CN205330845U - 一种集成式滤清器燃油加热及水位传感装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集成式滤清器燃油加热及水位传感装置，涉及柴油汽车燃油过滤技术领域。包括壳体，壳体上设有进油口和出油口，该进油口和壳体底部的通往滤清器的漏油口连通，壳体底部还连接有出油管，该出油管与出油口连通并能从滤清器的上盖口插入到滤清器中；该出油管内设有加热组件，加热组件的电路控制模块设置在所述壳体内部并通过导线能与车载电源连接；该出油管的底部还装有水位传感器，该水位传感器通过导线能与汽车ECU连接。该装置传热快、热效率高、省空间、安全系数高，便于实现集加热、温度控制、水位监控于一体，从根本上解决了现行加热器存在的弊端。

Description

一种集成式滤清器燃油加热及水位传感装置

技术领域

本实用新型涉及柴油汽车燃油过滤技术领域。

背景技术

为适应我国节能减排的要求，市场上使用柴油发动机的各种车辆越来越多。汽车专家称与汽油车相比，柴油车具有节能、环保、有劲、安全、耐用等优点。一方面柴油的能量密度比汽油高，柴油机采用一系列先进技术后，热转换效率最高可达45％，比同排量汽油机要高50％，因此油耗远低于汽油机。另一方面，由于柴油发动机是压燃而不是点燃的，所以没有高压线、火花塞、分电器、点火系统等，也就不会出现这些零部件故障。

但是在低温季节和地区，柴油粘度大，流动性差，雾化效果变差，使燃油燃烧不充分，增加能耗。甚至致使滤清器中析蜡和结冰堵塞滤网，管路等，造成启动困难、行车中突然熄火等故障。而且目前市场上流通的柴油中常常会有水分，特别是当温度低于水的凝点时，水就会凝聚结冰，引起油路堵塞，影响到燃油系统正常供油，使发动机无法正常工作，甚至导致燃油系统部件的损坏。这都对燃油系统的正常工作产生了很严重的影响。因此为燃油系统增加预热装置和排水装置已成为汽车市场最迫切的需求。

目前人们提出了许多新的思路和不同的方法试图解决这方面的问题，在我国现有已申请的专利中有不少是有关这方面的内容，但这些均为分体或单独式的，即加热部分与传感器部分分为两体或只有加热功能或水位监控功能，并且分体式的占用空间，装配繁琐。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种集成式滤清器燃油加热及水位传感装置，该装置传热快、热效率高、省空间、安全系数高，便于实现集加热、温度控制、水位监控于一体，从根本上解决了现行加热器存在的弊端。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种集成式滤清器燃油加热及水位传感装置，包括壳体，壳体上设有进油口和出油口，该进油口和壳体底部的通往滤清器的漏油口连通，壳体底部还连接有出油管，该出油管与出油口连通并能从滤清器的上盖口插入到滤清器中；该出油管内设有加热组件，加热组件的电路控制模块设置在所述壳体内部并通过导线能与车载电源连接；该出油管的底部还装有水位传感器，该水位传感器通过导线能与汽车ECU连接。

进一步优化的技术方案为加热组件包括加热片、第一电极片、第二电极片；所述加热片设置在第一电极片和第二电极片之间，并通过穿有弹簧垫片的螺钉将加热片、第一电极片和第二电极片固定在出油管内侧。

进一步优化的技术方案为加热组件的电路控制模块包括温度控制器，其一端通过第一电极片和第二电极片与加热片电连接，另一端通过导线能与车载电源连接。

进一步优化的技术方案为加热片为两个或多个，两两之间并联连接后与温度控制器连接，加热片为PTC热敏电阻元件。

进一步优化的技术方案为所述水位传感器包括水位传感器探针，所述水位传感器探针固定在出油管上，且水位传感器探针长度大于出油管的长度，水位传感器探针裸露在出油管的底部用于感应滤清器底部的水位信号。

进一步优化的技术方案为所述出油管的底端为封堵端，出油管底部设有进油孔，进油孔为通孔，且在封堵端的上方。

进一步优化的技术方案为所述壳体一侧设有接线端口，接线端口内设有加热组件电极和水位传感器电极，且分别与加热组件的电路控制模块和水位传感器的电路模块电连接。

进一步优化的技术方案为所述出油管侧壁还设有一侧盖，所述侧盖与出油管扣接，且底部相对设置有进油孔。

进一步优化的技术方案为所述壳体的下面、出油管的外面设有密封固定盖，使壳体能固定连接在滤清器上。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本实用新型包括以下优点：

