CN107725124A - 一种具有显著性降噪性能的涡轮增压器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种具有显著性降噪性能的涡轮增压器，包括涡轮机壳体和压气机壳体，涡轮机壳体的内壁设置有消音层，压气机叶轮与涡轮机叶轮通过增压器轴相连接，压气机叶轮的一侧安装有减震垫圈，压气机壳体的内壁上开设有微孔。本发明通过在涡轮机壳体的内壁设置有消音层，使涡轮机叶轮在工作过程中产生的噪音被消音层吸收，对涡轮增压器起到消音的作用，减震垫圈位于增压器轴的端部，能够减轻增压器轴在工作过程中产生的震动，加大缓冲性能，从而减小增压器轴在工作过程中由高幅度震动产生的噪音，压气机壳体的内壁上开设有微孔，使压气机叶轮在转动过程中产生的噪音通过微孔进行扩散，起到降噪效果。
Description
技术领域
本发明涉及一种涡轮增压器，特别涉及一种具有显著性降噪性能的涡轮增压器。
背景技术
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量，它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了，而一般的涡轮增压器在工作过程中由于涡轮机叶轮和压气机叶轮的转动会产生高强度的噪音，且空气，废气在涡轮增压器内流通时也会产生较大噪音。
发明内容
本发明要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种具有显著性降噪性能的涡轮增压器，能够使涡轮增压器具有显著性的降噪性能。
为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：
本发明一种具有显著性降噪性能的涡轮增压器，包括涡轮机壳体和压气机壳体，所述涡轮机壳体的顶部开设有废气进口，所述涡轮机壳体的内部安装有涡轮机叶轮，所述涡轮机壳体的外侧开设有废气排出口，所述涡轮机壳体的内壁设置有消音层，且消音层位于涡轮机叶轮的外侧，所述涡轮机叶轮连接安装有增压器轴，所述涡轮机叶轮的一端安装有隔热板，所述隔热板的一端安装有中间连接体，所述中间连接体的内部安装有浮动轴承，所述中间连接体的顶部开设有机油进口，所述中间连接体的底部开设有机油出口，所述中间连接体的两侧均安装有机油挡板，且机油挡板分别位于机油进口和机油出口的两侧，所述中间连接体的一端连接有压气机壳体，所述压气机壳体的内部安装有推力轴承，所述推力轴承的一端连接安装有扩压器，所述扩压器的一端安装有扩压管，所述扩压管的一端安装有压气机叶轮，所述压气机叶轮与涡轮机叶轮通过增压器轴相连接，所述压气机叶轮的一侧安装有减震垫圈，且减震垫圈位于增压器轴的端部，所述压气机壳体的内壁上开设有微孔，且微孔位于压气机叶轮的外侧，所述压气机壳体的外表面开设有空气入口。
作为本发明的一种优选技术方案，所述消音层由聚酯纤维吸音棉材料制作而成。
作为本发明的一种优选技术方案，所述减震垫圈由橡胶材料制作而成。
作为本发明的一种优选技术方案，所述增压器轴与浮动轴承传动连接。
作为本发明的一种优选技术方案，所述微孔的直径为1-2mm。
本发明通过在涡轮机壳体的内壁设置有消音层，使涡轮机叶轮在工作过程中产生的噪音被消音层吸收，对涡轮增压器起到消音的作用，减震垫圈位于增压器轴的端部，能够减轻增压器轴在工作过程中产生的震动，加大缓冲性能，从而减小增压器轴在工作过程中由高幅度震动产生的噪音，压气机壳体的内壁上开设有微孔，使压气机叶轮在转动过程中产生的噪音通过微孔进行扩散，起到降噪效果，使涡轮增压器具有显著性降噪性能。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是本发明的整体结构示意图；
图2是本发明的内部结构示意图；
图中：1、涡轮机壳体；2、废气进口；3、涡轮机叶轮；4、废气排出口；5、消音层；6、增压器轴；7、隔热板；8、中间连接体；9、浮动轴承；10、机油进口；11、机油出口；12、机油挡板；13、压气机壳体；14、推力轴承；15、扩压器；16、扩压管；17、压气机叶轮；18、减震垫圈；19、微孔；20、空气入口。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
其中附图中相同的标号全部指的是相同的部件。
