CN204024834U - 一种发动机怠速启停控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机怠速启停控制装置，控制器接收来自电池电量传感器、档位开关、发动机转速传感器、车速传感器、离合器开关、车门开关、制动踏板开关、发动机舱盖开关以及空调开关的信号，并发出发动机熄火或重新启动的信号。本实用新型具有改造成本低，性价比和可靠性高、开发周期短以及节能减排的优点。

Description

一种发动机怠速启停控制装置

技术领域

本发明涉及一种发动机怠速启停控制装置，属于手动挡机动车领域。

背景技术

目前世界范围内节能环保的呼声日益强烈，各国汽车排放与油耗法规也都越来越严格。欧洲己经实施欧V排放法规，美国、日本等国家也都实施新的排放法规和节能减排要求。2012年,我国汽车保有量已达1.14亿辆，大城市的交通拥堵和空气污染越来越严重，在拥堵的城市中，发动机怠速运转、汽车低速慢行将消耗大量燃油，空气污染加剧。汽车怠速启停控制方法可以较好地解决这些问题,该系统在车速低于一定值并满足一定条件时,自动关闭发动机,当驾驶员有起动意图时，快速启动汽车。目前汽车上的怠速启停控制方法在混合动力车上使用较多，且需要大功率电机和大容量电池，购买和维护成本都较高，对于柴油发动机整车，由于考虑节油效果与成本，较少实现怠速启停。

发明内容

发明目的：本发明提出一种适用于手动挡机动车发动机怠速启停控制装置及方法，降低机动车怠速停车时的油耗。 

技术方案：本发明采用的技术方案为一种发动机怠速启停控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

车辆怠速停车时，判断以下条件是否都为真：

1）制动踏板被踩下；

2）手动变速箱挂空挡；

3）车速低于设定值，该设定值的取值范围为0～10km/h；

4）电池电量足够下一次发动机启动；

5）空调关闭；

6）驾驶员开启了机动车启停功能；

7）离合器踏板未被踩下，离合器处于接合状态；

满足以上所有条件后，发动机熄火停止转动；当需要再次启动发动机时，判断以下条件是否都为真：

1）手动挡机动车驾驶员踩下离合器；

2）驾驶员侧的车门和发动机舱盖都关闭；

3）发动机前一次停机为所述怠速停机；

满足以上三个条件后，发动机立刻重新启动。

优选地，所述发动机怠速停机的条件中还包括发动机冷却液温度高于设定值，该设定值取值范围为40～50℃。

优选地，所述发动机怠速停机的条件中还包括发动机转速小于设定值，该设定值取值范围为750～1100r/m。

优选地，当车辆制动系统内压力低于安全值，或者车辆发生“溜车”，则发动机立即重新启动。

一种发动机怠速启停控制装置，包括控制器，以及与控制器连接的电池电量传感器、档位开关、发动机转速传感器、车速传感器、离合器开关、车门开关、制动踏板开关、发动机舱盖开关、空调开关。

优选地，所述控制器为飞思卡尔MC9S12XEP100。所述发动机转速传感器为电感式转速传感器。

有益效果：本发明与现有技术相比具有如下优点：

(1)成本低：本发明只需加装离合器开关、启停控制器、启停主开关、启停指示灯、车门开关、电池电量传感器等。

(2)可靠性高：由于本怠速启停控制方法控制发动机停机启动都是在N档，且车速低，符合正常的启停逻辑，不需改动原车及发动机的ECU软硬件。

(3)节能减排：在用户按上述良好停车习惯来操作的前提下，城市工况中可节省燃料10%左右，节油效果明显且降低怠速状态排放和噪音。

(4)开发时间短。由于本系统简单、独立，功能实现容易，因此系统开发时间少、成本低，能快速推上市场，达到节能减排的目的。

(5)性价比高：本怠速启停控制方法以最低成本实现最高节油。 

附图说明

图1为本发明中发动机怠速启停控制装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本发明，应理解这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围，在阅读了本发明之后，本领域技术人员对本发明的各种等同形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。

当车辆在途中需要怠速停车时（例如遇到红灯），需要判断以下条件是否都为真：

1）制动踏板被踩下；

2）手动变速箱挂空挡；

3）车速低于设定值，该设定值的取值范围为0～10km/h；

4）电池电量足够下一次发动机启动；

5）空调关闭；

6）驾驶员开启了机动车启停功能；

7）离合器踏板未被踩下，离合器处于接合状态。

满足以上所有条件后，发动机熄火停止转动。而当怠速停车结束时需要启动发动机时，需要判断以下条件是否都为真：

1）手动挡机动车驾驶员踩下离合器；

2）驾驶员侧的车门和发动机舱盖都关闭；

3）发动机前一次停机为所述怠速停机。

满足以上三个条件后，发动机立刻启动，挂档后车辆即可加油门。

如图1所示，发动机怠速启停控制装置包括一个控制器，该控制器可以为飞思卡尔MC9S12XEP100。控制器接收来自电池电量传感器、档位开关（空挡开关）、发动机转速传感器、车速传感器、离合器开关、车门开关、制动踏板开关、发动机舱盖开关以及空调开关的信号。

车辆行驶中需要怠速停车时，控制器获取上述传感器的信号，以确认是否满足下列条件：

1）制动踏板被踩下；

2）变速箱处于空挡位置；

3）发动机冷却液温度高于设定值，设定值范围为40至50℃；

4）车速小于设定值，设定值范围为0至10km/h；

5）电池电量足够一次发动机启动；

6）空调已关闭；

7）驾驶员开启了本装置；

8）离合器踏板未被踩下，离合器处于接合状态；

9）发动机转速小于设定值，设定值范围为750至1100r/m。

当满足以上所有条件后，控制器发出怠速停机信号使发动机怠速停机。也可以在满足上述发动机怠速停机条件后，延迟5秒钟再怠速停机。对于驻车状态时，延迟时间可放宽至15秒。

怠速停车结束后，满足以下所有条件后，控制器将发出重新启动信号使发动机重新启动：

1）离合器踏板被踩下；

2）驾驶员侧车门和发动机舱盖均关闭；

3）前一次停车为所述怠速停车。

如果发动机前一次停机是正常停机（例如钥匙开关控制熄火或一键启停熄火）而非怠速停机，则即使满足上述3个重新启动的条件，也不会启动发动机。

为了预防一些车辆故障，当发动机怠速停机后，如果发生制动系统内压力下降到临界值，或者车辆出现“溜车”时，发动机也会重新启动。

Claims (3)

1.一种发动机怠速启停控制装置，其特征在于，包括控制器，以及与控制器连接的电池电量传感器、档位开关、发动机转速传感器、车速传感器、离合器开关、车门开关、制动踏板开关、发动机舱盖开关、空调开关。

2.根据权利要求1所述的发动机怠速启停控制装置，其特征在于，所述控制器为飞思卡尔MC9S12XEP100。

3.根据权利要求1所述的发动机怠速启停控制装置，其特征在于，所述发动机转速传感器为电感式转速传感器。