CN206542036U - 用于为轨道车辆的联结的车厢供电的电连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及用于为彼此联结的车厢供电的电连接装置，电连接装置包括第一插拔连接器和对应的第二插拔连接器，在第一插拔连接器上连接至少一根线缆，第二插拔连接器设置用于固定在车厢壁上，尤其固定在竖直的横壁中。对此，第一和第二插拔连接器分别设有一个或多个对应的、可沿插接方向插接在一起的第一或第二接触元件，并且第一插拔连接器的线缆沿第一线缆离开方向从第一插拔连接器中离开。对此，第一线缆离开方向相对于插接方向形成一夹角。该实用新型也涉及轨道车辆，其包括至少两节联结的车厢，其中，两节联结的车厢中的每一节设有至少一个这种电连接装置。

Description

用于为轨道车辆的联结的车厢供电的电连接装置

技术领域

本实用新型涉及用于为轨道车辆的彼此联结的车厢供电的电连接装置，该电连接装置具有第一插拔连接器和对应的第二插拔连接器，至少一根线缆连接在第一插拔连接器上，第二插拔连接器设置用于固定在车厢壁上，其中，第一和第二插拔连接器分别设有一个或多个对应的、可沿插接方向插接在一起的第一或第二接触元件，并且第一插拔连接器的线缆沿第一线缆离开方向从第一插拔连接器中伸出。

背景技术

为了给轨道车辆、例如火车的彼此联结的车厢供电(电源供应)，在依次相继的车厢的彼此面对的横壁上布置电连接装置，经由电连接装置借助一根或多根线缆建立在车厢之间的电连接。对此，通常在横壁的每一个上布置至少一个固定安装的插拔连接器，其经由导线或线缆彼此连接。对此，线缆装有与固定的插拔连接器互补的并且可分别插入固定安装的插拔连接器中的其中一个的插拔连接器。基于涉及的电流强度需要使线缆以及插拔连接器或其接触元件的尺寸设计得相应大，这使得建立插拔连接时的操作变得困难。为了确保依次相继的车厢的相对运动性，线缆的长度比车厢的横壁的距离更长。由此，线缆由于其重量而向下下垂，由此沿着线缆使拉力作用到通过连接装置提供的插接连接上。

因为所需的线缆以及已知的插拔连接器构造得体积相对大并且相对重，在建立插拔连接时的操作很困难。尤其为了抑制由于下垂的导线而在插拔连接器上的弯曲负荷，已知的插拔连接器通常沿插接方向沿着线缆离开方向相对于竖直方向倾斜地插入。因此，通过下垂的线缆引起的作用到插接连接上的拉力在未锁定的插接连接的情况下导致，插接在一起的插拔连接器由于沿着线缆作用的力而沿插接方向彼此被拉开。因此，在建立插接连接时需要使用者提供很大的力消耗以及协调困难的对插接连接的同时保持和锁定。因此，通常对使用者来说仅是不可能或几乎不可能在没有辅助的情况下建立插接连接。还因为在已知的插拔连接器中供电的各个相都布置在一个共同的插拔连接器中，即，例如4根线缆布置在一个插拔连接器上，由此，由于线缆相对硬并且重使得操作更加困难。

实用新型内容

在此基础上，本实用新型的目的是，提供一种开头所述类型的电连接装置，其简化了连接装置的插拔连接器在插接时的操作，尤其通过使用者自己就可建立插接连接。此外，通过根据需求相应降低插接连接在线缆离开部上的负荷应改善连接装置的可靠性。

根据本实用新型，所述目的通过用于为轨道车辆的相互联结的车厢、尤其火车的车厢供电的电连接装置实现。用于为相互联结的车厢供电的电连接装置包括第一插拔连接器和对应的第二插拔连接器，在第一插拔连接器上连接至少一根线缆，第二插拔连接器设置用于固定在车厢壁上，尤其在竖直的横壁中。对此，第一和第二插拔连接器分别设有一个或多个对应的、可沿插接方向插接在一起的第一和第二接触元件，并且第一插拔连接器的线缆沿第一线缆离开方向从第一插拔连接器中引出。对此，第一线缆离开方向相对于插接方向形成一夹角。