此外，如果已知技术的详细描述对于示出本发明的特征是不必要的，则将其省略。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
实施例1
如图1-2所示，本发明提供一种具有显著性降噪性能的涡轮增压器，包括涡轮机壳体1和压气机壳体13，涡轮机壳体1的顶部开设有废气进口2，涡轮机壳体1的内部安装有涡轮机叶轮3，用于废气的排出，涡轮机壳体1的外侧开设有废气排出口4，涡轮机壳体1的内壁设置有消音层5，且消音层5位于涡轮机叶轮3的外侧，使涡轮机叶轮3在转动过程中产生的噪音通过消音层5吸收，达到涡轮增压器降噪的效果，涡轮机叶轮3连接安装有增压器轴6，方便压气机叶轮17通过增压器轴6将动力传输给涡轮机叶轮3，涡轮机叶轮3的一端安装有隔热板7，防止涡轮增压器在工作过程中热量过高，隔热板7的一端安装有中间连接体8，用于连接涡轮机壳体1和压气机壳体13，加强涡轮增压器的结构稳定性，中间连接体8的内部安装有浮动轴承9，中间连接体8的顶部开设有机油进口10，中间连接体8的底部开设有机油出口11，中间连接体8的两侧均安装有机油挡板12，且机油挡板12分别位于机油进口10和机油出口11的两侧，防止机油泄露，中间连接体8的一端连接有压气机壳体13，压气机壳体13的内部安装有推力轴承14，方便压气机叶轮17将动力通过推力轴承14传输至涡轮机叶轮3，推力轴承14的一端连接安装有扩压器15，扩压器15的一端安装有扩压管16，扩压管16的一端安装有压气机叶轮17，压气机叶轮17与涡轮机叶轮3通过增压器轴6相连接，方便压气机叶轮17通过增压器轴6将动力传输给涡轮机叶轮3，压气机叶轮17的一侧安装有减震垫圈18，且减震垫圈18位于增压器轴6的端部，能够减轻增压器轴6在转动过程中产生的震动，加大缓冲性能，从而减小增压器轴6在工作过程中由高幅度震动产生的噪音，压气机壳体13的内壁上开设有微孔19，且微孔19位于压气机叶轮17的外侧，使压气机叶轮17在转动过程中产生的噪音通过微孔19进行扩散，声波通过微孔19扩散减弱，起到降噪效果，压气机壳体13的外表面开设有空气入口20，用于通过压气机叶轮17吸入空气。
消音层5由聚酯纤维吸音棉材料制作而成，和其他多孔材料的吸音特性类似,聚酯纤维吸音棉的吸音系数随频率的提高而增加,高频的吸音系数很大,其后背留空腔以及用它构成的空间吸音体可大大提高材料的吸音性能。降噪系数大致在0.8～1.10左右,成为宽频带的高效吸音体，具有出色阻燃防火，环保，轻质的性能，方便剪切加工，良好的物理稳定性，决定了不会因温度和温度的改变而膨胀和缩小，在巨大的外力冲击下也绝不断裂，可以承受体育场和各种运动场所内任意的撞击，材料不含甲醛,对人体无害,经过多次实验证明,它对人体皮肤无任何过敏现象，对环境无污染，无气味，不会增加增压涡轮机的污染排放，防水，水浸后排水性强，吸音性能不下降，形态不变，能够保持增压涡轮机的吸音性能，便于长久使用，制作成消音层5在涡轮机壳体1的内壁上，能够长久使用，使涡轮机叶轮3在工作过程中产生的噪音被消音层5吸收，对涡轮增压器起到消音的作用。
减震垫圈18由橡胶材料制作而成，橡胶的这种卷曲的长链分子结构及分子间存在的较弱的次级力；使得橡胶材料呈现出独特的黏弹性能，因而具有良好的减震、隔音和缓冲性能，橡胶部件广泛用于隔离震动和吸收冲击，就是因为其具有滞后、阻尼及能进行可逆大变形的特点，橡胶的滞后和内摩擦特性通常用损耗因子表示，损耗因子越大，橡胶的阻尼和生热越显著，减震效果越明显，由橡胶材料制作而成的减震垫圈18位于增压器轴6的端部，能够减轻增压器轴6在工作过程中产生的震动，加大缓冲性能，从而减小增压器轴6在工作过程中由高幅度震动产生的噪音。
增压器轴6与浮动轴承9传动连接，涡轮机叶轮3以废气的冲压为动力，通过增压器轴6将动力传输至浮动轴承9处，便于浮动轴承9将动力通过推力轴承14传输给扩压器15，扩压器15将产生的压力通过扩压管16传输给压气机叶轮17，使压气机叶轮17转动，从空气入口20处吸入空气。
微孔19的直径为1-2mm，在压气机壳体13的内壁上开设有微孔19，且微孔19位于压气机叶轮17的外侧，能够将压气机叶轮17转动产生的噪音通过微孔19进行扩散，经过扩散后压气机叶轮17产生的噪音减小，使涡轮增压器达到消音降噪的效果，微孔19直径为1-2mm能够使压气机壳体13的外壁既能够起到消音效果，又防止因微孔19孔径过大，造成压气机叶轮17吸入空气效率降低。
