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CN108952848A - 一种高效涡轮增压器壳体结构 - Google Patents

一种高效涡轮增压器壳体结构 Download PDF

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CN108952848A CN201810871359.4A CN201810871359A CN108952848A CN 108952848 A CN108952848 A CN 108952848A CN 201810871359 A CN201810871359 A CN 201810871359A CN 108952848 A CN108952848 A CN 108952848A
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陆建锋
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Jiaxing Bo Rui Turbocharging Technology Co Ltd
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Jiaxing Bo Rui Turbocharging Technology Co Ltd
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Abstract

本发明公开了一种高效涡轮增压器壳体结构，包括增压器壳体，增压器壳体的内部一端固定安装有压气机壳体，出气管的外端套接有密封垫圈，出气管的一侧设置有排气管，增压器壳体的外端固定安装有固定板，固定板的一侧表面覆盖有减震垫。本发明通过在在涡轮机壳体的内壁覆盖由隔音毡材料制作而成的隔音垫，从而可利用隔音毡优良的隔音性能减小涡轮机在进行增压工作时产生的噪音，同时通过在出气管的外端套接由聚四氟乙烯材料制作而成的密封垫圈，从而使出气管所排出的增压气体不会出现泄漏，保持增压器的增压效果，通过在固定板的一侧表面安装由热塑性聚氨酯弹性体橡胶材料制作而成的减震垫，从而可利用减震垫减小增压器在工作中产生的震幅。