在此，第一线缆离开方向表示这样的方向，沿该方向线缆例如从第一插拔连接器的壳体中引出。因此，第一线缆离开方向也表示由沿着线缆的拉力产生的力作用到第一插拔连接器上的方向。对此，第一和第二插拔连接器的互补的接触元件至少在插接区域中朝插接方向定向。通过使插接方向相对于第一线缆离开方向弯转，可避免沿着线缆的拉力造成第一插拔连接器从第二插拔连接器拉出。因此，第一插拔连接器可轻松地与第二插拔连接器暂时插接在一起，其中，沿着线缆作用的拉力由第二插拔连接器接收并且引走，没有使暂时插接在一起的插拔连接器被拉出的风险。因为沿着线缆、即，沿第一线缆离开方向的相关拉力与插接方向成角度地起作用，优选可在第二插拔连接器上提供用于暂时保持第一插拔连接器的保持装置。对此，保持装置优选构造成，第一插拔连接器在与第二插拔连接器插接在一起时克服朝第一线缆离开方向作用的力支撑在第二插拔连接器上。对此，优选如此进行该支撑，即，使得通过保持装置没有或仅稍微阻碍朝插接方向的插接。为此，保持装置优选包括在第一和第二插拔连接器上的互补的保持件，在插接时或在暂时插接在一起的状态下互补的保持件共同作用，至少直至实现插接连接的最终锁定。根据需要也可设置锁定装置，锁定装置在插接时实现第一插拔连接器和第二插拔连接器沿插接方向的临时卡锁，从而反作用于可能沿插接方向作用的拉出力。在优选的实施方式中，前述保持装置和锁定装置可包括共同的构件。

此外，插接方向相对于第一线缆离开方向形成一夹角的定向具有以下优点，未沿着线缆起作用的作用到线缆上的拉力不能或几乎不能松开插接连接，因为基于形成一夹角的线缆离开部，合力由于没有与插接方向同轴作用的力而使得拉出变得困难。对此，前述保持装置可构造成，由于在这种情况下虽然平行但是与插接方向不同轴作用的拉力分量而使得保持件楔住，这种楔住防止沿插接方向拉出。

尤其第一线缆离开方向可相对于插接方向形成一大于45度的夹角，然而优选地第一线缆离开方向垂直于插接方向。对此可实现，没有沿着线缆的力作用的分量沿插接方向的方向起作用，即，没有力分量沿插接方向起作用。因此，在建立插接连接时第一插拔连接器和第二插拔连接器可插接在一起，而没有沿着线缆的拉力，例如由于线缆的重量，而能够使第一插拔连接器从第二插拔连接器拉出。因此，能够在没有使用者操纵的情况下可维持插接连接而无需已建立锁定，或者可已建立锁定而使用者无需防止第一插拔连接器被拉出。因为基于插接方向相对于第一线缆离开方向的垂直的布置使得整个连接装置也构造得相对紧凑，由此在安装状态中有较小的空间需求。

在电连接装置的一个优选的实施方式中，也可将一根或多根线缆连接到第二插拔连接器上，这些线缆沿第二线缆离开方向从第二插拔连接器离开。在该情况下，第二插拔连接器的线缆的第二线缆离开方向优选也相对于插接方向形成一夹角。尤其在此，第二线缆离开方向同样垂直于插接方向地形成一夹角。由此，第一和第二线缆离开方向可指向同一方向，由此在连接装置插接在一起的状态下实现了线缆引导或功率线路(第二插拔连接器的线缆相对于第一插拔连接器的线缆)的180°转向，这尤其实现连接装置的紧凑的结构方式。

