CN208393058U - 一种框架式门洞铆接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车制造领域，具体涉及一种框架式门洞铆接结构，包括经由车门止口前段、车门止口下段和车门止口后段围合形成框架式门洞结构，所述框架式门洞结构以车身骨架为框架并经由铆接工艺固联在车身上，如此，铆接较焊接而言，变形量更加小，与金属车身可以通过铆接的方式来进行连接，提高了整体的精度，这是焊接方式无法做到的；铆接方式还有安装更加简便的优点，焊接方式需要借助夹具定位进行焊接，而铆接的方式则只需要通过安装孔位进行铆接即可，大大的缩短了产品的生产周期，同时在一定程度上也节约了车辆成本。
Description
技术领域：
本实用新型涉及汽车制造领域，具体涉及一种框架式门洞铆接结构。
背景技术：
随着汽车行业的发展，乘用车已经成为人们出行的主要交通方式，随处都可见越来越多的乘用车。同样随着人们生活质量的提高，人们对于乘用车的要求也越来越高，对于车辆外观的要求也愈发严格，比如在车辆外观的面差间隙，人们都有了比较严格的评判标准。而现在乘用车的门洞安装结构大多数采用段焊和点焊的安装方式。在实际装配过程中，由于车身附件及外饰件与其他零部件之间的配合精度无法做到尽可能的完全配合，导致了整车外观效果大打折扣，降低了整车外观质感。
实用新型内容：
本实用新型克服现有技术的缺陷，提供一种框架式门洞铆接结构。
本实用新型所要解决的技术问题采用以下技术方案实现：一种框架式门洞铆接结构，包括经由车门止口前段、车门止口下段和车门止口后段围合形成框架式门洞结构，所述框架式门洞结构以车身骨架为框架并经由铆接工艺固联在车身上。
优选的，所述车门止口前段上端和A柱内侧铆接，所述A柱靠近车门止口前段的一端还垂直向下连接有前围挡板安装竖板，所述前围挡板安装竖板和车门止口前段彼此靠近的一侧经由铆接固联，所述前围挡板安装竖板下端还设有翼子板安装半拱形梁，所述翼子板安装半拱形梁和车门止口前段的左下端铆接。
优选的，所述车门止口前段与前围挡板安装竖板、A柱和翼子板安装半拱形梁的铆接点均为2个。
优选的，所述车门止口下段一侧和前围板安装纵梁固联，车门止口下段另一侧设有止口后段安装梁，车门止口下段下端固联有门槛安装横梁。
优选的，所述前围板安装纵梁上设有2个铆接点，所述止口后段安装梁上设有4个铆接点，所述门槛安装横梁上设有20个铆接点。
优选的，所述A柱远离车门止口前段的一端向下延伸有B柱，所述B柱下端还设有侧围立梁，所述B柱上还设有车门止口后段，所述车门止口后段一端抵靠在A柱上，车门止口后段另一端还设有车门止口后段安装梁。
优选的，所述车门止口后段安装梁上设有2个铆接点，所述侧围立梁上设有4个铆接点，所述B柱上设有7个铆接点，所述A柱上设有2个铆接点。
优选的，所述铆接点为对称式分布。
本实用新型中，所述的框架式门洞铆接结构，其中包括车门止口前段、车门止口下段和车门止口后段铆接的铆钉均为M5镀白锌抽芯铆钉，标准件号为Q4400515。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：本实用新型采取的铆钉是 M5镀白锌抽芯铆钉，铆接较焊接而言，变形量更加小，与金属车身可以通过铆接的方式来进行连接，提高了整体的精度，这是焊接方式无法做到的；铆接方式还有安装更加简便的优点，焊接方式需要借助夹具定位进行焊接，而铆接的方式则只需要通过安装孔位进行铆接即可，大大的缩短了产品的生产周期，同时在一定程度上也节约了车辆成本；同时，在采取了铆接之后，车身的结构也可以减小因为焊接带来的变形量，因此对于整车精度提升有着重要的意义；框架式门洞铆接方式最大的优势在于，铆接方式的操作性比焊接方式更简便，框架式门洞铆接结构、使得门洞结构与车身骨架之间配合更加精确，能将它们之间因为安装带来的变形问题完全封避掉，而焊接方式却无法做到这一点，所以铆接的方式使得整车门洞结构一致性更加好，在车门洞外饰件及车门装配质感方面有更显著的提升效果，能够为使用者提供更好整体感观。
附图说明：
