CN203567559U - 踏板导引系统装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型的目的在于提供一种踏板导引系统装置，为用于防止驾驶对车辆的煞车踏板及油门踏板的误操作，防止驾驶对车辆的煞车踏板及油门踏板的误操作，该踏板导引系统装置具有一导引部，该导引部在与该煞车踏板与该油门踏板中的至少其中一个的侧面空出有0.5cm～10cm的预定间隔而安装于车中，该导引部具有自仪表板下方至地板的同等高度的板状、波纹状、带状、或帘状的导引部，踏板导引系统装置因为使人能够在包含有地板、内墙板、仪表板的四面所遮覆的空间中操作踏板，故容易简单地获知踏板的位置、初学者或老年人都容易上手，而能够防止对踏板的误操作。

Description

踏板导引系统装置

技术领域

本实用新型涉及一种车辆的踏板导引系统装置，以防止踏错煞车踏板及油门踏板。 

背景技术

目前，经常发生有因煞车踏板与油门踏板踏错而造成的事故。根据日本警察厅的统计，因踏板踏错而造成的事故数，在2008年有6546件（其中死亡30件）、及在2009年有6582件（其中死亡33件），光是判断为意外事故的在1年中就有许多的踏板踏错事故。 

踏板踏错事故经常发生的原因在于，因为传统的手排车（MT车）是两脚对三个踏板的操作结构，根据左右两脚的相对关系容易把握踏板位置，故非常少有踏板踏错事故。然而，现在占了大半的自排车（AT车）是单靠右脚操作，故难以把握油门踏板与煞车踏板的相对关系。特别是，右脚一旦自踏板离开时，亦或是，在倒车情况时，一边要注意前后左右，一边需要复杂的动作而使身体扭转而失去基本姿势，致使无法判断应踩踏的踏板位置的不安伴随着混乱而生，这种情况容易发生踏错事故。因此，为了防止这类事故的发生，有必要确实让驾驶马上理解到煞车踏板与油门踏板的位置。 

因此，例如像专利文件1一样，建议了一种汽车的油门及煞车用踏板踏错防止装置，其在汽车的煞车用踏板的左侧突设有能让驾驶的鞋子碰到的适当高度的突缘或板。 

再者，又如专利文件2，建议了一种油门踏板踏错防止装置，其在汽车的油门踏板的中央上方设有与煞车踏板等高或略低的板状或棒状的突起，该突起与油门踏板之间留有能够充分将脚放入的空隙。 

这些习知技术为了防止踏错汽车的煞车踏板或油门踏板，每个 都是通过碰触踏板来确认脚前面是否存在防止装置，而使驾驶获知煞车踏板与油门踏板的位置。专利文件1：日本特许公开公报昭38-10554号（参照其图3、图4） 

专利文件2：日本实用新型公开公报平5-86658号（参照其图1～图3） 

然而，专利文件1与专利文件2所记载的实用新型，要能够用脚确认防止装置的有无，煞车踏板还有油门踏板的一旁要有等高或是稍高的板状或棒状的防止装置。这样的结构，过路人突然冲出等需要紧急踏板操作时，恐怕会有慌张的驾驶将脚去勾到防止装置的情况。并且，一般在开车时也是，例如专利文件1的情况，脚踩煞车踏板时稍微偏左的话，会勾到防止装置的突起而无法充分地踩踏，专利文件2的情况，脚踩油门踏板时稍微偏前的话，会勾到防止装置伸出来的棒子而恐怕会无法去踩踏油门踏板。基本上专利文件1与专利文件2所载的实用新型是用脚在无法看到的空间中慎重找寻标的物，利用应该踩踏的踏板碰到鞋时的感触来进行判断，而不够迅速。再者，穿着厚鞋底的鞋的情况则传达感触会迟钝。 