优选地，电连接装置构造成，在第一和第二插拔连接器插接在一起的状态下第一线缆离开方向定向成几乎平行于或平行于固定平面，在固定平面中第二插拔连接器设置用于固定在车厢壁上。固定平面优选基本上平行于安装平面地定向。尤其在固定平面竖直定向的情况下，由于形成一夹角的插接方向可以这种方式最优地引走沿着线缆作用的拉力，例如经由可选的保持装置，保持装置使得第一插拔连接器克服朝线缆离开方向的力支撑在第二插拔连接器上。因此，在这种情况下，在建立插接连接时并且在经由保持装置锁定之前可经由第一插拔连接器在一定程度上悬挂在第二插拔连接器上。第一线缆离开方向的近似平行或平行的定向也实现了在车厢上的连接装置的紧凑布置。这尤其可有利的是，朝第二线缆离开方向从第二插拔连接器离开的线缆也连接在第二插拔连接器上，并且第二线缆离开方向如上所述地同样近似平行于或平行于固定平面或第一线缆离开方向地定向。

优选地，电连接装置包括锁定装置，第一插拔连接器在插入状态下可借助锁定装置锁定在第二插拔连接器上。对此，锁定装置可作为锁定杆例如构造在第一插拔连接器上，锁定杆为了锁定例如通过使杆翻转以接合件接合到在第二插拔连接器上的对应的接合件中。优选地，锁定装置构造成螺旋连接装置，螺旋连接装置实现第一插拔连接器与第二插拔连接器的螺纹连接。例如，第一插拔连接器的螺旋套节与第二插拔连接器的螺纹拧紧。当然优选地，螺旋连接装置使得第一插拔连接器的壳体直接拧紧在第二插拔连接器的壳体上。对此，螺旋连接装置例如可提供在四个点上的螺纹连接。但是优选地，螺纹连接仅包括在2个点上的对角拧紧。

在电连接装置已安装的状态下，第二插拔连接器优选设置用于固定在车厢壁上，使得插接方向基本水平地伸延并且第一线缆离开方向基本在竖直方向上向下定向。优选地，在这种情况下第二插拔连接器的固定平面基本竖直地定向。水平方向以及竖直方向是关于重力作用的方向来定义。在这种情况下，第一插拔连接器可简单地与第二插拔连接器插接在一起，而不会使下垂的线缆造成第一插拔连接器被拉出。

在一个优选的实施方式中，第二插拔连接器构造成整体的安装单元，该安装单元用于连接多个、尤其相同类型的第一插拔连接器。在此，整体的安装单元例如表示第二插拔连接器的构件安装在一个共同的壳体中。在这种情况下，第二插拔连接器包括多个、例如接触插座作为第二接触元件，其分别构造成用于插入第一插拔连接器的例如构造成接触销的第一接触元件。优选地，第二插拔连接器在这种情况下构造成，水平地彼此并排地布置的多个第一插拔连接器可与第二插拔连接器插接在一起。

原则上多个第一插拔连接器同样可构造成整体的插接单元。但是优选地，存在多个单独的第一插拔连接器，多个单独的第一插拔连接器可单独地与第二插拔连接器插接在一起并且可单独地锁定在第二插拔连接器上。例如可为供电的每个相设置单个的第一插拔连接器，其设有用于相应的相的电流引导的线缆。为此可进一步简化连接装置的操作，因为在建立插接连接时仅需要分别依次插入并且锁定具有相对小的尺寸和只有连接的一条线缆的单个的第一插拔连接器。

在一个优选的实施方式中，第二插拔连接器包括至少一个固定元件以用于将第二插拔连接器固定在车厢壁的安装面上。而固定件可提供简单的螺纹连接，经由该螺纹连接例如可将第二插拔连接器的壳体直接旋紧到车厢的例如横壁的安装面上，固定元件优选地包括安装构型，借助安装构型可将第二插拔连接器的壳体与安装面相距一段间距地优选平行于该安装面地固定。对此，安装构型可构造成，具有足够间距以例如使线缆在第二插拔连接器的壳体和在车厢的横壁上的安装面之间穿引。此外，安装构型可构造成，第二插拔连接器的固定平面以及例如插接方向可相对于安装面定向。优选地，固定平面平行于安装面地定向。

