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CN108539317A - 一种循环式液冷汽车电池 - Google Patents

一种循环式液冷汽车电池 Download PDF

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CN108539317A
CN108539317A CN201711190488.9A CN201711190488A CN108539317A CN 108539317 A CN108539317 A CN 108539317A CN 201711190488 A CN201711190488 A CN 201711190488A CN 108539317 A CN108539317 A CN 108539317A
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CN
China
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liquid
pipeline
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cooled
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CN201711190488.9A
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宋伟
赵振东
高李明
江铮
李晓莲
张爱磊
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Nanjing Institute of Technology
Nanjing Iveco Automobile Co Ltd
Original Assignee
Nanjing Institute of Technology
Nanjing Iveco Automobile Co Ltd
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Abstract

本发明公开了一种循环式液冷汽车电池，包括套装于外箱体内的内箱体，外箱体和内箱体之间安装液冷泵和液冷箱，内箱体的顶面、中部和底面分别横向贯穿有顶部管路、中部管路和底部管路，顶部管路和中部管路之间安装有上层电池组，中部管路和底部管路之间安装有下层电池组，所述内箱体的顶面外侧横向贯穿有顶部散热板，内箱体的底面外侧横向贯穿有底部散热板，冷却液管自液冷箱引出，依次穿过顶部管路、中部管路和底部管路，再经底部散热板底面，再经液冷泵引入液冷箱形成回路。本发明采用循环式液冷的结构对汽车电池进行降温，其中内箱体上分别设置顶部管路、中部管路和底部管路，并且在内箱体上下均设置散热板，加快汽车电池向外散热的速度。

