CN212556127U - 一种汽车用辅助启动装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及了一种汽车用辅助启动装置，包括交流输入端、多档位开关、环形铁芯、一次绕组、二次绕组、整流二极管和直流输出端，二次绕组设有中间抽头，一次绕组和二次绕组共同缠绕在环形铁芯上，一次绕组通过开关与交流输入端相连，二次绕组的两端分别串接1个整流二极管，2个整流二极管的负极均与直流输出端的负极相连，二次绕组的中间抽头与直流输出端的正极相连，二次绕组与整流二极管构成全波整流电路；本装置无需进行充电，免维护；直接连接市电，用电量不受限制，故短时间内连续启动次数不受限制；结构简单巧妙，故障率低，使用寿命高。

Description

一种汽车用辅助启动装置

技术领域

本发明涉及汽车启动技术领域，具体涉及一种汽车用辅助启动装置。

背景技术

目前，汽车作为电力生产和人们出行的交通工具已非常普及，在实际使用中，由于多种原因出现蓄电池没电或电压不足，从而导致汽车点火困难，例如：闲置时间太长、忘记关车内电子设备、天气寒冷等，汽车无法启动。

目前，市面上流行采用汽车载12V救援充电宝等方式解决汽车点火困难的问题，但是存在如下几个缺点：1）短时间连续启动次数有限；2）需要定期充电维护；3）寿命普遍不长。

因此，研发一种免维护的、短时间内连续启动次数不受限制的、高使用寿命的汽车用辅助启动装置是十分必要的。

发明内容

本发明要解决的技术问题是弥补现有技术的不足，提供一种免维护的、短时间内连续启动次数不受限制的、高使用寿命的汽车用辅助启动装置。

要解决上述技术问题，本发明的技术方案为：

一种汽车用辅助启动装置，包括交流输入端、多档位开关、环形铁芯、一次绕组、二次绕组、整流二极管和直流输出端，二次绕组设有中间抽头，一次绕组和二次绕组共同缠绕在环形铁芯上，一次绕组通过开关与交流输入端相连，二次绕组的两端分别串接1个整流二极管，2个整流二极管的负极均与直流输出端的负极相连，二次绕组的中间抽头与直流输出端的正极相连，二次绕组与整流二极管构成全波整流电路。

进一步地，所述直流输出端的正极和负极分别设有线夹，两线夹的颜色不同，分别对应连接汽车蓄电池的正极和负极。

进一步地，所述开关为多档位开关。

进一步地，所述多档位开关的相邻档位之间的电压差为5%-10%。

进一步地，所述交流输入端并联有输入电源指示灯。

进一步地，所述直流输出端并联有输出电源指示灯。

进一步地，所述直流输出端并联有电压表。

进一步地，所述整流二极管的额定电流选择区间为200A-500A。

进一步地，所述一次绕组和二次绕组在环形铁芯上反向绕制。

本发明可以达到的有益效果为：

1）与车载12V救援充电宝相比，本装置无需进行充电，可以免维护；

2）本装置直接连接市电，用电量不受限制，故短时间内连续启动次数不受限制；

3）结构简单巧妙，故障率非常低，使用寿命高。

附图说明

图1是本发明实施例的电路示意图；

图2是本发明实施例的电气原理图；

图中：1-交流输入端，2-输入电源指示灯，3-Ⅰ档位动触头，4-Ⅰ档位静触头，5-Ⅱ档位动触头，6-Ⅱ档位静触头，7-Ⅲ档位动触头，8-Ⅲ档位静触头，9-Ⅳ档位动触头，10-Ⅳ档位静触头，11-一次绕组，12-二次绕组，13-环形铁芯，14-整流二极管，15-输出电源指示灯，16-直流输出端，17-中间抽头。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

实施例

一种汽车用辅助启动装置，包括交流输入端1、多档位开关、环形铁芯13、一次绕组11、二次绕组12、整流二极管14和直流输出端16，二次绕组12设有中间抽头17，一次绕组11和二次绕组12共同缠绕在环形铁芯13上，一次绕组11通过开关与交流输入端1相连，关于交流输入端1的设定，本领域技术人员可以选择为220V插头，也可以选择为380V插头，本实施例采用的是220V市电用插头；二次绕组12的两端分别串接1个整流二极管14，2个整流二极管14的负极均与直流输出端16的负极相连，二次绕组12的中间抽头17与直流输出端16的正极相连，二次绕组12与整流二极管14构成全波整流电路；直流输出端16的正极和负极分别设有线夹，两线夹的颜色不同，分别对应连接汽车蓄电池的正极和负极。

采用环形铁芯13结构，振动噪声较小，铁芯没有气隙，能减少铁芯感应振动的噪音，运行温度低，由于铁损可以做到1.1W/kg，铁损很小，铁芯温升低，绕组在温度较低的铁芯上散热情况良好，可以做到体积小、重量轻、便于携带，经久耐用。