实用新型内容

有鉴于上述问题，本实用新型的目的在于提供一种踏板导引系统装置，其 

（1）为了防止驾驶踏错踏板，能够在踩踏到踏板前导引驾驶以脚的感觉来察知而使驾驶得以马上得知该踩踏的踏板， 

（2）在踩踏煞车踏板或油门踏板时，特别是慌张等时，降低踩踏到装置本身又或是被装置勾到等干扰。 

为解决上述问题，本实用新型所提供的踏板导引系统装置，是用于防止驾驶对车辆的煞车踏板及油门踏板的误操作的踏板导引系统装置，其包含： 

板状、波纹状、带状、或帘状的导引部，该导引部设置在与该煞车踏板或该油门踏板的至少一个的侧面相隔有0.5cm～10cm的预定间隔，且该导引部的高度为自仪表板下方至地板的高度的2/3～1 倍。 

根据此结构，驾驶容易用自己的脚通过导引部而确认踏板的位置，并且，因为导引部的高度是自仪表板下方至地板的高度的2/3～1倍，驾驶除了脚以外也能够以小腿等处触碰导引部，也可不用特意找寻导引部而只要随便用脚移往导引部的方向即可，而比起过去能更为快速容易地确认踏板位置，而有安全感。在此，自仪表板下方至地板的高度是指自仪表板下方至地板的最大高度（参见图2的符号H）。再者，因为导引部在与踏板的侧面处空出0.5cm～10cm的预定间隔而安装，导引部不会干涉到煞车踏板或油门踏板。而且，较佳地，导引部比起踏板的垫子位置朝驾驶多突出5cm～30cm，可使导引部的侧边面积增加，如此一来，导引部更容易用脚确认，而容易得知踏板位置。并且，更佳地可以是突出10cm～20cm。 

再者，导引部可以是在该煞车踏板与该油门踏板的其中一个的旁边设置，也可以是二者的旁边都设置。而且，导引部设置在煞车踏板的情况是在煞车踏板的左边，设置在油门踏板的情况则是设置在油门踏板的右边。 

又，煞车踏板的左边以及油门踏板的右边皆设有导引部的话，则在用脚确认左旁的导引部后才踩踏煞车踏板，以及在用脚确认右旁的导引部后才踩踏油门踏板，而安全进行各自踏板的踩踏。并且，两旁都设有导引部，通过两导引部与地板及仪表板而形成供驾驶右脚移动的空间，驾驶将右脚放入此空间中能够获得安全感。 

另外，至于导引部的材质，由于会与驾驶右脚碰撞，故以坚固而脚碰到不会痛的材质为佳，例如可采用ABS之类的树脂或氨基甲酸乙酯（urethane）等。 

该踏板导引系统装置是该导引部为具收纳功能而在上下车等不使用的情况中收纳。在此，收纳功能是指：（1）导引部为板状的情况，则例如为铺设有轨道而二段或三段的拉出式设计，（2）导引部为波纹状的情况，则可以像伸缩折帘（accordion curtain）般折叠，（3）带状、帘状的情况，则考虑卷收式设计。利用这样的结构，驾驶要上下车时将导引部变成收纳状态，使导引部不会造成 干扰而容易上下车。然后，于驾驶座就座时再将导引部变成使用状态。 

该踏板导引系统装置是用于防止驾驶对车辆的煞车踏板及油门踏板的误操作的踏板导引系统装置，其特征在于包含： 

导引部，该导引部包括侧壁部及棒状构件，该侧壁部分别设置在与该煞车踏板的左侧面以及在与该油门踏板的右侧面处空出0.5cm～10cm的预定间隔而安装，该侧壁部为板状且高度为自仪表板下方至地板的高度的2/3～1倍，该棒状构件连接在该侧壁部上端，由该侧壁部与该棒状构件遮覆该煞车踏板及该油门踏板而形成供驾驶右脚对该煞车踏板及该油门踏板进行操作的空间。 

根据这样的结构，通过具有该侧壁部与该棒状构件的导引部，左右受到该侧壁部的限制，上下则由地板与该棒状构件来限制，从而形成对煞车踏板与油门踏板进行操作的空间，驾驶就座后将右脚伸入该空间进行驾驶，踩踏煞车踏板时是用脚对左边的侧壁部确认后再踩踏煞车踏板，踩踏油门踏板时是用脚对右边的导引部确认后再踩踏油门踏板，各踏板位置的确认能够马上且容易做到。再者，关于前方，因为地板是自地板至仪表板连接处为渐高，渐高的地板的结构会将前方挡住。如此一来，左右受到侧壁部、上面受到棒状构件与仪表板、下及前面则受到地板所遮覆，右脚无法随意移动位置，而有安全感。而且，侧壁部的形状较佳为相关于自地板到仪表板的形状。再者，作为两侧壁部以及棒状构件的材质，由于会与驾驶右脚碰撞，坚固而脚碰到不会痛的材质为佳，例如可采用ABS之类的树脂或氨基甲酸乙酯等。 

