CN206468433U - 一种发动机机械增压器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机机械增压器，其结构包括空气进入口、调节螺母、密封套、压气机叶轮、压气机蜗壳、无叶式扩压管、中间体、机油入口、涡轮机机壳、隔热板、排气出口、出气道、涡轮机叶轮、固定孔、机座、浮动轴承、机油出口、挡油板、推力球轴承、增压轴，所述空气进入口与压气机蜗壳固定连接，所述压气机叶轮与增压轴连接，所述无叶式扩压管位于压气机蜗壳内部，所述中间体与压气机蜗壳固定连接，所述机油入口位于中间体顶部。本实用新型的一种发动机机械增压器，结构采用涡轮增压器，涡轮增压器发动机通过改善发动机的燃烧效率，减少发动机废气中颗粒物和氮氧化物等有害成分的排量。
Description
技术领域
本实用新型是一种发动机机械增压器，属于发动机机械增压器技术领域。
背景技术
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
现有技术公开了申请号为200620141612.3的一种发动机机械增压器。本实用新型包括安装于壳体两端的进气管和排气管,壳体内装有偏心柱状转子,转子一端装有联轴节,叶片活装于转子柱面；转子柱面开有数个长条形叶片槽,长条形叶片插在叶片槽内,叶片槽内端相对于转子轴心顺时针偏角A为30°至32°。增压装置通过联轴节与转动机构相连,从而驱动转子运转,利用转子与增压器体偏心原理,实现叶片扫气增压的目的。采用特殊角度的叶片槽,可改善叶片与壳体的摩擦、震动,增强扫气效果。上述装置结构简单,体积较小,且增压效果好,适用于汽车和摩托车发动机增压。但是其结构不能提高发动机升功率，发动机的排放差。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种发动机机械增压器，以解决。
为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种发动机机械增压器，其结构包括空气进入口、调节螺母、密封套、压气机叶轮、压气机蜗壳、无叶式扩压管、中间体、机油入口、涡轮机机壳、隔热板、排气出口、出气道、涡轮机叶轮、固定孔、机座、浮动轴承、机油出口、挡油板、推力球轴承、增压轴，所述空气进入口与压气机蜗壳固定连接，所述压气机叶轮与增压轴连接，所述无叶式扩压管位于压气机蜗壳内部，所述中间体与压气机蜗壳固定连接，所述机油入口位于中间体顶部，所述涡轮机机壳与中间体连接，所述排气出口与涡轮机机壳固定连接，所述排气出口与出气道连接，所述涡轮机叶轮与增压轴固定连接，所述机座与中间体固定连接，所述固定孔与机座连接，所述浮动轴承与增压轴连接，所述机油出口位于中间体底部，所述挡油板与压气机蜗壳连接，所述推力球轴承与增压轴连接。
进一步地，所述调节螺母与增压轴螺纹连接。
进一步地，所述压气机叶轮通过增压轴与涡轮机叶轮活动连接。
进一步地，所述中间体设有机油腔。
进一步地，所述机座上均匀分布三个固定孔。
本实用新型的一种发动机机械增压器，结构采用涡轮增压器，涡轮增压器发动机通过改善发动机的燃烧效率，减少发动机废气中颗粒物和氮氧化物等有害成分的排量。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型一种发动机机械增压器的结构示意图；
图中：空气进入口-1、调节螺母-2、密封套-3、压气机叶轮-4、压气机蜗壳-5、无叶式扩压管-6、中间体-7、机油入口-8、涡轮机机壳-9、隔热板-10、排气出口-11、出气道-12、涡轮机叶轮-13、固定孔-14、机座-15、浮动轴承-16、机油出口-17、挡油板-18、推力球轴承-19、增压轴-20。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
请参阅图1，本实用新型提供一种发动机机械增压器技术方案：其结构包括空气进入口1、调节螺母2、密封套3、压气机叶轮4、压气机蜗壳5、无叶式扩压管6、中间体7、机油入口8、涡轮机机壳9、隔热板10、排气出口11、出气道12、涡轮机叶轮13、固定孔14、机座15、浮动轴承16、机油出口17、挡油板18、推力球轴承19、增压轴20，所述空气进入口1与压气机蜗壳5固定连接，所述压气机叶轮4与增压轴20连接，所述无叶式扩压管6位于压气机蜗壳5内部，所述中间体7与压气机蜗壳5固定连接，所述机油入口8位于中间体7顶部，所述涡轮机机壳9与中间体7连接，所述排气出口11与涡轮机机壳9固定连接，所述排气出口11与出气道12连接，所述涡轮机叶轮13与增压轴20固定连接，所述机座15与中间体7固定连接，所述固定孔14与机座15连接，所述浮动轴承16与增压轴20连接，所述机油出口17位于中间体7底部，所述挡油板18与压气机蜗壳5连接，所述推力球轴承19与增压轴20连接，所述调节螺母2与增压轴20螺纹连接，所述压气机叶轮4通过增压轴20与涡轮机叶轮13活动连接，所述中间体7设有机油腔，所述机座15上均匀分布三个固定孔14。
在进行使用时，利用发动机排出的废气惯性推动涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮压缩由空气滤清器管道送来的空气，使空气增压后进入气缸。当发动机转速提高，废气排出速度与涡轮转速也同步提高，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃油，相应增加油量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (5)
1.一种发动机机械增压器，其特征在于：其结构包括空气进入口(1)、调节螺母(2)、密封套(3)、压气机叶轮(4)、压气机蜗壳(5)、无叶式扩压管(6)、中间体(7)、机油入口(8)、涡轮机机壳(9)、隔热板(10)、排气出口(11)、出气道(12)、涡轮机叶轮(13)、固定孔(14)、机座(15)、浮动轴承(16)、机油出口(17)、挡油板(18)、推力球轴承(19)、增压轴(20)，所述空气进入口(1)与压气机蜗壳(5)固定连接，所述压气机叶轮(4)与增压轴(20)连接，所述无叶式扩压管(6)位于压气机蜗壳(5)内部，所述中间体(7)与压气机蜗壳(5)固定连接，所述机油入口(8)位于中间体(7)顶部，所述涡轮机机壳(9)与中间体(7)连接，所述排气出口(11)与涡轮机机壳(9)固定连接，所述排气出口(11)与出气道(12)连接，所述涡轮机叶轮(13)与增压轴(20)固定连接，所述机座(15)与中间体(7)固定连接，所述固定孔(14)与机座(15)连接，所述浮动轴承(16)与增压轴(20)连接，所述机油出口(17)位于中间体(7)底部，所述挡油板(18)与压气机蜗壳(5)连接，所述推力球轴承(19)与增压轴(20)连接。
2.根据权利要求1所述的一种发动机机械增压器，其特征在于：所述调节螺母(2)与增压轴(20)螺纹连接。
3.根据权利要求1所述的一种发动机机械增压器，其特征在于：所述压气机叶轮(4)通过增压轴(20)与涡轮机叶轮(13)活动连接。
4.根据权利要求1所述的一种发动机机械增压器，其特征在于：所述中间体(7)设有机油腔。
5.根据权利要求1所述的一种发动机机械增压器，其特征在于：所述机座(15)上均匀分布三个固定孔(14)。
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