开关为四挡位开关，包括Ⅰ档位动触头3、Ⅰ档位静触头4、Ⅱ档位动触头6、Ⅱ档位静触头6、Ⅲ档位动触头7、Ⅲ档位静触头8、Ⅳ档位动触头9、Ⅳ档位静触头10，多档位开关用于改变一次绕组11的匝数，调整输入电压，相邻档位之间的电压差可设置为5%-10%区间的任意值。

交流输入端1并联有输入电源指示灯2，用于指示电源接入状态正常；直流输出端16并联有输出电源指示灯15，用于表示装置处于待用工作状态；直流输出端16并联有电压表，用于显示实际输出电压。

整流二极管14选择为大电流整流二极管，额定电流选择区间为200A-500A，本实施例优选的大电流整流二极管的型号为ZP300A，额定电流为300A；由二次绕组12和大电流整流二极管组成的高效率全波整流电路，与半波整流和全波桥式整流方式相比，可以使二次绕组12的导线截面缩小1倍，便于导线的绕制，缩短绕制时间，提高制造效率，有效降低制造成本。

一次绕组11和二次绕组12在环形铁芯13上反向绕制，均匀且紧紧包住环形铁芯，有效减小磁致伸缩引起的“嗡嗡”声，增加了瞬间大功率输出时的电磁力机械承受强度。

本装置可应用于电力工程车辆、带电作业车和家用代步轿车等车辆。

本实施例的工作原理：通过交流输入端1与市电相连供电，点亮电源指示灯2，电源接入状态正常；四挡位开关的Ⅰ档位动触头3与Ⅰ档位静触头4接触，接通一次绕组11，环形铁芯13中产生交变磁通φ，二次绕组12中感应出互感电势U2，经二次绕组12与整流二极管14构成全波整流电路，在直流输出端形成15V的输出电压，点亮输出电源指示灯15，表示装置处于待用工作状态。

本实施例的使用：

1）将交流输入端1的插头与市电相连；

2）查看流输出端16的电压表示值，调整多档位开关，使输出电压在14V-15V之间；

3）将直流输出端16的线夹分别对应连接汽车蓄电池的正极和负极；

4）用汽车钥匙扭动打火启动；

5）汽车启动后，将直流输出端16的线夹从汽车蓄电池上取下，断开交流输入端1的插头与市电的相连。

本实施例的优点：

1）与车载12V救援充电宝相比，本装置无需进行充电，可以免维护；

2）本装置直接连接市电，用电量不受限制，故短时间内连续启动次数不受限制；

3）结构简单巧妙，故障率非常低，使用寿命高。

在本发明的描述中，“内”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”等指示方位或位置关系的词语，仅是为了便于描述本发明，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

以上所述仅是本发明的其中一种实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明思路的前提下所做出的若干改进和润饰均为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种汽车用辅助启动装置，其特征是：包括交流输入端（1）、多档位开关、环形铁芯（13）、一次绕组（11）、二次绕组（12）、整流二极管（14）和直流输出端（16），二次绕组（12）设有中间抽头（17），一次绕组（11）和二次绕组（12）共同缠绕在环形铁芯（13）上，一次绕组（11）通过开关与交流输入端（1）相连，二次绕组（12）的两端分别串接1个整流二极管（14），2个整流二极管（14）的负极均与直流输出端（16）的负极相连，二次绕组（12）的中间抽头（17）与直流输出端（16）的正极相连，二次绕组（12）与整流二极管（14）构成全波整流电路。

2.根据权利要求1所述的汽车用辅助启动装置，其特征是：所述直流输出端（16）的正极和负极分别设有线夹，两线夹的颜色不同，分别对应连接汽车蓄电池的正极和负极。

3.根据权利要求1所述的汽车用辅助启动装置，其特征是：所述开关为多档位开关。

4.根据权利要求3所述的汽车用辅助启动装置，其特征是：所述多档位开关的相邻档位之间的电压差为5%-10%。

5.根据权利要求1所述的汽车用辅助启动装置，其特征是：所述交流输入端（1）并联有输入电源指示灯（2）。

6.根据权利要求1所述的汽车用辅助启动装置，其特征是：所述直流输出端（16）并联有输出电源指示灯（15）。

7.根据权利要求1所述的汽车用辅助启动装置，其特征是：所述直流输出端（16）并联有电压表。

8.根据权利要求1所述的汽车用辅助启动装置，其特征是：所述整流二极管（14）的额定电流选择区间为200A-500A。

9.根据权利要求1所述的汽车用辅助启动装置，其特征是：所述一次绕组（11）和二次绕组（12）在环形铁芯（13）上反向绕制。

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