CN101480948A - 不中断空调工作的车辆怠速停止起动系统及方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种不中断空调工作的车辆怠速停止起动系统及方法，包括空调压缩机、发动机以及离合器、起动/发电机、自动变速器、怠速停止控制器及与其连接的离合器和各种传感器、发动机ECU。空调压缩机通过离合器连接液压泵/马达，液压泵/马达连接液压储能器，将离合器、液压泵/马达、液压储能器电连接怠速停止控制器。怠速停止控制器发送信号给发动机ECU来停止发动机，控制分离离合器后接合离合器，接合液压泵/马达与空调压缩机的连接，用液压储能器供应液压能给液压泵/马达驱动空调压缩机。本发明在怠速停止期间也可以运行空调，在不影响乘坐舒适性的前提下提高怠速停止的燃油经济性，容易操作，可在各种汽车上执行怠速停止。
Description
技术领域
本发明涉及一种应用于城市车辆上的怠速停止起动系统及怠速停止起动方法，尤其适用于普通非混合动力的内燃机为动力的城市车辆。
背景技术
近年来，随着石油资源的不断减少，世界上各大汽车厂纷纷研发节能环保型的车辆。中国是一个石油消费大国，有很大一部分石油依赖进口，因此国家政府和汽车生产企业都在想方设法来减少车辆的油耗和尾气排放。目前怠速停止起动系统一般用在混合动力车辆上，停止不必要的发动机怠速来节省燃油。对于在城市里行驶的车辆，经常因为交通信号灯和交通堵塞而停车，可以通过安装怠速停止起动系统使得车辆在红灯及交通堵塞时停止发动机的运行来降低燃油消耗；对于城市公交客车来说，在乘客上下车时也可以进行发动机的怠速停止。
目前车辆怠速停止起动系统大都是在怠速停止期间空调停止运行，这就降低了车辆内的舒适性；或者在空调运行过程中不允许怠速停止，这又降低了汽车的燃油经济性。
发明内容
本发明的目的是为克服上述现有技术的缺陷，提供了一种不中断空调工作的车辆怠速停止起动系统及车辆怠速停止起动方法，在怠速停止期间也可以运行空调，进而在不影响乘坐舒适性的前提下提高怠速停止的燃油经济性。
本发明不中断空调工作的车辆怠速停止起动系统采用技术方案是：包括空调压缩机、发动机以及离合器、与发动机连接的既起动发动机又发电的起动/发电机、连接发动机的自动变速器、怠速停止控制器及与其连接的离合器和各种传感器、控制发动机的发动机ECU，所述空调压缩机通过离合器连接液压泵/马达，液压泵/马达连接液压储能器，将离合器、液压泵/马达、液压储能器电连接所述怠速停止控制器。
本发明不中断空调工作的车辆怠速停止起动方法采用技术方案是包括如下步骤：
A、怠速停止控制器根据车速传感器信号判断车辆是否处于停止状态，若是，则进行下一步骤；
B、怠速停止控制器根据档位传感器信号判断自动变速器是否处于N或P档，若是，则进入下一步骤；
C、怠速停止控制器根据发动机转速传感器信号判断发动机是否处于怠速运转，若是，则进入下一步骤；
D、怠速停止控制器根据电池电量传感器信号判断电池电量是否足以进行下一次的发动机的起动，若是，则进入下一步骤；
E、怠速停止控制器根据液压储能器上的压力传感器判断液压储能器的液压能是否充足，若是，则进入下一步骤；
F、怠速停止控制器根据制动踏板传感器信号判断制动踏板的压下行程是否大于预先设定的行程，若是，则判断车辆已经满足发动机怠速停止的条件；
G、怠速停止控制器发送信号给发动机ECU来停止发动机，怠速停止控制器控制分离离合器后接合离合器，接合液压泵/马达与空调压缩机的连接，用液压储能器供应液压能给液压泵/马达驱动空调压缩机。
本发明的有益效果是：
1、在车辆怠速停止起动系统中增加一个液压存储/输出系统，在发动机进行怠速停止时，液压马达将液压储能器的液压能转化为机械能来驱动空调压缩机，在怠速停止期间也可以运行空调，进而在不影响乘坐舒适性的前提下提高怠速停止的燃油经济性。
2、利用简单且低成本的方法在汽车上实现怠速停止起动功能，容易操作。
3、不仅应用在传统内燃机车上和城市中运行的车辆上，还可在其它各种汽车上执行怠速停止。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。
图1是本发明系统的结构图；
