第一牵引电机、第二牵引电机和散热器都安装在后桥壳的内部，利用冷却风机将冷风通过风道送进后桥壳的内部，能够对第一牵引电机、第二牵引电机和散热器进行强制冷却，尤其是对散热器进行降温时，利用第一安装盖和第二安装盖内部螺旋扇叶产生的对流风道能够有效地对散热器进行降温，显著提升了散热器的散热能力，使得进入到散热器内部的高温油液被快速的降温，具有结构简单、安全、可靠的优点。

Description

电动轮矿用车湿盘制动器冷却装置

技术领域

本实用新型涉及制动器冷却技术领域，具体为一种电动轮矿用车湿盘制动器冷却装置。

背景技术

电动轮矿用车自重和额定载重量大，对制动系统性能要求高，普遍采用安全、高效的湿盘制动器，湿盘制动器在工作时会产生大量的热量，需要在制动器外设置散热器，依靠在制动器和散热器中不断循环的油液来散发制动时产生的热量。

但是现有的技术方案是散热器安装在电动轮矿用车的前部，依靠车辆行驶时产生的自然通风来散发散热器中油液的热量，在长时间制动时依靠自然通风不能及时将制动器产生的热量散发出去，造成制动系统高温，影响制动时的安全性和可靠性，此外现有技术可以通过增加散热器容量的方法来解决这个问题，但造成结构庞大，车辆总体布置困难。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动轮矿用车湿盘制动器冷却装置以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

电动轮矿用车湿盘制动器冷却装置，包括冷却风机和后桥壳，所述后桥壳的顶部设置有贯穿至后桥壳内部的进风口，所述进风口的顶部固定连接有风道，且风道与进风口相连通，所述冷却风机的底部设置有出风口，且出风口的底部与风道的顶部连通，所述后桥壳的内部设置有散热器，所述后桥壳内部位于散热器的上方设置有第一安装盖，所述后桥壳内部位于散热器的下方设置有第二安装盖，所述第一安装盖与第二安装盖呈上下对称结构，所述第一安装盖和第二安装盖的内部皆通过销轴铰接连接有螺旋扇叶，两组所述螺旋扇叶呈上下对称结构，所述第一安装盖和第二安装盖的一端皆设置有通孔，所述后桥壳的一侧连通有第一齿轮箱总成，所述后桥壳的另一侧连通有第二齿轮箱总成，所述第一齿轮箱总成的内部安装有第一牵引电机，所述第二齿轮箱总成的内部安装有第二牵引电机，所述第一齿轮箱总成和第二齿轮箱总成的外侧皆设置有通气孔。

优选地，所述散热器的一侧设置有第一出油口和第一进油口，所述散热器的另一侧设置有第二出油口和第二进油口。

优选地，所述第一出油口的一端连通有第四油管，所述第一进油口的一端连通有第三油管。

优选地，所述第二出油口的一端连通有第二油管，所述第二进油口的一端连通有第一油管。

优选地，所述第一齿轮箱总成的外侧安装有第一制动器，所述第二齿轮箱总成的外侧安装有第二制动器。

优选地，所述第一制动器的一侧设置有第一进油管和第一出油管，所述第一进油管的一端与第四油管的一端连通，所述第一出油管的一端与第三油管的一端连通。

优选地，所述第二制动器的一侧设置有第二进油管和第二出油管，所述第二进油管的一端与第二油管的一端连通，所述第二出油管的一端与第一油管的一端连通。

本实用新型还提供了一种电动轮矿用车湿盘制动器冷却装置的冷却方法，使用前先将第一安装盖和第二安装盖分别安装在后桥壳内部位于散热器的上下两端，然后在使用时先启动电动轮矿用车，然后打开冷却风机的开关，使其对后桥壳内部进行降温，当长时间使用后需要维修时，可更换冷却风机和后桥壳内部的零部件。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置的第一牵引电机、第二牵引电机和散热器都安装在后桥壳的内部，利用冷却风机将冷风通过风道送进后桥壳的内部，能够对第一牵引电机、第二牵引电机和散热器进行强制冷却，尤其是对散热器进行降温时，利用第一安装盖和第二安装盖内部螺旋扇叶产生的对流风道能够有效地对散热器进行降温，显著提升了散热器的散热能力，使得进入到散热器内部的高温油液被快速的降温，具有结构简单、安全、可靠的优点。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型后桥壳的内部结构示意图；