如上所述，通过本实用新型所提供的踏板导引系统装置，因为驾驶能够确认煞车踏板的位置或是自己右脚的位置，而随着能够即效防止煞车踏板与油门踏板的踏错，能够更有效防止故障或损伤。 

附图说明

图1为本实用新型的第一实施例的踏板导引系统装置的立体图。 

图2为图1的踏板导引系统装置于X-X线的侧视剖面图。 

图3为图1的踏板导引系统装置于Y-Y线的上视剖面图。 

图4为显示本实用新型的第一实施例的踏板导引系统装置的板状导引部的拉出式导引部的立体图。 

图5为显示本实用新型的第一实施例的踏板导引系统装置的波纹状导引部的立体图。 

图6为显示本实用新型的第一实施例的踏板导引系统装置的折叠式导引部的立体图。 

图7为显示本实用新型的第一实施例的踏板导引系统装置的帘状导引部的立体图。 

图8为显示本实用新型的第一实施例的踏板导引系统装置的可上下左右调整的悬挂棒部的立体图。 

图9为显示本实用新型的第一实施例的踏板导引系统装置的固定式的悬挂棒部的立体图。 

图10为显示本实用新型的第一实施例的踏板导引系统装置的利用球关节的悬挂棒部的立体图。 

图11为显示本实用新型的第一实施例的踏板导引系统装置的突起式的脚位置确认部的立体图。 

图12为显示本实用新型的第一实施例的踏板导引系统装置的电铃按钮式的脚位置确认部的立体图。 

图13为显示本实用新型的第一实施例的踏板导引系统装置的传感器式的脚位置确认部的立体图。 

图14为本实用新型的第二实施例的上视剖面图。 

图15为本实用新型的第二实施例的方向盘的正面图。 

图16为本实用新型的第三实施例的示意图。 

主要组件符号说明 

1、1A、1B  踏板导引系统装置 

2   导引部 

21  板状构件 

22  板状构件 

23  板状构件 

24  连接金属件 

3   悬挂棒部 

31  棒状部 

32  保持部 

33  轨道部 

34  基座 

4   脚位置确认部 

5   内墙板延出部 

6   引导鞋套部 

61  套体 

62  连接部 

63  线缆 

64  遥控按钮 

A   油门踏板 

B   煞车踏板 

C   仪表板 

D   方向盘 

120、220、320、420  导引部（变化例） 

130、230  悬挂棒部（变化例） 

140、240  脚位置确认部（变化例） 

具体实施方式

下面将参照附图对本实用新型的具体实施例予以说明，但本实用新型并不被限于这些实施例。 

［踏板导引系统装置的结构］ 

1.（整体的结构） 

如图1～图3所示，本实用新型的踏板导引系统装置1包括导引部2、悬挂棒部3及脚位置确认部4，设置在汽车的驾驶操作油 门踏板A与煞车踏板B的空间中。下面将一一地对导引部2、悬挂棒部3、及脚位置确认部予以详细说明。 

2.（导引部） 

如图4所示，导引部2为由板状构件21、22、23以拉出式配置所构成。驾驶上下车时，依序将板状构件22、23收纳于板状构件21，而在使用时将板状构件22、23自板状构件21拉出。板状构件21侧面的上端或下端设有用于与汽车仪表板C的下面及地板上面固定的金属件24。藉此，使导引部2螺固于仪表板C的下面及地板上面。 

再者，如图1～图3所示，导引部2的设置位置，较佳是设置在煞车踏板B的左边间隔2cm处。这样的设置的话，踩踏煞车踏板B时不会受导引部2干涉，并且，驾驶以右脚触碰导引部2，再顺着将右脚放下就会找到煞车踏板B。 