Description

一种循环式液冷汽车电池
技术领域
本发明属于汽车电池技术领域，特别涉及一种循环式液冷汽车电池。
背景技术
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。
电动汽车的工作原理：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶。
其中：蓄电池在工作过程中会产生大量的热量，如何有效快速的散去热量则成为急需解决的问题。
发明内容
本发明提供一种循环式液冷汽车电池，以解决现有技术中的问题。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案为：
一种循环式液冷汽车电池，包括套装于外箱体1内部的内箱体2，所述外箱体1和内箱体2之间的空间内安装有液冷泵3和液冷箱4，所述内箱体2的顶面内侧横向贯穿有顶部管路6，所述内箱体2的中部横向贯穿有中部管路7，所述内箱体2的底面内侧横向贯穿有底部管路8，所述顶部管路6和中部管路7之间安装有上层电池组9，所述中部管路7和底部管路8之间安装有下层电池组10，所述内箱体2的顶面外侧横向贯穿有顶部散热板12，所述内箱体2的底面外侧横向贯穿有底部散热板13，冷却液管14自液冷箱4引出，依次穿过顶部管路6、中部管路7和底部管路8，再经底部散热板14底面，再经液冷泵3引入液冷箱4形成回路。
进一步的，所述液冷箱4内装有冷却液。
进一步的，所述顶部散热板12与内箱体2顶面之间、顶部管路6下底面与上层电池组9顶面之间、上层电池组9底面与中部管路7顶面之间、中部管路7底面与下层电池组10顶面之间、下层电池组10与底部管路8顶面之间、内箱体2底面之间底部散热板14之间均设置有导热层11。
进一步的，所述导热层11的材质为导热硅脂。
进一步的，所述外箱体1的材质为不锈钢，所述内箱体2的材质为碳纤维。
进一步的，所述外箱体1的六个面上均设置有规律排布的若干通风孔。
进一步的，所述液冷泵3和液冷箱4之间还单独接有一根通液管15。
进一步的，所述液冷箱4悬挂于外箱体1的顶面内侧。
进一步的，所述液冷箱4的顶部设置有可开合式的液冷箱盖板5，所述液冷箱盖板5与外箱体1的顶壁为一体式。
进一步的，所述液冷泵3悬挂于外箱体1的侧面内侧。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
本发明采用循环式液冷的结构对汽车电池进行降温，其中内箱体上分别设置顶部管路、中部管路和底部管路，并且在内箱体上下均设置散热板，加快汽车电池向外散热的速度。本发明采用的循环式液冷的结构可以有效快速的散去电池产生的热量。
附图说明
图1是本发明的结构示意图，
其中：1-外箱体，2-内箱体，3-液冷泵，4-液冷箱，5-液冷箱盖板，6-顶部管路，7-中部管路，8-底部管路，9-上层电池组，10-下层电池组，11-导热层，12-顶部散热板，13-底部散热板，14-冷却液管，15-通液管。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明作更进一步的说明。
如图1所示，一种循环式液冷汽车电池，包括套装于外箱体1内部的内箱体2，所述内箱体2套装于外箱体1内部，所述外箱体1和内箱体2之间的空间内安装有液冷泵3和液冷箱4，所述内箱体2的顶面内侧横向贯穿有顶部管路6，所述内箱体2的中部横向贯穿有中部管路7，所述内箱体2的底面内侧横向贯穿有底部管路8，所述顶部管路6和中部管路7之间安装有上层电池组9，所述中部管路7和底部管路8之间安装有下层电池组10，所述内箱体2的顶面外侧横向贯穿有顶部散热板12，所述内箱体2的底面外侧横向贯穿有底部散热板13，冷却液管14自液冷箱4引出，依次穿过顶部管路6、中部管路7和底部管路8，再经底部散热板14底面，再经液冷泵3引入液冷箱4形成回路，所述液冷箱4内装有冷却液。
所述顶部散热板12与内箱体2顶面之间、顶部管路6下底面与上层电池组9顶面之间、上层电池组9底面与中部管路7顶面之间、中部管路7底面与下层电池组10顶面之间、下层电池组10与底部管路8顶面之间、内箱体2底面之间底部散热板14之间均设置有导热层11，有利于电池热量的散发。
所述导热层11的材质为导热硅脂，所述外箱体1的材质为不锈钢，所述内箱体2的材质为碳纤维。
所述外箱体1的六个面上均设置有规律排布的若干通风孔，有利于电池热量的散发。
所述液冷泵3和液冷箱4之间还单独接有一根通液管15，当汽车长时间不运行的时候，启动液冷泵3、液冷箱4和通液管15之间的自循环，避免冷却液长时间不循环带来的沉淀、凝固等现象。
所述液冷箱4悬挂于外箱体1的顶面内侧。所述液冷泵3悬挂于外箱体1的侧面内侧。
所述液冷箱4的顶部设置有可开合式的液冷箱盖板5，所述液冷箱盖板5与外箱体1的顶壁为一体式。打开液冷箱盖板5即可向其中添加冷却液。
本发明采用循环式液冷的结构对汽车电池进行降温，其中内箱体上分别设置顶部管路、中部管路和底部管路，并且在内箱体上下均设置散热板，加快汽车电池向外散热的速度。本发明采用的循环式液冷的结构可以有效快速的散去电池产生的热量。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种循环式液冷汽车电池，其特征在于：包括套装于外箱体（1）内部的内箱体（2），所述外箱体（1）和内箱体（2）之间的空间内安装有液冷泵（3）和液冷箱（4），所述内箱体（2）的顶面内侧横向贯穿有顶部管路（6），所述内箱体（2）的中部横向贯穿有中部管路（7），所述内箱体（2）的底面内侧横向贯穿有底部管路（8），所述顶部管路（6）和中部管路（7）之间安装有上层电池组（9），所述中部管路（7）和底部管路（8）之间安装有下层电池组（10），所述内箱体（2）的顶面外侧横向贯穿有顶部散热板（12），所述内箱体（2）的底面外侧横向贯穿有底部散热板（13），冷却液管（14）自液冷箱（4）引出，依次穿过顶部管路（6）、中部管路（7）和底部管路（8），再经底部散热板（14）底面，再经液冷泵（3）引入液冷箱（4）形成回路。
2.根据权利要求1所述的循环式液冷汽车电池，其特征在于：所述液冷箱（4）内装有冷却液。
3.根据权利要求1所述的循环式液冷汽车电池，其特征在于：所述顶部散热板（12）与内箱体（2）顶面之间、顶部管路（6）下底面与上层电池组（9）顶面之间、上层电池组（9）底面与中部管路（7）顶面之间、中部管路（7）底面与下层电池组（10）顶面之间、下层电池组（10）与底部管路（8）顶面之间、内箱体（2）底面之间底部散热板（14）之间均设置有导热层（11）。
4.根据权利要求1所述的循环式液冷汽车电池，其特征在于：所述导热层（11）的材质为导热硅脂。
5.根据权利要求1所述的循环式液冷汽车电池，其特征在于：所述外箱体（1）的材质为不锈钢，所述内箱体（2）的材质为碳纤维。
6.根据权利要求1所述的循环式液冷汽车电池，其特征在于：所述外箱体（1）的六个面上均设置有规律排布的若干通风孔。
7.根据权利要求1所述的循环式液冷汽车电池，其特征在于：所述液冷泵（3）和液冷箱（4）之间还单独接有一根通液管（15）。
8.根据权利要求1所述的循环式液冷汽车电池，其特征在于：所述液冷箱（4）悬挂于外箱体（1）的顶面内侧。
9.根据权利要求1所述的循环式液冷汽车电池，其特征在于：所述液冷箱（4）的顶部设置有可开合式的液冷箱盖板（5），所述液冷箱盖板（5）与外箱体（1）的顶壁为一体式。
10.根据权利要求1所述的循环式液冷汽车电池，其特征在于：所述液冷泵（3）悬挂于外箱体（1）的侧面内侧。
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