图3为本实用新型第一齿轮箱总成的内部结构示意图；

图4为本实用新型第一安装盖的内部结构示意图。

图中：1、冷却风机；111、出风口；2、风道；3、散热器；311、第一出油口；312、第一进油口；313、第二出油口；314、第二进油口；4、第一牵引电机；5、第二牵引电机；6、第一齿轮箱总成；7、第二齿轮箱总成； 8、第一制动器；811、第一进油管；812、第一出油管；9、第二制动器； 911、第二进油管；912、第二出油管；10、第一油管；11、第二油管；12、第三油管；13、第四油管；14、后桥壳；141、进风口；15、第一安装盖； 16、第二安装盖；17、通孔；18、通气孔；19、螺旋扇叶。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：

电动轮矿用车湿盘制动器冷却装置，包括冷却风机1和后桥壳14，后桥壳14的顶部设置有贯穿至后桥壳14内部的进风口141，进风口141的顶部固定连接有风道2，且风道2与进风口141相连通，冷却风机1的底部设置有出风口111，且出风口111的底部与风道2的顶部连通，后桥壳14的内部设置有散热器3，后桥壳14内部位于散热器3的上方设置有第一安装盖15，后桥壳14内部位于散热器3的下方设置有第二安装盖16，第一安装盖15与第二安装盖16呈上下对称结构，第一安装盖15和第二安装盖16 的内部皆通过销轴铰接连接有螺旋扇叶19，两组螺旋扇叶19呈上下对称结构，第一安装盖15和第二安装盖16的一端皆设置有通孔17，后桥壳14的一侧连通有第一齿轮箱总成6，后桥壳14的另一侧连通有第二齿轮箱总成7，第一齿轮箱总成6的内部安装有第一牵引电机4，第二齿轮箱总成7的内部安装有第二牵引电机5，第一齿轮箱总成6和第二齿轮箱总成7的外侧皆设置有通气孔18。

本实用新型通过设置的第一牵引电机4、第二牵引电机5和散热器3都安装在后桥壳14的内部，利用冷却风机1将冷风通过风道2送进后桥壳14 的内部，能够对第一牵引电机4、第二牵引电机5和散热器3进行强制冷却，尤其是对散热器3进行降温时，利用第一安装盖15和第二安装盖16内部螺旋扇叶19产生的对流风道能够有效地对散热器3进行降温，显著提升了散热器3的散热能力，使得进入到散热器3内部的高温油液被快速的降温，具有结构简单、安全、可靠的优点。

请着重参阅图1和2，散热器3的一侧设置有第一出油口311和第一进油口312，散热器3的另一侧设置有第二出油口313和第二进油口314，第一出油口311的一端连通有第四油管13，第一进油口312的一端连通有第三油管12，第二出油口313的一端连通有第二油管11，第二进油口314的一端连通有第一油管10，第一齿轮箱总成6的外侧安装有第一制动器8，第二齿轮箱总成7的外侧安装有第二制动器9，第一制动器8的一侧设置有第一进油管811和第一出油管812，第一进油管811的一端与第四油管13 的一端连通，第一出油管812的一端与第三油管12的一端连通，第二制动器9的一侧设置有第二进油管911和第二出油管912，第二进油管911的一端与第二油管11的一端连通，第二出油管912的一端与第一油管10的一端连通。

该种电动轮矿用车湿盘制动器冷却装置及其冷却方法通过设置的第一制动器8上的第一出油管812、第三油管12和第二制动器9上的第二出油管912、第一油管10进入到散热器3中，高温油液在散热器3中冷却后依次通过第一出油口311、第四油管13和第二出油口313、第二油管11进入到第一制动器8、第二制动器9中，完成一个工作循环，进而便于冷却。