本实用新型也涉及轨道车辆，其包括至少两节联结的车厢，其中，两节联结的车厢中的每一节设有在此描述的电连接装置中的至少一个。对此，在联结的车厢中的每一节上，分别有一个第二插拔连接器固定在相应一个车厢壁上。各有一个第一插拔连接器与第二插拔连接器插接在一起，其中，第一插拔连接器经由连接的线缆彼此连接。车厢壁优选是联结的车厢的彼此面对的横壁，并且第一插拔连接器的第一线缆离开方向优选基本竖直向下地定向。两个电连接装置的插接方向优选基本水平地定向。

下面根据附图描述根据本实用新型的电连接装置的示例性的实施方式。

附图说明

附图示意性地示出：

图1示出了根据本实用新型的电连接装置的外观；

图2示出了图1的电连接装置的第二插拔连接器的连接侧的前视图；

图3示出了图1的连接装置在剖切平面S中的剖视图；

图4示出了第一插拔连接器和第二插拔连接器在未插接在一起的状态下的在剖切平面S中的剖视图；

图5示出了如在图3中那样的但是没有第一和第二插拔连接器的壳体的连接装置。

一般情况，只要没有另外说明，相同的附图标记表示相同的或相同类型的构件。

具体实施方式

图1示出了根据本实用新型的电连接装置1的外观。四个第一插拔连接器20、20’、20”、20”’与构造成整体单元的第二插拔连接器50插接在一起。第一插拔连接器20、20’、20”、20”’在插接在一起的状态下与第二插拔连接器50的连接侧65连接。第一插拔连接器20、20’、20”、20”’构造成基本相同形式并且分别包括单独的壳体21、21’、21”、21”’，用于分别连接线缆(未示出)的电磁兼容型(EMV)线缆螺纹连接件22、22’、22”、22”’沿线缆离开方向B布置在该壳体上。因为第一插拔连接器20、20’、20”、20”’基本上是相同形式的，所以，下面示例性地仅详细描述第一插拔连接器20。

第一插拔连接器20的壳体21经由用作锁定装置2的螺纹连接件与第二插拔连接器50的壳体51固定地螺接。还存在可选的保持装置3，该可选的保持装置在此包括锁定装置，在通过锁定装置2完成锁止之前(见下文)，锁定装置使得第一插拔连接器20在与第二插拔连接器50插接在一起的过程中进行暂时固定以防止拉出。对此，壳体21和51导电接触，从而确保充分的屏蔽。

第二插拔连接器50的壳体51具有固定装置53以用于固定在安装构型(未示出)上。此外，第二插拔连接器50的壳体51在第二线缆离开方向C上包括四个EMV线缆螺纹连接件52以用于分别连接线缆(未示出)。如在图1中所示的在第一插拔连接器20和第二插拔连接器50插接在一起的状态中，第一和第二线缆离开方向B和C彼此平行地定向。尤其第一和第二线缆离开方向B和C也平行于第二插拔连接器50的固定平面E地定向。对此，固定平面E在此定义为第二插拔连接器50的主平面，连接侧65与该主平面基本平行地定向。对此，固定平面E通常大致平行于安装面定向，第二插拔连接器50在可投入使用的状态下安装在该安装面上(未示出)。在此，根据固定平面E沿竖直方向的定向描述连接装置1，其中，线缆离开方向B和C同样是竖直的并且向下定向。

图2示出了第二插拔连接器50的连接侧65的前视图。壳体51在该连接侧65上具有分别用于第一插拔连接器20的四个连接座54。连接座54基本布置在平行于固定平面E的平面中。每个连接座54均具有座边缘55，在插接在一起的状态下座边缘被第一插拔连接器20的壳体21的连接边缘25包围。对此，连接边缘25限定第一插拔连接器20的连接口34。在座边缘55上在外部环绕地设置密封件56，在插接在一起的状态下密封件密封地夹紧在座边缘55和连接边缘25之间并且相对于壳体51的外侧密封壳体21的连接口34(也参见图3)。