Description

一种高效涡轮增压器壳体结构
技术领域
本发明涉及一种壳体结构，特别涉及一种高效涡轮增压器壳体结构。
背景技术
众所周知，增压器是活塞式航空发动机借以增加气缸进气压力的装置，进入发动机气缸前的空气先经增压器压缩以提高空气的密度，使更多的空气充填到气缸里，从而增大发动机功率。装有增压器的发动机除能输出较大的起飞功率外，还可改善发动机的高度特性，汽车用增压器就是将空气在供入气缸之前预先压缩，以提高空气密度、增加进气量的一项技术，目的在于增加充气量、提高功率、改善经济性、改善排放。
但是目前的增压器由于在壳体内没有设置隔音装置，导致增压器在涡轮机进行增压工作时，容易产生较大的噪音，影响驾驶人员的驾驶体验，目前的增压器没有在壳体一端的气管处安装密封件，增压器在与发动机连接处可能因密封不佳而出现废气渗漏，同时在安装增压器时使用者没有采取减震措施，导致增压器容易在工作时产生较大的震幅，因此实用性不强。
发明内容
本发明要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种高效涡轮增压器壳体结构，可做到增强增压器的隔音性能、密封性能和稳定性能。
为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：
本发明一种高效涡轮增压器壳体结构，包括增压器壳体，所述增压器壳体的内部一端固定安装有压气机壳体，所述压气机壳体的内部一端固定安装有压气机轴，所述压气机轴的一侧外端安装有压气机叶轮，所述压气机壳体的一端开有进气口，所述压气机壳体的内部四周安装有呈环形的无叶式扩压管，且无叶式扩压管环绕在压气机叶轮的外侧，所述压气机壳体的内部另一端安装有密封套，且密封套套接在压气机轴的另一侧外端，所述压气机壳体的外部一端规定安装有中间连接体，所述中间连接体的一端安装有涡轮机壳体，所述涡轮机壳体的内壁覆盖有隔音垫，所述涡轮机壳体的内部一端安装有隔热板，所述隔热板的内侧套接有涡轮机轴，所述涡轮机轴的外端安装有涡轮机叶轮，所述涡轮机壳体的另一端连接有出气管，所述出气管的外端套接有密封垫圈，所述出气管的一侧设置有排气管，且排气管与涡轮机壳体相连接，所述增压器壳体的外端固定安装有固定板，所述固定板的一侧表面覆盖有减震垫，所述固定板和减震垫的表面均贯穿开有固定孔。
作为本发明的一种优选技术方案，所述隔音垫主要是由阻尼隔音毡材料制作而成。
作为本发明的一种优选技术方案，所述密封垫圈主要是聚四氟乙烯由材料制作而成。
作为本发明的一种优选技术方案，所述减震垫主要是由热塑性聚氨酯弹性体橡胶材料制作而成。
作为本发明的一种优选技术方案，所述压气机壳体和涡轮机壳体通过中间连接体固定连接。
作为本发明的一种优选技术方案，所述压气机轴和涡轮机轴通过中间连接体固定连接。
作为本发明的一种优选技术方案，所述进气口和出气管通过增压器壳体相连接
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
本发明通过在在涡轮机壳体的内壁覆盖由隔音毡材料制作而成的隔音垫，从而可利用隔音毡优良的隔音性能减小涡轮机在进行增压工作时产生的噪音，同时通过在出气管的外端套接由聚四氟乙烯材料制作而成的密封垫圈，从而使出气管所排出的增压气体不会出现泄漏，保持增压器的增压效果，通过在固定板的一侧表面安装由热塑性聚氨酯弹性体橡胶材料制作而成的减震垫，从而可利用减震垫减小增压器在工作中产生的震幅。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是本发明的整体结构示意图；
图中：1、增压器壳体；2、压气机壳体；3、压气机轴；4、压气机叶轮；5、进气口；6、无叶式扩压管；7、密封套；8、中间连接体；9、涡轮机壳体；10、隔音垫；11、隔热板；12、涡轮机轴；13、涡轮机叶轮；14、出气管；15、密封垫圈；16、排气管；17、固定板；18、减震垫；19、固定孔。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
实施例1
如图1所示，本发明提供一种高效涡轮增压器壳体结构，包括增压器壳体1，增压器壳体1的内部一端固定安装有压气机壳体2，压气机壳体2的内部一端固定安装有压气机轴3，压气机轴3的一侧外端安装有压气机叶轮4，压气机壳体2的一端开有进气口5，压气机壳体2的内部四周安装有呈环形的无叶式扩压管6，且无叶式扩压管6环绕在压气机叶轮4的外侧，压气机壳体2的内部另一端安装有密封套7，且密封套7套接在压气机轴3的另一侧外端，压气机壳体2的外部一端规定安装有中间连接体8，中间连接体8的一端安装有涡轮机壳体9，涡轮机壳体9的内壁覆盖有隔音垫10，涡轮机壳体9的内部一端安装有隔热板11，隔热板11的内侧套接有涡轮机轴12，涡轮机轴12的外端安装有涡轮机叶轮13，涡轮机壳体9的另一端连接有出气管14，出气管14的外端套接有密封垫圈15，出气管14的一侧设置有排气管16，且排气管16与涡轮机壳体9相连接，增压器壳体1的外端固定安装有固定板17，固定板17的一侧表面覆盖有减震垫18，固定板17和减震垫18的表面均贯穿开有固定孔19。
进一步的，隔音垫10主要是由阻尼隔音毡材料制作而成，阻尼隔音毡是用橡胶、高分子材料等为主要原料制成的一种具有一定柔性的高密度卷材，主要用来与石膏板搭配，用于墙体隔音和吊顶隔音，也应用于管道、机械设备的隔音和阻尼减振，超静音隔音材料高达90％的铁粉比重有效地提高了它的面密度，它是用来衡量隔音材料成功与否的重要指标之一，面密度提高了，材料也就重了，隔音效果自然也就有了很好地保证，超静音隔音材料凭借着它非常理想的面密度，单体记权隔音量轻轻松松地就达到了20分贝以上，而板材产品产品的单体记权隔音量已经超过了30分贝。
