CN210881518U - 一种碳纤维公路自行车轮圈用的轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种碳纤维公路自行车轮圈用的轮毂，包括内轮盘与轮毂本体，所述轮毂本体设置于内轮盘外且其包括轮毂内圈、轮毂外圈，轮毂外圈外表面设置有耐磨支撑层与耐磨层，轮毂内圈、轮毂外圈之间设置有若干减震件；所述轮毂内圈内部设置有环形的空腔，空腔内设置有呈环形排布的支撑架与加强圈，支撑架安装于加强圈内侧且与空腔的内壁连接；所述内轮盘置于轮毂本体内中心处且其上安装有轴承，内轮盘与轮毂内圈之间设置有若干长条状辐条，且辐条一端连接内轮盘，其另一端通过辐条安装块连接加强圈。本实用新型轮毂的耐磨性能优异，提高了其整体强度和结构稳定性，且能够承受更强的颠簸，防止变形。

Description

一种碳纤维公路自行车轮圈用的轮毂

技术领域

本实用新型涉及公路自行车组件技术领域，具体为一种碳纤维公路自行车轮圈用的轮毂。

背景技术

自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。可以作为环保的交通工具用来代步、出行；越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼、自行车出游；自行车本身也是一项体育竞技运动，有公路自行车赛、山地自行车赛、场地自行车赛、特技自行车比赛等。自行车一般包括普通自行车、赛车、山地车等，其中山地车是专门为越野(丘陵，小径，原野及砂土碎石道等)行走而设计的自行车。

自行车一般包括车架、车胎、脚蹬部件、前叉组件、链条、飞轮等几大类。其中轮毂是用于轮胎内廓且用于支撑轮胎的部件。现有技术中的轮毂强度以及耐磨度较差，当山地车颠簸路段行驶时，轮毂很容易发生变形的情况，而且其外圈易产生磨损。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种碳纤维公路自行车轮圈用的轮毂，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种碳纤维公路自行车轮圈用的轮毂，包括内轮盘与轮毂本体，所述轮毂本体设置于内轮盘外且其包括轮毂内圈、轮毂外圈，轮毂外圈外表面设置有耐磨支撑层与耐磨层，轮毂内圈、轮毂外圈之间设置有若干减震件；所述轮毂内圈内部设置有环形的空腔，空腔内设置有呈环形排布的支撑架与加强圈，支撑架安装于加强圈内侧且与空腔的内壁连接；所述内轮盘置于轮毂本体内中心处且其上安装有轴承，内轮盘与轮毂内圈之间设置有若干长条状辐条，且辐条一端连接内轮盘，其另一端通过辐条安装块连接加强圈；所述减震件包括支撑杆、减震块与弹簧，减震块固接于轮毂外圈内侧且其上开设有导槽，减震块底部设置有压套。

优选的，支撑杆固定于轮毂内圈外侧且与压套对应，支撑杆穿过压套并伸入导槽内，支撑杆伸入导槽的端部安装有导块，且导块可沿导槽长度方向滑动。

优选的，支撑杆上套设有弹簧，且弹簧连接于轮毂内圈外侧端以及压套之间。

优选的，耐磨层设置于耐磨支撑层外侧，耐磨层为高编织密度碳纤维层。

优选的，轮毂内圈、轮毂外圈均为碳纤维材料制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型轮毂的耐磨性能优异，提高了其整体强度和结构稳定性，通过在轮毂外圈与轮毂内圈之间设置减震件，减震件能充分提高自行车的减震效果，减少由于不良路面状况带来的冲击，提高骑行平稳性和舒适度，使轮毂能够承受颠簸冲击；同时在轮毂内圈的内腔设置支撑架与加强圈，在加强轮毂内部强度的同时，使轮毂能够承受更强的颠簸，而且可以避免其变形。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型图1中A的放大结构示意图。

图中：1、内轮盘；2、轮毂本体；21、轮毂内圈；22、轮毂外圈；3、耐磨支撑层；4、耐磨层；5、减震件；51、支撑杆；511、导块；52、减震块；521、导槽；522、压套；53、弹簧；6、支撑架；7、加强圈；8、轴承；9、辐条。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种碳纤维公路自行车轮圈用的轮毂，包括内轮盘1与轮毂本体2，所述轮毂本体2设置于内轮盘1外且其包括轮毂内圈21、轮毂外圈22，轮毂外圈22外表面设置有耐磨支撑层3与耐磨层4，轮毂内圈21、轮毂外圈22之间设置有若干减震件5；所述轮毂内圈21内部设置有环形的空腔，空腔内设置有呈环形排布的支撑架6与加强圈7，支撑架6安装于加强圈7内侧且与空腔的内壁连接；所述内轮盘1置于轮毂本体2内中心处且其上安装有轴承8，内轮盘1与轮毂内圈21之间设置有若干长条状辐条9，且辐条9一端连接内轮盘1，其另一端通过辐条安装块连接加强圈7；所述减震件5包括支撑杆51、减震块52与弹簧53，减震块52固接于轮毂外圈22内侧且其上开设有导槽521，减震块52底部设置有压套522。

