CN204175137U - 一种电动汽车专用铝合金车门骨架 - Google Patents
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Abstract
一种电动汽车专用铝合金车门骨架，包括骨架本体，骨架本体由铝合金材质的车门上段后边撑焊接组合(1)、车门下段焊接组合(2)、车门4号安装板(3)、车门5号安装板(4)、车门1号安装板(5)、车门3号安装板(6)、车门10号框架(7)、车门前玻璃导轨(8)、车门后玻璃导轨(9)、车门顶部玻璃导轨(10)焊接组合而成的具有立体构造的具有车门样式的框架式门骨架，并在其中设有安装孔。本实用新型所采用的铝合金车门骨架在保证车门强度的前提下，充分减轻了车门的重量，为汽车减重提供了有力的保障。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车骨架技术领域，具体地说是一种电动汽车专用铝合金车门骨架。
背景技术
续驶里程是衡量电动汽车性能的重要参数之一，而汽车自身重量是影响续驶里程的关键因素。因此，汽车的轻量化设计是汽车设计的重要一环。传统汽车和电动汽车车门估计部分采用钢板冲压结构，然后进行焊接成型，其具有重量大，强度低的特点。
而且传统汽车车门和骨架估计采用钢板冲压结构，焊接成型，重量大，强度低。不利于汽车轻量化；在发生交通事故时不能有效的抵御侧面撞击，保护驾乘人员的安全。
实用新型内容
为了有效的大幅度减轻汽车重量，增加续驶里程；同时提高车门部分的强度，提高撞击时对撞击能量的吸收，本实用新型提供一种电动汽车专用铝合金车门骨架。
本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：一种电动汽车专用铝合金车门骨架，包括骨架本体，其特征在于，
所述骨架本体由铝合金材质的车门上段后边撑焊接组合(1)、车门下段焊接组合(2)、车门4号安装板(3)、车门5号安装板(4)、车门1号安装板(5)、车门3号安装板(6)、车门10号框架(7)、车门前玻璃导轨(8)、车门后玻璃导轨(9)、车门顶部玻璃导轨(10)焊接组合而成的具有立体构造的具有车门样式的框架式门骨架，并在其中设有安装孔。
进一步地，所述车门上段后边撑焊接组合(1)由车门车架5号左框架(11)、车门框架5号连接板(12)、车门车架7号框架(13)焊接而成，其中车门框架5号连接板(12)采用铝合金板冲压形成，具有安装孔。
进一步地，所述车门下段焊接组合(2)由车门1、2、3、4、6号框架5部分采用铝合金方管折弯并焊接形成一体式结构。
进一步地，所述车门前玻璃导轨(8)、车门后玻璃导轨(9)、车门顶部玻璃导轨(10)位于整个车门框架的上半部分，皆采用专门模具挤出成型的，并在其中留有用于安装玻璃密封条的安装槽。
进一步地，所述车门4号安装板(3)是车门下段焊接组合和后玻璃导轨的连接支撑件；车门5号安装板(4)是车门锁的安装支架；车门1号安装板(5)和车门3号安装板(6)是为车外饰板提供支撑的零部件；都是采用铝合金板材冲压形成的冲压件。
进一步地，所述车门10号框架(7)是上部的加强梁，主要起加强和固定内门拉手支架的作用。
进一步地，所述的骨架本体优先采用6063高强度铝合金结构件。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型所采用的铝合金车门骨架在保证车门强度的前提下，充分减轻了车门的重量，为汽车减重提供了有力的保障。
本实用新型将铝合金型材和铝合金冲压件用于车门骨架的制造和设计中，可以适应门体的特殊结构构造要求具有重量轻和强度高的优势。
附图说明
图1为本实用新型的主视图。
图2为本实用新型的俯视图。
图3为本实用新型的侧视图。
图4为车门上段后边撑焊接组合的主视图。
图5为车门上段后边撑焊接组合的俯视图。
图6为车门上段后边撑焊接组合的侧视图。
图7为车门下段焊接组合的主视图。
图8为车门下段焊接组合的俯视图。
图9为车门下段焊接组合的左视图。