密封垫圈15主要是聚四氟乙烯由材料制作而成，聚四氟乙烯具有抗酸抗碱、抗各种有机溶剂的特点，几乎不溶于所有的溶剂，同时，聚四氟乙烯具有耐高温的特点，它的摩擦系数极低，所以可作润滑作用之余，亦成为了易清洁水管内层的理想涂料，它的产生解决了化工、石油、制药等领域的许多问题。聚四氟乙烯密封件、垫圈、垫片.聚四氟乙烯密封件、垫片、密封垫圈是选用悬浮聚合聚四氟乙烯树脂模塑加工制成，聚四氟乙烯与其他塑料相比具有耐化学腐蚀的特点，它已被广泛地应用作为密封材料和填充材料。
减震垫18主要是由热塑性聚氨酯弹性体橡胶材料制作而成，热塑性聚氨酯弹性体是一类加热可以塑化、溶剂可以溶解的弹性体，具有高强度、高韧性、耐磨、耐油等优异的综合性能，加工性能好，广泛应用于国防、医疗、食品等行业，聚氨酯热塑性弹性体突出的特点是耐磨性优异、耐臭氧性极好、硬度大、强度高、弹性好、耐低温，有良好的耐油、耐化学药品和耐环境性能。
压气机壳体2和涡轮机壳体9通过中间连接体8固定连接，压气机壳体2通过中间连接体8与涡轮机壳体9固定安装，从而组成增压器壳体1。
压气机轴3和涡轮机轴12通过中间连接体8相连接，中间连接体8内的连接轴分别与压气机轴3、涡轮机轴12连接，从而使压气机轴3和涡轮机轴12保持同步旋转。
进气口5和出气管14通过增压器壳体1相连接，废气通过进气口15进入增压器内，在经过增压处理后通过出气管14排出。
具体的，在生产本增压器壳体1时，使用者在涡轮机壳体9的内壁覆盖一层由隔音毡材料制作而成的隔音垫10，并将隔音垫10固定，使用者再在增压器壳体一端的出气管14的外端安装密封垫圈15，最后在固定板17的一端表面安装开有固定孔19的减震垫18，使本发明生产完成，在本发明的安装过程中，使用者将出气管14与发动机的进气管连接，并将密封垫圈15套紧在出气管14与进气管连接的部位，在固定增压器使，使用者将固定钉插入固定孔19内，使增压器固定安装，在增压器的使用过程中，发动机在进行做功燃烧时产生废气，废气通过进气口5进入压气机壳体2内，此时压气机轴3带动压气机叶轮4进行旋转，从而将废气压缩并通过中间连接体8传入涡轮机壳体9内，此时汽油通过中间连接体8进入增压器内与废气混合输送至涡轮机壳体9内，涡轮机壳体9内的涡轮机轴12带动涡轮机叶轮13转动，对混有汽油的废气进行增压，在增压处理后，通过出气管14再输入发动机内，提升发动机的进气量，提高发动机的工作效率，在涡轮机轴12带动涡轮机叶轮13进行旋转时，隔音垫10可有效减小噪音，同时经过增压的废气通过出气管14进入发动机时，密封垫圈15可有效避免废气泄露，而增压器外端的减震垫18可有效减小增压器在工作过程中因叶轮转动等产生的震动。
本发明通过在在涡轮机壳体的内壁覆盖由隔音毡材料制作而成的隔音垫，从而可利用隔音毡优良的隔音性能减小涡轮机在进行增压工作时产生的噪音，同时通过在出气管的外端套接由聚四氟乙烯材料制作而成的密封垫圈，从而使出气管所排出的增压气体不会出现泄漏，保持增压器的增压效果，通过在固定板的一侧表面安装由热塑性聚氨酯弹性体橡胶材料制作而成的减震垫，从而可利用减震垫减小增压器在工作中产生的震幅。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种高效涡轮增压器壳体结构，包括增压器壳体(1)，其特征在于，所述增压器壳体(1)的内部一端固定安装有压气机壳体(2)，所述压气机壳体(2)的内部一端固定安装有压气机轴(3)，所述压气机轴(3)的一侧外端安装有压气机叶轮(4)，所述压气机壳体(2)的一端开有进气口(5)，所述压气机壳体(2)的内部四周安装有呈环形的无叶式扩压管(6)，且无叶式扩压管(6)环绕在压气机叶轮(4)的外侧，所述压气机壳体(2)的内部另一端安装有密封套(7)，且密封套(7)套接在压气机轴(3)的另一侧外端，所述压气机壳体(2)的外部一端规定安装有中间连接体(8)，所述中间连接体(8)的一端安装有涡轮机壳体(9)，所述涡轮机壳体(9)的内壁覆盖有隔音垫(10)，所述涡轮机壳体(9)的内部一端安装有隔热板(11)，所述隔热板(11)的内侧套接有涡轮机轴(12)，所述涡轮机轴(12)的外端安装有涡轮机叶轮(13)，所述涡轮机壳体(9)的另一端连接有出气管(14)，所述出气管(14)的外端套接有密封垫圈(15)，所述出气管(14)的一侧设置有排气管(16)，且排气管(16)与涡轮机壳体(9)相连接，所述增压器壳体(1)的外端固定安装有固定板(17)，所述固定板(17)的一侧表面覆盖有减震垫(18)，所述固定板(17)和减震垫(18)的表面均贯穿开有固定孔(19)。
2.根据权利要求1所述的一种高效涡轮增压器壳体结构，其特征在于，所述隔音垫(10)主要是由阻尼隔音毡材料制作而成。
3.根据权利要求1所述的一种高效涡轮增压器壳体结构，其特征在于，所述密封垫圈(15)主要是聚四氟乙烯由材料制作而成。
4.根据权利要求1所述的一种高效涡轮增压器壳体结构，其特征在于，所述减震垫(18)主要是由热塑性聚氨酯弹性体橡胶材料制作而成。
5.根据权利要求1所述的一种高效涡轮增压器壳体结构，其特征在于，所述压气机壳体(2)和涡轮机壳体(9)通过中间连接体(8)固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种高效涡轮增压器壳体结构，其特征在于，所述压气机轴(3)和涡轮机轴(12)通过中间连接体(8)相连接。
7.根据权利要求1所述的一种高效涡轮增压器壳体结构，其特征在于，所述进气口(5)和出气管(14)通过增压器壳体(1)相连接。
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RJ01 Rejection of invention patent application after publication

Application publication date: 20181207

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