更者，在本实施例中，导引部2设置在煞车踏板B的左边，但并不限于此，也可以设置在油门踏板A的右边、或是在油门踏板A的右边与煞车踏板B的左边分别设置。 

接着，图5～图7显示导引部2的变化例。图5的是波纹式的导引部120。能够在不使用时将其依波纹折叠，使用时依其波纹展开。 

再者，图6的是能够双门对开般收纳的导引部220。不使用时分别上下翻转固定，使用时将其上下翻回停住即可。 

再者，图7的是帘状的导引部320。导引部320包括布制的帘幕321与位在其上下侧的管状构件322、323。而且，导引部320与仪表板C的固定，是将二个连接构件324通过双面胶或是螺纹固定于仪表板C，将连接构件324自管状构件322的左右夹持上侧的管状构件322的中空部，而以连接构件324使管状构件322保持能够自转。不使用导引部320时，则将帘幕321卷收至上侧的管状构件322。另一方面，地板固定有二个的弹性的连接构件325，使用导引部320时，将帘幕321垂下而使下侧的管状构件323通过使用左右的连接构件325夹入管状构件323的中空部而得到支撑。 

另外，亦可缩短帘幕321的宽度，而作为带状的导引部。 

3.（悬挂棒部） 

如图8所示，悬挂棒部3具有发泡树脂材质且约10cm长的圆柱形的棒状部31、使其可上下移动的保持部32、以及使保持部32可前后左右移动的轨道部33。 

棒状部31因为是发泡树脂材料，故驾驶的脚碰撞到也不会痛，受碰撞后会回复原状。而且，除发泡树脂之外也可使用海绵或橡胶等弹性构件。 

保持部32为圆管形的构件，如弹簧夹般锁紧螺栓则内圆直径变小，放松螺栓则内圆直径变大。于是，将棒状部31插入此内圆中，锁紧螺栓则能够使棒状部31保持固定在任意位置。再者，保持部32设有与轨道部33连接的滑动构件32a。 

轨道部33具有前后方向（详细而言，设置于仪表板C的状态来看为前下后上的斜线方向）延伸的轨道33a、以及内设有与轨道33a接合的滑动构件（图未示）且为左右方向延伸的轨道33b，保持部32的滑动构件32a接合于轨道33b。藉此，棒状构件31随着保持部32前后左右滑动。再者，轨道33a、33b为波浪状的轨道，拥有如美工刀般滑动一定间隔则予以扣固的机制。再者，轨道33a固定于基座34，基座34内侧贴有强力的双面胶（图未示），藉此而固定于汽车的仪表板C。另外，基座34除了以双面胶固定之外，也可设置螺丝孔而以螺丝锁固于仪表板C。 

再者，如图1～图3所示，悬挂棒部3的设置位置，较佳是在驾驶将右脚放在油门踏板A的状态时，基座34固定于仪表板C，而悬挂棒部3下端位在右脚的脚趾、脚踝、小腿所构成的三角形的上侧中点附近（右脚踝上方3～5cm处）。以此种配置，悬挂棒部3在普通驾驶的情况下难以干扰到右脚，必要情况下右脚稍微抬起便能够对其确认。另外，将基座34予以一端固定后，也能够如前述般作上下、前后、左右的调整。 

另外，在本实施例中，悬挂棒部3设置在油门踏板A的上方，但并不限制于此，也可以设置在煞车踏板的上方、或是在油门踏板 A与煞车踏板B的上方分别设置。 

接着，图9、图10显示悬挂棒部3的变化例。图9中，悬挂棒部130的棒状构件131固定于基座132。此与悬挂棒部3不同，基座132一旦以双面胶133固定于仪表板C后，则无法作上下、左右、前后的调整，因结构简单故不花成本而能以低价制造。更者，设置之后，可以裁切棒状构件131以调整至需要的长度。 