1、通过温度控制可自动控温加热，可便捷的控制加热组件的通断，自动控制，无需人工操作，减少了人为因素的影响。

2、集加热和水位监控于一体，从滤清器罐上部安装，节省空间。

3、热效率高，加热方式为内嵌式，避免了外置装置热量浪费的弊端，提高了油路加热的热利用率。

4、通过水位传感器可以实现对水位的及时、准确感应，避免了积水带来的不良影响。

5、其安全系数高且整体结构紧凑，体积小、造价低，安装方便，应用范围广，可对不同介质进行加热。

附图说明

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是本实用新型出油管内部结构示意图；

图4是本实用新型使用状态示意图。

其中，1壳体，2进油口，3出油口，4出油管，5漏油口，6进油孔，7水位传感器探针，8接线端口，9密封固定盖，10温度控制器，11加热片，12第一电极片，13第二电极片，14螺钉，15弹簧垫片，16加热组件电极，17水位传感器电极，18滤清器，19排水阀。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1、图2、图3、图4所示，本实用新型是一种集成式滤清器燃油加热及水位传感装置，包括壳体1，壳体1上设有进油口2和出油口3，该进油口2和壳体1底部的通往滤清器的漏油口5连通，壳体1底部还连接有出油管4，该出油管4与出油口3连通并能从滤清器的上盖口插入到滤清器中；该出油管4内设有加热组件，加热组件的电路控制模块设置在所述壳体1内部并通过导线能与车载电源连接；该出油管4的底部还装有水位传感器，该水位传感器通过导线能与汽车ECU连接。

进一步优化的实施例为加热组件包括加热片11、第一电极片12、第二电极片13；所述加热片11设置在第一电极片12和第二电极片13之间，并通过穿有弹簧垫片15的螺钉14将加热片11、第一电极片12和第二电极片13固定在出油管4内侧。

进一步优化的实施例为加热组件的电路控制模块包括温度控制器10，其一端通过第一电极片12和第二电极片13与加热片11电连接，另一端通过导线能与车载电源连接。

进一步优化的实施例为加热片11为两个或多个，两两之间并联连接后与温度控制器10连接，加热片11为PTC热敏电阻元件。

进一步优化的实施例为所述水位传感器包括水位传感器探针7，所述水位传感器探针7固定在出油管4上，且水位传感器探针7长度大于出油管4的长度，水位传感器探针7裸露在出油管4的底部用于感应滤清器底部的水位信号。

进一步优化的实施例为所述出油管4的底端为封堵端，出油管4底部设有进油孔6，进油孔6为通孔，且在封堵端的上方。

进一步优化的实施例为所述壳体1一侧设有接线端口8，接线端口8内设有加热组件电极16和水位传感器电极17，且分别与加热组件的电路控制模块和水位传感器的电路模块9电连接。

进一步优化的实施例为所述出油管4侧壁还设有一侧盖，所述侧盖与出油管4扣接，且底部相对设置有进油孔6。

进一步优化的实施例为所述壳体1的下面、出油管的外面设有密封固定盖9，使壳体1能固定连接在滤清器上。

实施例1

两片加热片并联后与温度控制器串联，装入外壳内并采用螺钉和弹簧垫片将PTC加热片与两个电极片之间压紧在外壳的支撑柱上，形成加热器组件，加热器组件的两根引线从接线端口通过两电极柱引出，其中一根电极柱串联双金属温度控制器后经一片连接片作为外接电源的正极接线，另一根电极柱作为外接电源的负极接线伸出。两根电极柱通过过盈配合砸进接插件内，以此来连接车载电源，可以很方便的与车身线束对接。

当柴油流过滤清器时，柴油会充满整个滤罐，首先温度控制器的金属感温面会感应当前柴油的温度，如果温度低于温度控制器的导通温度，温度控制器导通，加热器瞬间启动，通过加热片对燃油系统中的柴油进行加热，当周围柴油温度达到规定要求，通过温度控制器控制加热器停止加热，再者PTC本身的恒温特性也确保了万无一失。如此一来，安全、轻松的解决了柴油低温流动性差的缺点，减轻了机件的运动阻力，延长了发动机的使用寿命。同时提高了燃烧效率，改善了尾气污染。

在燃油消耗前对其进行预热优化了燃油的流动性，使燃油中的油水更易产生分离，由于柴油和水的比重不同，分离出的水份沉积在滤罐的底部，当积水水位达到规定上限，在水杯底部安装的水位传感器探针可以很及时的感应水位，提醒司机人员排水，操作人员可通过滤清器罐上的排水阀进行排水。水位传感器由电极和控制电路板组成，根据水和油的电导率不同，当两个电极同时浸没在油中或一端在水中另一端在油中时电路不通，不监控。只有当两个电极同时浸没在水中时，电路才会导通，水位传感器输出信号产生变化。水位传感器将输出信号反馈给汽车ECU或外接电路，ECU或外接电路将水位传感器的输出信号转化为人直接可以认知的信号，提醒司机人员及时放水。司机人员可以通过松动排水阀将滤清器罐内的积水排除。为了避免车辆在行驶过程中因震荡或其他意外因素产生误监控，在控制电路中可设计加入监控延时电路，延时时间短，在不影响水位信息反映的情况下，确保了监控信息的准确、迅速。其灵敏度高，可靠性好。