具体的，发动机排出的废气，推动涡轮机壳体1内部的涡轮机叶轮3，并使之旋转，由此便能带动与之相连的另一侧的压气机叶轮17也同时转动，涡轮机壳体1的外侧开设有废气排出口4，用于废气的排出，涡轮机壳体1的内壁设置有消音层5，且消音层5位于涡轮机叶轮3的外侧，使涡轮机叶轮3在转动过程中产生的噪音通过消音层5吸收，达到涡轮增压器降噪的效果，涡轮机叶轮3连接安装有增压器轴6，方便压气机叶轮17通过增压器轴6将动力传输给涡轮机叶轮3，隔热板7防止涡轮增压器在工作过程中热量过高，中间连接体8用于连接涡轮机壳体1和压气机壳体13，加强涡轮增压器的结构稳定性，中间连接体8的两侧均安装有机油挡板12，且机油挡板12分别位于机油进口10和机油出口11的两侧，防止机油泄露，压气机壳体13的内部安装有推力轴承14，方便压气机叶轮17将动力通过推力轴承14传输至涡轮机叶轮3，推力轴承14的一端连接安装有扩压器15，扩压器15的一端安装有扩压管16，用于空气压缩后排出，压气机叶轮17的一侧安装有减震垫圈18，且减震垫圈18位于增压器轴6的端部，能够减轻增压器轴6在转动过程中产生的震动，加大缓冲性能，从而减小增压器轴6在工作过程中由高幅度震动产生的噪音，压气机壳体13的内壁上开设有微孔19，且微孔19位于压气机叶轮17的外侧，使压气机叶轮17在转动过程中产生的噪音通过微孔19进行扩散，声波通过微孔19扩散减弱，起到降噪效果，压气机壳体13的外表面开设有空气入口20，用于通过压气机叶轮17吸入空气。
本发明通过在涡轮机壳体1的内壁设置有消音层5，使涡轮机叶轮3在工作过程中产生的噪音被消音层5吸收，对涡轮增压器起到消音的作用，减震垫圈18位于增压器轴6的端部，能够减轻增压器轴6在工作过程中产生的震动，加大缓冲性能，从而减小增压器轴6在工作过程中由高幅度震动产生的噪音，压气机壳体13的内壁上开设有微孔19，使压气机叶轮17在转动过程中产生的噪音通过微孔19进行扩散，起到降噪效果，使涡轮增压器具有显著性降噪性能。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种具有显著性降噪性能的涡轮增压器，包括涡轮机壳体（1）和压气机壳体（13），其特征在于，所述涡轮机壳体（1）的顶部开设有废气进口（2），所述涡轮机壳体（1）的内部安装有涡轮机叶轮（3），所述涡轮机壳体（1）的外侧开设有废气排出口（4），所述涡轮机壳体（1）的内壁设置有消音层（5），且消音层（5）位于涡轮机叶轮（3）的外侧，所述涡轮机叶轮（3）连接安装有增压器轴（6），所述涡轮机叶轮（3）的一端安装有隔热板（7），所述隔热板（7）的一端安装有中间连接体（8），所述中间连接体（8）的内部安装有浮动轴承（9），所述中间连接体（8）的顶部开设有机油进口（10），所述中间连接体（8）的底部开设有机油出口（11），所述中间连接体（8）的两侧均安装有机油挡板（12），且机油挡板（12）分别位于机油进口（10）和机油出口（11）的两侧，所述中间连接体（8）的一端连接有压气机壳体（13），所述压气机壳体（13）的内部安装有推力轴承（14），所述推力轴承（14）的一端连接安装有扩压器（15），所述扩压器（15）的一端安装有扩压管（16），所述扩压管（16）的一端安装有压气机叶轮（17），所述压气机叶轮（17）与涡轮机叶轮（3）通过增压器轴（6）相连接，所述压气机叶轮（17）的一侧安装有减震垫圈（18），且减震垫圈（18）位于增压器轴（6）的端部，所述压气机壳体（13）的内壁上开设有微孔（19），且微孔（19）位于压气机叶轮（17）的外侧，所述压气机壳体（13）的外表面开设有空气入口（20）。
2.根据权利要求1所述的一种具有显著性降噪性能的涡轮增压器，其特征在于，所述消音层（5）由聚酯纤维吸音棉材料制作而成。
3.根据权利要求1所述的一种具有显著性降噪性能的涡轮增压器，其特征在于，所述减震垫圈（18）由橡胶材料制作而成。
4.根据权利要求1所述的一种具有显著性降噪性能的涡轮增压器，其特征在于，所述增压器轴（6）与浮动轴承（9）传动连接。
5.根据权利要求1所述的一种具有显著性降噪性能的涡轮增压器，其特征在于，所述微孔（19）的直径为1-2mm。
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