在座边缘55之内在上部区域中布置有进入口64，通过该进入口可接触到在第二插拔连接器50的内部的基本呈圆柱形的接触插座

59.1。接触插座59.1设置用于插入第一插拔连接器20的对应的接触销29.1。对此，接触插座59.1的圆柱轴线定义插接方向A，该插接方向垂直于固定平面E地定向。此外，插接方向A垂直于第一线缆离开方向B以及第二线缆离开方向C。

对此，接触销29.1和接触插座59.1分别形成连接装置1的第一插拔连接器20的第一接触元件29的构件、第二插拔连接器50的第二接触元件59的构件。

在进入口64处布置有分别构造成不同的编码元件60，编码元件仅允许插入为相应的接触插座59.1设置的第一插拔连接器20。在此，编码元件60构造成凹槽，其布置在进入口64的周缘上的不同位置上。在壳体51的底侧上，与四个连接座54中的每一个对应地布置四个线缆螺纹连接件52中的一个。

壳体51还具有用于锁定螺钉26的螺钉孔57，它们一起提供锁定装置的螺纹连接件2。此外，在连接座54上方存在可选的、朝插接方向A突出的锁定臂58，在插接在一起的状态下尤其在建立插接连接期间锁定臂与第一插拔连接器20的同样可选的锁定孔眼28共同作用为保持装置3。对此，第一插拔连接器20可经由锁定孔眼28悬挂在锁定臂58上，借此能将沿线缆离开方向B的可能的拉力经由第一插拔连接器20的壳体21引导到第二插拔连接器50的壳体51上。因此，第一插拔连接器20可在暂时插入的状态下悬挂在第二插拔连接器50上并且可朝插接方向A推移，使得第一插拔连接器20和第二插拔连接器50能够轻松地插接在一起并且能够完成锁定2，该锁定最终确保插接连接。对此，锁定臂58可具有定位横档58.1，定位横档作用为附加的锁定装置并且防止第一插拔连接器20或其锁定孔眼28可能沿插接方向A从锁定臂58中被拉出。

图3示出了插拔连接装置1在如在图2中所示的剖切平面S中的剖视图。对此，剖切平面S垂直于固定平面E并且平行于线缆离开方向B和C地布置。因此，插接方向A平行于剖切平面S地布置或者布置在剖切平面S中。

第一插拔连接器20的壳体21在剖切平面S中为长形，其中，纵向方向相应于线缆离开方向B。第一插拔连接器20的接触销29.1穿过连接口34沿插接方向A侧面地从壳体21中伸出。对此，接触销29.1同轴地部分地布置在绝缘体31的同样沿插接方向A定向的绝缘套筒31.1之内。对此，绝缘套筒31.1沿插接方向A从插拔连接器20中伸出如此程度，使得在插接在一起的状态下存在与第二插拔连接器50的绝缘体61的对应的绝缘套筒61.1的重叠(见下文)。

绝缘体31具有沿着线缆离开方向B定向的、基本上管形的在壳体21之内的区段31.2。在绝缘体31中相对于壳体21电绝缘地引导插拔连接器20的引导电流的构件。

在绝缘体31之内，接触销29.1与接触元件29的连接元件29.2导电地成直角地连接。连接元件29.2沿着线缆离开方向B布置在绝缘体31的管形区段31.2中。对此，接触销29.1插入连接元件29.2的相对于线缆离开方向B成直角布置的孔中。经由第一线缆螺纹连接件22连接在第一插拔连接器20上的线缆(未示出)在绝缘体31之内与连接元件29.2导电地在第一线缆离开方向B的方向上连接。对此，连接元件29.2具有压接区域29.3。绝缘体31经由卡锁件32固定在壳体21之内。第一线缆螺纹连接件22以外螺纹22.1直接旋入壳体21的相应的进入口的内螺纹中。