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型的框架式门洞中车门止口前段与车身的铆接位置示意图；
图3为本实用新型的框架式门洞中车门止口下段与车身的铆接位置示意图；
图4为本实用新型的框架式门洞中车门止口后段与车身的铆接位置示意图；
图中：0～铆接点；1～车门止口前段；2～前围挡板安装竖板；3～A柱；4～翼子板安装半拱形梁；5～车门止口下段；6～前围板安装纵梁；7～门槛安装横梁；8～止口后段安装梁；9～车门止口后段；10～车门止口后段安装梁；11～侧围立梁；12～B柱。
具体实施方式：
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示及实施例，进一步阐明本实用新型。
实施例1：
如图1所示，一种框架式门洞铆接结构，包括经由车门止口前段1、车门止口下段5和车门止口后段9围合形成框架式门洞结构，框架式门洞结构以车身骨架为框架并经由铆接工艺固联在车身上。
随着汽车行业的发展，乘用车已经成为人们出行的主要交通方式，随处都可见越来越多的乘用车。同样随着人们生活质量的提高，人们对于乘用车的要求也越来越高，对于车辆外观的要求也愈发严格，比如在车辆外观的面差间隙，人们都有了比较严格的评判标准。而现在乘用车的门洞安装结构大多数采用段焊和点焊的安装方式。在实际装配过程中，由于车身附件及外饰件与其他零部件之间的配合精度无法做到尽可能的完全配合，导致了整车外观效果大打折扣，降低了整车外观质感。本实用新型采取的铆钉是M5镀白锌抽芯铆钉，铆接较焊接而言，变形量更加小，与金属车身可以通过铆接的方式来进行连接，提高了整体的精度，这是焊接方式无法做到的；铆接方式还有安装更加简便的优点，焊接方式需要借助夹具定位进行焊接，而铆接的方式则只需要通过安装孔位进行铆接即可，大大的缩短了产品的生产周期，同时在一定程度上也节约了车辆成本；同时，在采取了铆接之后，车身的结构也可以减小因为焊接带来的变形量，因此对于整车精度提升有着重要的意义；框架式门洞铆接方式最大的优势在于，铆接方式的操作性比焊接方式更简便，框架式门洞铆接结构、使得门洞结构与车身骨架之间配合更加精确，能将它们之间因为安装带来的变形问题完全封避掉，而焊接方式却无法做到这一点，所以铆接的方式使得整车门洞结构一致性更加好，在车门洞外饰件及车门装配质感方面有更显著的提升效果，能够为使用者提供更好整体感观。
如图2所示，具体地，车门止口前段1上端和A柱3内侧铆接，A柱3 靠近车门止口前段1的一端还垂直向下连接有前围挡板安装竖板2，前围挡板安装竖板2和车门止口前段1彼此靠近的一侧经由铆接固联，前围挡板安装竖板2下端还设有翼子板安装半拱形梁4，翼子板安装半拱形梁4和车门止口前段1的左下端铆接，车门止口前段1与前围挡板安装竖板2、A柱3和翼子板安装半拱形梁4的铆接点0均为2个，如此，铆接较焊接而言，变形量更加小，与金属车身可以通过铆接的方式来进行连接，提高了整体的精度，铆接的方式使得整车门洞结构一致性更加好，在车门洞外饰件及车门装配质感方面有更显著的提升效果，能够为使用者提供更好整体感观。
如图3所示，车门止口下段5一侧和前围板安装纵梁6固联，车门止口下段5另一侧设有止口后段安装梁8，车门止口下段5下端固联有门槛安装横梁7，前围板安装纵梁6上设有2个铆接点0，止口后段安装梁8上设有4个铆接点0，门槛安装横梁7上设有20个铆接点0，如此，铆接较焊接而言，变形量更加小，与金属车身可以通过铆接的方式来进行连接，提高了整体的精度，铆接的方式使得整车门洞结构一致性更加好，在车门洞外饰件及车门装配质感方面有更显著的提升效果，能够为使用者提供更好整体感观。
如图4所示，A柱3远离车门止口前段1的一端向下延伸有B柱12，B 柱12下端还设有侧围立梁11，B柱12上还设有车门止口后段9，车门止口后段9一端抵靠在A柱3上，车门止口后段9另一端还设有车门止口后段安装梁10，车门止口后段安装梁10上设有2个铆接点0，侧围立梁11上设有4 个铆接点0，B柱12上设有7个铆接点0，A柱3上设有2个铆接点0，如此，铆接较焊接而言，变形量更加小，与金属车身可以通过铆接的方式来进行连接，提高了整体的精度，铆接的方式使得整车门洞结构一致性更加好，在车门洞外饰件及车门装配质感方面有更显著的提升效果，能够为使用者提供更好整体感观。