实施例2

将多个加热片并联连接，再与温度控制串联，装入外壳内，并采用螺钉和弹簧垫片将PTC加热片与两个电极片之间压紧在外壳的支撑柱上，形成加热器组件。其他结构及连接关系与本实施例1中的技术方案相同，来实现燃油加热和滤清器罐底部的水位监控。

具体的实施步骤：首先将加热器组件用螺钉紧固的方式安装在外壳固定孔上，加热器组件的两根电极柱通过过盈配合装入与外壳一体的接插件内，再连接车载工作电源。加热器组件的两个电极通过过盈配合后再用环氧树脂胶灌封，采用了以上了两种密封方式双重保护，更安全，既保证了加热器的牢固安装又确保了加热腔的密封性，防止了在使用过程中出现泄露现象。然后安装水位传感器，水位传感器电路板放入外壳内，用焊锡将传感器电极与电路板的电极焊盘连接，再用环氧树脂胶灌封。最后将上盖放在焊接槽内，用摩擦焊设备进行焊接，保证腔体内的密封，不会有任何泄露。再将侧盖扣在外壳加热棒体上，形成圆形油管，用于通油，保证通过进油管流进滤清器罐的油在出油管内进行加热后供给发动机油路内。

Claims (9)

1.一种集成式滤清器燃油加热及水位传感装置，其特征在于：包括壳体（1），壳体（1）上设有进油口（2）和出油口（3），该进油口（2）和壳体（1）底部的通往滤清器（18）的漏油口（5）连通，壳体（1）底部还连接有出油管（4），该出油管（4）与出油口（3）连通并能从滤清器（18）的上盖口插入到滤清器（18）中；该出油管（4）内设有加热组件，加热组件的电路控制模块设置在所述壳体（1）内部并通过导线能与车载电源连接；该出油管（4）的底部还装有水位传感器，该水位传感器通过导线能与汽车ECU连接。

2.根据权利要求1所述的一种集成式滤清器燃油加热及水位传感装置，其特征在于：加热组件包括加热片（11）、第一电极片（12）、第二电极片（13）；所述加热片（11）设置在第一电极片（12）和第二电极片（13）之间，并通过穿有弹簧垫片（15）的螺钉（14）将加热片（11）、第一电极片（12）和第二电极片（13）固定在出油管（4）内侧。

3.根据权利要求2所述的一种集成式滤清器燃油加热及水位传感装置，其特征在于：加热组件的电路控制模块包括温度控制器（10），其一端通过第一电极片（12）和第二电极片（13）与加热片（11）电连接，另一端通过导线能与车载电源连接。

4.根据权利要求3所述的一种集成式滤清器燃油加热及水位传感装置，其特征在于：加热片（11）至少为两个，两两之间并联连接后与温度控制器（10）连接，加热片（11）为PTC热敏电阻元件。

5.根据权利要求1所述的一种集成式滤清器燃油加热及水位传感装置，其特征在于：所述水位传感器包括水位传感器探针（7），所述水位传感器探针（7）固定在出油管（4）上，且水位传感器探针（7）长度大于出油管（4）的长度，水位传感器探针（7）裸露在出油管（4）的底部用于感应滤清器（18）底部的水位信号。

6.根据权利要求1所述的一种集成式滤清器燃油加热及水位传感装置，其特征在于：所述出油管（4）的底端为封堵端，出油管（4）底部设有进油孔（6），进油孔（6）为通孔，且在封堵端的上方。

7.根据权利要求1所述的一种集成式滤清器燃油加热及水位传感装置，其特征在于：所述壳体（1）一侧设有接线端口（8），接线端口（8）内设有加热组件电极（16）和水位传感器电极（17），且分别与加热组件的电路控制模块和水位传感器的电路模块电连接。

8.根据权利要求1所述的一种集成式滤清器燃油加热及水位传感装置，其特征在于：所述出油管（4）侧壁还设有一侧盖，所述侧盖与出油管（4）扣接，且底部相对设置有进油孔（6）。

9.根据权利要求1所述的一种集成式滤清器燃油加热及水位传感装置，其特征在于：所述壳体（1）的下面、出油管的外面设有密封固定盖（9），使壳体（1）能固定连接在滤清器（18）上。