第二插拔连接器50的壳体51在剖切平面S中构造成长形的，其中，纵向方向相应于线缆离开方向C并且位于固定平面E中。壳体51在侧面沿插接方向A具有进入口64，第一插拔连接器20的接触销29.1穿过该进入口插入第二接触元件59的接触插座59.1中。对此，如此设计进入口64的尺寸，使得绝缘体31的绝缘套筒31.1能够伸入壳体51中。接触插座59.1构造成在第二接触元件59的连接元件59.2中的横向孔。对此，形成接触插座59.1的孔构造成与线缆离开方向C成直角并且沿插接方向A构造在连接元件59.2中。在接触插座59.1中，在内侧环绕的凹口中布置有弹性的接触环59.4，接触环确保在接触销29.1和接触插座59.1之间的周缘侧的导电接触。

接触元件59布置在第二插拔连接器50的绝缘体61之内，该绝缘体使引导电流的构件与壳体51电绝缘。绝缘体61经由保持板62固定在壳体51的内侧上。绝缘体61具有与线缆离开方向C同轴布置的管形区段61.2。在接触插座59.1的区域中，绝缘体61具有绝缘套筒61.1，绝缘套筒与插接方向A同轴地、即相对于线缆离开方向C成直角地从管形区段61.2朝进入口64伸出。在插接在一起的状态下，绝缘套筒61.1被第一插拔连接器20的绝缘套筒31.1围住，而绝缘套筒61.1围住接触销29.1。

经由第二线缆螺纹连接件52连接在第二插拔连接器50上的线缆(未示出)在绝缘体61之内与连接元件59.2导电地在第二线缆离开方向C的方向上连接。对此，连接元件59.2具有压接区域59.3。第二线缆螺纹连接件52以外螺纹52.1直接旋入壳体51的相应的进入口的内螺纹中。

在暂时插入的状态中，即，在完成锁定2之前，第一插拔连接器20经由其壳体21支撑在第二插拔连接器50的壳体51上，使得例如沿着线缆离开方向B的可能的拉力能够经由壳体51引走。对此，第一插拔连接器20在此经由连接边缘25支撑在座边缘55上。因此，在此方面连接边缘25与座边缘55一起形成另一保持装置5。此外，第一插拔连接器20附加地经由保持装置3、即，经由锁定孔眼28和锁定臂58悬挂在第二插拔连接器50的壳体51上。可知，存在多种其他的用于构造保持装置的可行性方案，在暂时插入的状态中保持装置将第一插拔连接器20沿第一线缆离开方向B的方向支撑在第二插拔连接器50。

图4示出了在未插接在一起的状态下的第一插拔连接器20和第二插拔连接器50。对于构件的描述参见图3的描述。在图4中可看出另一第一插拔连接器20’，其与第二插拔连接器50插接在一起。

图5示出了如在图3中所示的连接装置1，其中，为了清楚省略了壳体21和壳体51以及线缆螺纹连接件22和52的图示。对于构件的描述参见图3的描述。

本实用新型的优点即为以下方面：基于图4的布置，第一插拔连接器20可沿插接方向A插入第二插拔连接器50。对此，将接触销29.1引入接触插座59.1中。通过使第一插拔连接器20的线缆离开方向B垂直于插接方向A地布置，可直接看出，第一插拔连接器20通过朝B的方向、即，在这种情况下为向下的拉动作用不能从第二插拔连接器50中拉出。即，朝线缆离开方向B从第一插拔连接器引出的线缆的重量不能将第一插拔连接器20从第二插拔连接器50中拉出。因此，暂时的建立的插接连接此时可通过经由锁定装置2建立螺纹连接而锁定。对此，使得相关使用者的两手解放，因为根据本实用新型的连接装置1防止脱落或拉出。