实施例2：
如图2、3、4所示，本实施例结构与实施例一的结构基本相同，相同之处不再赘述，不同之处在于：铆接点0为对称式分布，如此，沿对称式分布的铆接点0能够使得框架式门洞铆接结构受力更加均匀稳定，提高产品的耐用度。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的特点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求保护的范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (8)
1.一种框架式门洞铆接结构，其特征在于，包括经由车门止口前段(1)、车门止口下段(5)和车门止口后段(9)围合形成框架式门洞结构，所述框架式门洞结构以车身骨架为框架并经由铆接工艺固联在车身上。
2.根据权利要求1所述的框架式门洞铆接结构，其特征在于，所述车门止口前段(1)上端和A柱(3)内侧铆接，所述A柱(3)靠近车门止口前段(1)的一端还垂直向下连接有前围挡板安装竖板(2)，所述前围挡板安装竖板(2)和车门止口前段(1)彼此靠近的一侧经由铆接固联，所述前围挡板安装竖板(2)下端还设有翼子板安装半拱形梁(4)，所述翼子板安装半拱形梁(4)和车门止口前段(1)的左下端铆接。
3.根据权利要求2所述的框架式门洞铆接结构，其特征在于，所述车门止口前段(1)与前围挡板安装竖板(2)、A柱(3)和翼子板安装半拱形梁(4)的铆接点(0)均为2个。
4.根据权利要求1所述的框架式门洞铆接结构，其特征在于，所述车门止口下段(5)一侧和前围板安装纵梁(6)固联，车门止口下段(5)另一侧设有止口后段安装梁(8)，车门止口下段(5)下端固联有门槛安装横梁(7)。
5.根据权利要求4所述的框架式门洞铆接结构，其特征在于，所述前围板安装纵梁(6)上设有2个铆接点(0)，所述止口后段安装梁(8)上设有4个铆接点(0)，所述门槛安装横梁(7)上设有20个铆接点(0)。
6.根据权利要求2所述的框架式门洞铆接结构，其特征在于，所述A柱(3)远离车门止口前段(1)的一端向下延伸有B柱(12)，所述B柱(12)下端还设有侧围立梁(11)，所述B柱(12)上还设有车门止口后段(9)，所述车门止口后段(9)一端抵靠在A柱(3)上，车门止口后段(9)另一端还设有车门止口后段安装梁(10)。
7.根据权利要求6所述的框架式门洞铆接结构，其特征在于，所述车门止口后段安装梁(10)上设有2个铆接点(0)，所述侧围立梁(11)上设有4个铆接点(0)，所述B柱(12)上设有7个铆接点(0)，所述A柱(3)上设有2个铆接点(0)。
8.根据权利要求7所述的框架式门洞铆接结构，其特征在于，所述铆接点(0)为对称式分布。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201820570889.0U CN208393058U (zh) | 2018-04-20 | 2018-04-20 | 一种框架式门洞铆接结构 |
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| CN (1) | CN208393058U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114750838A (zh) * | 2022-04-28 | 2022-07-15 | 一汽解放青岛汽车有限公司 | 一种白车身结构及卡车 |
-
2018
- 2018-04-20 CN CN201820570889.0U patent/CN208393058U/zh active Active
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