具体的，支撑杆51固定于轮毂内圈21外侧且与压套522对应，支撑杆51穿过压套522并伸入导槽521内，支撑杆51伸入导槽521的端部安装有导块511，且导块511可沿导槽521长度方向滑动。

具体的，支撑杆51上套设有弹簧53，且弹簧53连接于轮毂内圈21外侧端以及压套522之间。

具体的，耐磨层4设置于耐磨支撑层3外侧，耐磨层4为高编织密度碳纤维层，高编织密度碳纤维层耐磨性能优异。

具体的，轮毂内圈21、轮毂外圈22均为碳纤维材料制成。

工作原理：

本实用新型的轮毂内圈21、轮毂外圈22之间设置有若干减震件5，轮毂内圈21内部设置有环形的空腔，空腔内设置有呈环形排布的支撑架6与加强圈7，支撑架6安装于加强圈7内侧且与空腔的内壁连接，通过在轮毂内圈21的内腔设置支撑架6与加强圈7，在加强轮毂内部强度的同时，使轮毂能够承受更强的颠簸，而且可以避免其变形；减震件5是支撑杆51、减震块52与弹簧53，减震块52固接于轮毂外圈22内侧且其上开设有导槽521，当轮毂外圈22某一处受压过大时，压力会通过减震件5进行减震抵消，能充分提高自行车的减震效果，减少由于不良路面状况带来的冲击，提高骑行平稳性和舒适度，使轮毂能够承受颠簸冲击；同时在轮毂外圈22外表面依次设置有耐磨支撑层3与耐磨层4，耐磨层4为高编织密度碳纤维层，其耐磨性能优异，其与耐磨支撑层3配合提高了轮毂整体强度和结构稳定性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种碳纤维公路自行车轮圈用的轮毂，其特征在于，包括内轮盘(1)与轮毂本体(2)，所述轮毂本体(2)设置于内轮盘(1)外且其包括轮毂内圈(21)、轮毂外圈(22)，轮毂外圈(22)外表面设置有耐磨支撑层(3)与耐磨层(4)，轮毂内圈(21)、轮毂外圈(22)之间设置有若干减震件(5)；所述轮毂内圈(21)内部设置有环形的空腔，空腔内设置有呈环形排布的支撑架(6)与加强圈(7)，支撑架(6)安装于加强圈(7)内侧且与空腔的内壁连接；所述内轮盘(1)置于轮毂本体(2)内中心处且其上安装有轴承(8)，内轮盘(1)与轮毂内圈(21)之间设置有若干长条状辐条(9)，且辐条(9)一端连接内轮盘(1)，其另一端通过辐条安装块连接加强圈(7)；所述减震件(5)包括支撑杆(51)、减震块(52)与弹簧(53)，减震块(52)固接于轮毂外圈(22)内侧且其上开设有导槽(521)，减震块(52)底部设置有压套(522)。

2.根据权利要求1所述的一种碳纤维公路自行车轮圈用的轮毂，其特征在于：所述支撑杆(51)固定于轮毂内圈(21)外侧且与压套(522)对应，支撑杆(51)穿过压套(522)并伸入导槽(521)内，支撑杆(51)伸入导槽(521)的端部安装有导块(511)，且导块(511)可沿导槽(521)长度方向滑动。

3.根据权利要求2所述的一种碳纤维公路自行车轮圈用的轮毂，其特征在于：所述支撑杆(51)上套设有弹簧(53)，且弹簧(53)连接于轮毂内圈(21)外侧端以及压套(522)之间。

4.根据权利要求1所述的一种碳纤维公路自行车轮圈用的轮毂，其特征在于：所述耐磨层(4)设置于耐磨支撑层(3)外侧，耐磨层(4)为高编织密度碳纤维层。

5.根据权利要求1所述的一种碳纤维公路自行车轮圈用的轮毂，其特征在于：所述轮毂内圈(21)、轮毂外圈(22)均为碳纤维材料制成。

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