在此，与将接触销29.1引入接触插座59.1中同时地，也使保持装置3的锁定臂58与锁定孔眼28形成接合。为此，建立附加的暂时的保持，其使得第一插拔连接器20沿方向B支撑在第二插拔连接器50上并且通过定位横档58.1确保以防拉出第一插拔连接器20，直至建立锁定。

在第一插拔连接器20、20’、20”和20”’构造成单独的插拔连接器的情况下，供电的四个相中的每一个可单独地与第二插拔连接器50插接在一起，这进一步简化了操作。

Claims (14)

1.一种用于为轨道车辆的相互联结的车厢供电的电连接装置，所述电连接装置具有第一插拔连接器和对应的第二插拔连接器，在所述第一插拔连接器上连接至少一根线缆，所述第二插拔连接器设置用于固定在车厢壁上，其中，所述第一插拔连接器和所述第二插拔连接器分别设有一个或多个对应的、能沿插接方向插接在一起的第一接触元件和第二接触元件，并且所述第一插拔连接器的线缆沿第一线缆离开方向从所述第一插拔连接器中引出，其特征在于，所述第一线缆离开方向相对于所述插接方向形成一夹角。

2.根据权利要求1所述的电连接装置，其特征在于，所述第一线缆离开方向垂直于所述插接方向。

3.根据权利要求1所述的电连接装置，其特征在于，所述第二插拔连接器的线缆的第二线缆离开方向相对于所述插接方向形成一夹角。

4.根据权利要求3所述的电连接装置，其特征在于，所述第二线缆离开方向垂直于所述插接方向。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的电连接装置，其特征在于，设有保持装置，所述保持装置将所述第一插拔连接器在沿插接方向与所述第二插拔连接器插接在一起时克服朝所述第一线缆离开方向作用的力支撑在所述第二插拔连接器上。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的电连接装置，其特征在于，在第一和第二插拔连接器插接在一起的状态下，所述第一线缆离开方向定向成平行于固定平面，在所述固定平面中所述第二插拔连接器设置用于固定在车厢壁上。

7.根据权利要求1至4中任一项所述的电连接装置，其特征在于，存在锁定装置，所述第一插拔连接器在插入状态下能借助所述锁定装置锁定在所述第二插拔连接器上。

8.根据权利要求7所述的电连接装置，其特征在于，所述锁定装置构造成螺旋连接装置，其允许所述第一插拔连接器与所述第二插拔连接器的螺纹连接。

9.根据权利要求1至4中任一项所述的电连接装置，其特征在于，所述第二插拔连接器设置用于固定在车厢壁上，使得所述插接方向水平地伸延并且所述第一线缆离开方向在竖直方向上向下定向。

10.根据权利要求1至4中任一项所述的电连接装置，其特征在于，所述第二插拔连接器构造成整体的安装单元，以用于连接多个第一插拔连接器。

11.根据权利要求10所述的电连接装置，其特征在于，存在多个第一插拔连接器，所述第一插拔连接器构造成能单独地与所述第二插拔连接器插接在一起并且能单独地锁定在所述第二插拔连接器上。

12.根据权利要求1至4中任一项所述的电连接装置，其特征在于，所述第二插拔连接器包括至少一个固定元件以用于将所述第二插拔连接器固定在车厢壁的安装面上。

13.根据权利要求12所述的电连接装置，其特征在于，所述固定元件包括安装构型，借助所述安装构型能使所述第二插拔连接器的壳体与所述安装面相距一段间距地固定。

14.一种轨道车辆，所述轨道车辆包括至少两节联结的车厢，其中，所述两节联结的车厢中的每一节设有至少一个根据前述权利要求1至13中任一项所述的电连接装置，其特征在于，在联结的车厢中的每一节上，分别有一个第二插拔连接器固定在相应一个车厢壁上并且各有一个第一插拔连接器与所述第二插拔连接器插接在一起，其中，所述第一插拔连接器经由连接的线缆彼此连接。