再者。图10中，悬挂棒部230的基座232与棒状构件231通过球关节233连接。驾驶的右脚从旁碰撞时，棒状构件231通过球关节233而能够弯曲动作。 

（脚位置确认部） 

如图11所示，脚位置确认部4为山状的突起。如图1～图3所示，脚位置确认部4设置在油门踏板A与煞车踏板B的中间，用于固定在地板垫下。因为用于固定在地板垫下，脚位置确认部4的内侧设有强力的双面胶41。另外，也可设置在地板垫上，在这种情况中，可在脚位置确认部4的内侧设置强力的魔鬼毡，以贴于地板垫。驾驶通过用右脚踩踏此突起进行确认，而能够了解到自己的右脚是位在油门踏板A与煞车踏板B之间。亦即，得知右脚从该处向左移动便到煞车踏板B，向右移动则是到油门踏板A。 

接着，图12、图13显示脚位置确认部4的变化例。图12为传感器式的脚位置确认部140。另外，传感器是采红外线传感器，右脚若到探测器141上方，则会被红外线探测到而发出声音。亦即，右脚通过脚位置确认部140或者是右脚放在此处时传感器起反应而发出声音，从而通过听觉来确认自己右脚的位置。 

再者，图13为按钮式的脚位置确认部240。驾驶的右脚踏到按钮则发出声音，以通过触觉与听觉而确认自己右脚的位置。另外，这些声音最好如PC的警告声般偏低而不要太大声。 

5.（内墙板） 

另外，通常在汽车油门踏板Ａ的右边，内墙板有向内侧延伸出的状况。若右脚碰到此内墙板的延出部5，便能够得知该处有油门踏板A。因此，若再利用此内墙板延出部5，通过前述悬挂棒部3、 导引部2、及脚位置确认部4的四面而使驾驶更能够确实获知自己右脚的位置以及油门踏板A、煞车踏板B的位置。 

［本实用新型的第二实施例］ 

接着，说明本实用新型的第二实施例。如图14与图15所示，踏板导引系统装置1A是踏板导引系统装置1的结构加上引导鞋套部6的变化例。另外，图14中，与踏板导引系统装置1相同的结构以相同的符号标示。 

引导鞋套部6包括套体61、用以固定煞车踏板B的轴杆的连接部62、以及连接该二者的线缆63。另外，套体61是由前半部供右脚前端伸入的网状的袋构件61a以及供扣住右脚后侧的带有魔鬼毡的带构件61b所构成。再者，连接部62的内部设有马达，一旦压按遥控按钮64，则马达会动作而瞬间卷收线缆63。驾驶平常是在右脚放入套体61的状态下进行驾驶，像是需要紧急煞车等驾驶对自己的脚位置在哪感到混乱的情况，如图15所示般，驾驶能够通过压按设置在方向盘D等位置的遥控按钮64来卷收线缆63，而强制将右脚移动到煞车踏板的位置。 

再者，除了使用马达及遥控器之外，也可以像是吸尘器的电线般，通过将放入套体61的状态下的右脚予以伸展而将线缆63拉到最长，则使线缆63回卷于连接部62的结构。另外，无论任一情况，引导鞋套部6的固定是通过将连接部62夹入至煞车踏板B的轴杆而螺固。 

［本实用新型的第三实施例］ 

再接下来，说明本实用新型的第三实施例。如图16所示，踏板导引系统装置1B是从踏板导引系统装置1的结构中将悬挂棒部3移除，将导引部2更换成由两侧壁部与棒状构件所构成而正面看去为「コ」字形的导引部420。另外，图16中，与踏板导引系统装置1相同的结构以相同的符号标示。 

如图16所示，导引部40是由两侧壁部421与棒状构件422所构成。另外，棒状构件422连接在两侧壁部421靠驾驶侧的上端。从而，此导引部420配置成遮覆油门踏板A与煞车踏板B。藉此， 导引部420能够限制右脚的左右及上下移动。具体而言，形成左右面由两侧壁部421、上面由棒状构件422及仪表板、前及下面由地板所遮覆的空间，驾驶将右脚伸入此空间而进行油门踏板A与煞车踏板B的操作。驾驶较佳地在踩踏煞车踏板B时，是右脚碰到左边的侧壁部421后再踩踏煞车踏板B，在踩踏油门踏板A时，是右脚碰到右边的侧壁部421后再踩踏油门踏板A。因此，驾驶容易把握油门踏板A与煞车踏板B的位置，并且，因为随便都能用右脚碰触到任一侧壁部，故不必要找寻导引部，就能够马上得知各踏板的位置而进行操作。 