图中：1、车门上段后边撑焊接组合，2、车门下段焊接组合，3、车门4号安装板，4、车门5号安装板，5、车门1号安装板，6、车门3号安装板，7、车门10号框架，8、车门前玻璃导轨，9、车门后玻璃导轨，10、车门顶部玻璃导轨,11、车门车架5号左框架、12、车门框架5号连接板，13、车门车架7号框架。
具体实施方式
如图1至3所示，该铝合金车门骨架由车门上段后边撑焊接组合(1)、车门下段焊接组合(2)、车门4号安装板(3)、车门5号安装板(4)、车门1号安装板(5)、车门3号安装板(6)、车门10号框架(7)、车门前玻璃导轨(8)、车门后玻璃导轨(9)、车门顶部玻璃导轨(10)焊接组合而成。详见附图1。
其中，车门上段后边撑焊接组合1由车门车架5号左框架11、车门框架5号连接板12、车门车架7号框架13组成，其中车门框架5号连接板12采用铝合金板冲压形成，具有安装孔，此部分为车门锁上部支撑，主要起到为车门内外门板的固定作用，如图4至6所示。
如图7至9所示，车门下段焊接组合2由车门1、2、3、4、6号框架5部分组成，采用铝合金方管折弯并焊接形成一体式结构，主要构成了整个车门框架的下半部分，大体上呈日字形，其形状与车门外壳的形状相吻合，其上主要安装防撞梁、玻璃升降器等需要。
车门前玻璃导轨8、车门后玻璃导轨9、车门顶部玻璃导轨10位于整个车门框架的上半部分，其采用专门模具挤出成型的，并在其中留有用于安装玻璃密封条的安装槽，主要构成车门的上部支撑和起到为车门玻璃导向的作用。
车门4号安装板(3)是车门下段焊接组合和后玻璃导轨的连接支撑件；车门5号安装板(4)是车门锁的安装支架；车门1号安装板(5)和车门3号安装板(6)是为车外饰板提供支撑的零部件；都是采用铝合金板材冲压形成的冲压件，车门10号框架(7)是上部的加强梁，主要起加强和固定内门拉手支架的作用。
上述各个框架、安装板之间采用铝合金专用焊接焊接形成一体。
除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。
Claims (7)
1.一种电动汽车专用铝合金车门骨架，包括骨架本体，其特征在于，
所述骨架本体由铝合金材质的车门上段后边撑焊接组合(1)、车门下段焊接组合(2)、车门4号安装板(3)、车门5号安装板(4)、车门1号安装板(5)、车门3号安装板(6)、车门10号框架(7)、车门前玻璃导轨(8)、车门后玻璃导轨(9)、车门顶部玻璃导轨(10)焊接组合而成的具有立体构造的具有车门样式的框架式门骨架，并在其中设有安装孔。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车专用铝合金车门骨架，其特征是，所述车门上段后边撑焊接组合(1)由车门车架5号左框架(11)、车门框架5号连接板(12)、车门车架7号框架(13)焊接而成，其中车门框架5号连接板(12)采用铝合金板冲压形成，具有安装孔。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车专用铝合金车门骨架，其特征是，所述车门下段焊接组合(2)由车门1、2、3、4、6号框架5部分采用铝合金方管折弯并焊接形成一体式结构。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车专用铝合金车门骨架，其特征是，所述车门前玻璃导轨(8)、车门后玻璃导轨(9)、车门顶部玻璃导轨(10)位于整个车门框架的上半部分，皆采用专门模具挤出成型的，并在其中留有用于安装玻璃密封条的安装槽。
5.根据权利要求1所述的一种电动汽车专用铝合金车门骨架，其特征是，所述车门4号安装板(3)是车门下段焊接组合和后玻璃导轨的连接支撑件；车门5号安装板(4)是车门锁的安装支架；为车外饰板提供支撑的车门1号安装板(5)和车门3号安装板(6)都是采用铝合金板材冲压形成的冲压件。
6.根据权利要求1所述的一种电动汽车专用铝合金车门骨架，其特征是，所述车门10号框架(7)是上部的加强梁。
7.根据权利要求1所述的一种电动汽车专用铝合金车门骨架，其特征是，所述的骨架本体优先采用6063高强度铝合金结构件。
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