工作原理：应用时，当车辆制动时，第一制动器8和第二制动器9内部因工作产生的高温油液会通过第一制动器8上的第一出油管812和第二制动器9上的第二出油管912分别进入到第三油管12和第一油管10的内部，然后再通过第三油管12和第一油管10进入到散热器3中，高温油液在散热器3中冷却后分别通过第一出油口311和第二出油口313进入到第四油管13和第二油管11的内部，然后再进入到第一制动器8和第二制动器9的内部，完成一个工作循环，与此同时，冷却风机1启动并吸入空气，依次通过出风口111、风道2和进风口141进入到后桥壳14中，冷却空气在进入后桥壳14的内部后吹动第一安装盖15内部的螺旋扇叶19进行转动，第一安装盖15内部的螺旋扇叶19进行顺时针转动，由于螺旋扇叶19为螺旋弧形状，且第二安装盖16内部的螺旋扇叶19与第一安装盖15内部的螺旋扇叶19转动方向相反，当第一安装盖15内部的螺旋扇叶19进行顺时针转动时，在离心力的作用下，第二安装盖16内部的螺旋扇叶19会吸收到风力并进行反方向转动，即逆时针转动，因此位于第一安装盖15和第二安装盖16内部的散热器3能够有效地被冷却，冷却效果更好，同时部分发散的冷空气会冷却第一牵引电机4和第二牵引电机5后，然后通过第一齿轮箱总成6和第二齿轮箱总成7上的将通气孔18热空气排到大气中。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种电动轮矿用车湿盘制动器冷却装置，包括冷却风机(1)和后桥壳(14)，其特征在于，所述后桥壳(14)的顶部设置有贯穿至后桥壳(14)内部的进风口(141)，所述进风口(141)的顶部固定连接有风道(2)，且风道(2)与进风口(141)相连通，所述冷却风机(1)的底部设置有出风口(111)，且出风口(111)的底部与风道(2)的顶部连通，所述后桥壳(14)的内部设置有散热器(3)，所述后桥壳(14)内部位于散热器(3)的上方设置有第一安装盖(15)，所述后桥壳(14)内部位于散热器(3)的下方设置有第二安装盖(16)，所述第一安装盖(15)与第二安装盖(16)呈上下对称结构，所述第一安装盖(15)和第二安装盖(16)的内部皆通过销轴铰接连接有螺旋扇叶(19)，两组所述螺旋扇叶(19)呈上下对称结构，所述第一安装盖(15)和第二安装盖(16)的一端皆设置有通孔(17)，所述后桥壳(14)的一侧连通有第一齿轮箱总成(6)，所述后桥壳(14)的另一侧连通有第二齿轮箱总成(7)，所述第一齿轮箱总成(6)的内部安装有第一牵引电机(4)，所述第二齿轮箱总成(7)的内部安装有第二牵引电机(5)，所述第一齿轮箱总成(6)和第二齿轮箱总成(7)的外侧皆设置有通气孔(18)。

2.根据权利要求1所述的电动轮矿用车湿盘制动器冷却装置，其特征在于：所述散热器(3)的一侧设置有第一出油口(311)和第一进油口(312)，所述散热器(3)的另一侧设置有第二出油口(313)和第二进油口(314)。

3.根据权利要求2所述的电动轮矿用车湿盘制动器冷却装置，其特征在于：所述第一出油口(311)的一端连通有第四油管(13)，所述第一进油口(312)的一端连通有第三油管(12)。

4.根据权利要求2所述的电动轮矿用车湿盘制动器冷却装置，其特征在于：所述第二出油口(313)的一端连通有第二油管(11)，所述第二进油口(314)的一端连通有第一油管(10)。

5.根据权利要求1所述的电动轮矿用车湿盘制动器冷却装置，其特征在于：所述第一齿轮箱总成(6)的外侧安装有第一制动器(8)，所述第二齿轮箱总成(7)的外侧安装有第二制动器(9)。

6.根据权利要求5所述的电动轮矿用车湿盘制动器冷却装置，其特征在于：所述第一制动器(8)的一侧设置有第一进油管(811)和第一出油管(812)，所述第一进油管(811)的一端与第四油管(13)的一端连通，所述第一出油管(812)的一端与第三油管(12)的一端连通。

7.根据权利要求5所述的电动轮矿用车湿盘制动器冷却装置，其特征在于：所述第二制动器(9)的一侧设置有第二进油管(911)和第二出油管(912)，所述第二进油管(911)的一端与第二油管(11)的一端连通，所述第二出油管(912)的一端与第一油管(10)的一端连通。

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