图2是本发明方法的流程图；
图3是本发明方法中发动机1重起的流程图。
图中：1.发动机；2.起动/发电；3.怠速停止控制器；4.发动机ECU；5.发动机ECU；6.液压储能器；7.液压泵/马达；8.蓄电池；9.逆变器；10.空调压缩机；11.离合器；12.离合器；13.车速传感器；14.发动机转速传感器；15.制动踏板传感器；16.档位传感器；17.驾驶员座位传感器；18.电池电量传感器；19.压力传感器；20.开关。
具体实施方式
如图1所示，本发明系统包括汽油驱动的发动机1，既能起动发动机1又能发电的起动/发电机2连接发动机1，在带动空调的空调压缩机10和发动机1之间连接离合器12，离合器12通过信号线连接怠速停止控制器3，离合器12可通过怠速停止控制器3控制分离和接合发动机1与空调压缩机10的离合。自动变速器4连接发动机1，控制发动机1的发动机ECU(电子控制单元)5连接发动机1；动/发电机2连接逆变器9后接蓄电池8，蓄电池8既向起动/发电机2供电又接收怠速停止控制器3产生的电能。在蓄电池8上安装可检测蓄电池8电量是否足以起动发动机1的电池电量传感器18，电池电量传感器18以及控制向怠速停止控制器3供应电量或向蓄电池8充电的逆变器9分别电连接到怠速停止控制器3上。
怠速停止控制器3通过信号线分别连接的各种传感器包括：检测变速器的档位的档位传感器16、检测车辆是否停止的车速传感器13、检测制动踏板压下行程是否超过预定行程的制动踏板传感器15、检测发动机是否处于怠速的发动机转速传感器14、检测驾驶员是否就座于驾驶座上的驾驶员座位传感器17。
空调压缩机10通过离合器11连接液压泵/马达7，液压泵/马达7连接液压储能器6，液压储能器6用来在怠速停止期间为液压泵/马达7供应液压能，液压泵/马达7既利用液压储能器6里的液压能驱动空调压缩机10又为液压储能器6供应液压能。将分离且接合液压泵/马达7及空调压缩机10的离合器11、液压泵/马达7、液压储能器6电连接怠速停止控制器3。在液压储能器6上安装检测液压储能器液压能是否充足的液压储能器压力传感器19，压力传感器19电连接怠速停止控制器3。将控制怠速停止起动系统是否可用的总开关20电连接怠速停止控制器3。
本发明在现有结构上增加的液压存储/输出系统可以在发动机1正常运转时储存由液压泵/马达7产生的液压能，液压存储/输出系统可以在怠速停止期间驱动液压泵/马达7来带动空调压缩机10运行车辆的空调，这样，利用这个独立的动力源，可以在发动机1停止时仍然驱动空调压缩机10。
如图2，在步骤S201检测系统的硬件是否有问题，如果存在问题，则故障警示灯闪烁来提醒驾驶员系统不能进行正常的怠速停止，终止流程；当检测结果硬件没有任何问题，则表示怠速停止起动系统属于正常状态。在步骤S202判断怠速停止起动总开关20是否处于开启，若处于关状态则不允许进行发动机1的怠速停止，终止流程；当总开关20处于开启状态则表明允许进行发动机1的怠速停止。在步骤S203，怠速停止控制器3根据车速传感器13信号来判断车辆是否处于停止状态，当车辆未停止，结束流程；当判定车辆处于停止，则进行下一阶段的判断。在步骤S204，怠速停止控制器3根据档位传感器16信号判断自动变速器4是否处于N或P档，若不是，则结束流程；当判断处于N或P档，则进入下一阶段的判断。在步骤S205，怠速停止控制器3根据发动机转速传感器14信号判断发动1机是否处于怠速运转，若判定发动机1未处于怠速运转，或发动机1已经停止，则结束流程；若判断发动机1处于怠速运转，则进入下一阶段的判断。在步骤S206，怠速停止控制器3根据电池电量传感器18信号判断电池8的电量是否足以进行下一次的发动机1起动，如果电量不足，则禁止进行怠速停止，结束流程；若判断电量足以进行下一次的发动机1起动，则进入下一阶段。在步骤S207，怠速停止控制器3根据液压储能器6的压力传感器19判断液压储能器6液压能是否充足，当液压能不足，则结束流程；当判断液压能充足，则进入下一阶段。在步骤S208，怠速停止控制器3根据制动踏板传感器15信号判断制动踏板的压下行程是否大于预先设定的行程，若未达到预先设定的行程，则结束流程；若超过预先设定的行程，则判断车辆已经满足了发动机1怠速停止的条件。在步骤S209，怠速停止控制器3发送信号给发动机ECU5来停止发动机1。在发动机1停止后，在步骤S210中怠速停止控制器3控制分离离合器12、接合离合器11，来切断发动机1与空调压缩机10的连接，接合液压泵/马达7与空调压缩机10的连接，利用液压储能器6来供应液压能给液压泵/马达7来驱动空调压缩机10。这样，在发动机1停止的情况下就可以继续使用空调。
图3为发动机1重起的流程图，在步骤S301，怠速停止控制器3判断发动机1是否处于怠速停止状态，当发动机1并非处于怠速停止状态，则结束流程；当判断是处于怠速停止状态，则进入下一阶段。在步骤S302，怠速停止控制器3判断重起发动机1的条件是否满足，当不满足时，则结束流程；当判断满足重起发动机1的条件，则进入下一阶段。在步骤S303，怠速停止控制器3发送命令给起动/发电机2来起动发动机1。在步骤S304，怠速停止控制器3根据液压储能器6的压力传感器19信号判断液压储能器9液压能是否充足，当判断液压充足时，则控制分离离合器11、接合离合器12，来切断液压泵/马达7与空调压缩机10的连接，接合发动机1与空调压缩机10的连接，使用发动机1驱动空调压缩机10；当判断液压不充足时，则接合离合器11、12，使用发动机1驱动空调压缩机10和液压泵/马达7运转，液压泵/马达7产生液压能储存到液压储能器6中。
Claims (5)
1.一种不中断空调工作的车辆怠速停止起动系统，包括空调压缩机(10)、发动机(1)以及离合器(12)、与发动机(1)连接的既起动发动机(1)又发电的起动/发电机(2)、连接发动机(1)的自动变速器(4)、怠速停止控制器(3)及与其连接的离合器(12)和各种传感器、控制发动机(1)的发动机ECU(5)，其特征是：所述空调压缩机(10)通过离合器(11)连接液压泵/马达(7)，液压泵/马达(7)连接液压储能器(6)，将离合器(11)、液压泵/马达(7)、液压储能器(6)电连接所述怠速停止控制器(3)。
2.根据权利要求1所述的一种不中断空调工作的车辆怠速停止起动系统，其特征是：在液压储能器(6)上安装压力传感器(19)，压力传感器(19)电连接怠速停止控制器(3)。
3.根据权利要求1所述的一种不中断空调工作的车辆怠速停止起动系统，其特征是：起动/发电机(2)连接逆变器(9)后接蓄电池(8)；蓄电池(8)的电池电量传感器(18)及逆变器(9)分别电连接怠速停止控制器(3)。
4.根据权利要求1所述的一种不中断空调工作的车辆怠速停止起动系统，其特征是：与怠速停止控制器(3)连接的传感器包括档位传感器(16)、车速传感器(13)、制动踏板传感器(15)、发动机转速传感器(14)、驾驶员座位传感器(17)。
5.一种不中断空调工作的车辆怠速停止起动方法，其特征是包括如下步骤：
A、怠速停止控制器(3)根据车速传感器(13)信号判断车辆是否处于停止状态，若是，则进行下一步骤；
B、怠速停止控制器(3)根据档位传感器(16)信号判断自动变速器(4)是否处于N或P档，若是，则进入下一步骤；
C、怠速停止控制器(3)根据发动机转速传感器(14)信号判断发动机(1)是否处于怠速运转，若是，则进入下一步骤；
D、怠速停止控制器(3)根据电池电量传感器(18)信号判断电池电量是否足以进行下一次的发动机(1)的起动，若是，则进入下一步骤；
E、怠速停止控制器(3)根据液压储能器(6)上的压力传感器(19)判断液压储能器(6)的液压能是否充足，若是，则进入下一步骤；
F、怠速停止控制器(3)根据制动踏板传感器(15)信号判断制动踏板的压下行程是否大于预先设定的行程，若是，则判断车辆已经满足发动机(1)怠速停止的条件；
G、怠速停止控制器(3)发送信号给发动机ECU(5)来停止发动机(1)，怠速停止控制器(3)控制分离离合器(12)后接合离合器(11)，接合液压泵/马达(7)与空调压缩机(10)的连接，用液压储能器(6)供应液压能给液压泵/马达(7)驱动空调压缩机(10)。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Open date: 20090715 |