如上所述，虽然参照各附图对本实用新型较佳的实施例予以说明，但可在不脱离本实用新型的精神的范围内，进行各种的增加、修改、或删除。举例而言，只由导引部2构成的踏板导引系统装置、或是由导引部2与悬挂棒部3所构成的踏板导引系统装置都能够对驾驶的右脚予以导引。因此，这些例子也都涵盖在本实用新型的范围内。再者，踏板导引系统装置可设置于现有的车辆、或是也可在车辆制造过程中预先设置于车辆。 

踏板导引系统装置1 

该踏板导引系统装置，其特征在于包括有悬挂棒部。悬挂棒部可设置于车辆的仪表板，以及具有在驾驶将右脚放在煞车踏板或是油门踏板的状态中，自上述仪表板朝驾驶的脚趾与小腿之间的任意位置向下延伸，而下端不会碰到驾驶的脚的长度，并以弹性构件所制成。 

根据此结构，驾驶通过将脚自煞车踏板或是油门踏板稍微抬起而碰到悬挂棒部，便能够确认自己的脚是位在煞车踏板或是油门踏板。再者，即使脚并不位在煞车踏板或是油门踏板的时候，通过碰触悬挂棒部的侧边，能够使驾驶理解到在悬挂棒部的下面有煞车踏板或是油门踏板而安心。再者，悬挂棒部因为是发泡树脂或海绵等弹性构件所制成，比起高刚性的东西更为安全且不易绊到，悬挂棒部在被脚从侧边碰到之后也会回复原状，而持续踏板位置的导引功能。 

导引部2 

如踏板导引系统装置1所记载的踏板导引系统装置，其特征在于悬挂棒部能够沿上下或是左右的至少一方向调整。根据此结构，驾驶能够将悬挂棒部调整至喜好的位置。此处的驾驶喜好的位置，是指能够决定上下方向的调整是设定成脚要抬起多少才会碰到悬挂棒部，前后或是左右方向的调整是设定成要用脚的哪个部位（脚指、脚踝、小腿等）来碰触。 

悬挂棒部3 

参考踏板导引系统装置1、导引部2，该踏板导引系统装置，其特征在于煞车踏板与油门踏板的中间配置有脚位置确认部，以供驾驶确认自己的右脚的位置。 

根据此结构，驾驶能够确认自己的脚的位置是在煞车踏板与油门踏板的中间处，而得知从该处将脚向左移动则便是煞车踏板，向右移动则便是油门踏板。 

脚位置确认部4 

该踏板导引系统装置，其特征在于脚位置确认部是由选自光传感器或是电铃按钮或者突起中的任一个所构成。根据此结构，脚位置确认部是配置于煞车踏板与油门踏板的中间处的地板的山状的突起、或是配置于同位置的电铃按钮、或是配置于同位置而在脚通过时会反应的传感器等。突起是利用脚的感触而可确认脚的位置、电铃按钮是利用脚的感触以及经压按时的声音而可确认脚的位置、以及传感器是利用将脚的经过以光或声音来传达而可使驾驶以视觉或听觉而确认脚的位置。 

内墙板延出部5 

参考踏板导引系统装置1、导引部2、悬挂棒部3、脚位置确认部4，该踏板导引系统装置，其特征在于包括引导鞋套部，其为在煞车踏板的垫子部与轴杆部之中而设置于轴杆部者，该引导鞋套部具有本体部、套体部、及连接二者的线缆，上述套体部可穿着在驾驶的右脚鞋上使用，而能够根据驾驶的操作将上述线缆回卷至本体部，使右脚被移回煞车踏板的位置。 

根据此结构，像是需要紧急煞车等驾驶对自己的脚位置在哪感到混乱的情况，根据驾驶的操作，能够强制将右脚移动到煞车踏板的位置。此处的驾驶的操作是指，例如可以是压按预先设置好的按钮、或是像是吸尘器的电线般，通过用右脚将线缆拉到最长而使线缆回卷等。另外，上述套体部的结构可为前段是网状，此网状部分供套上鞋子，鞋子的后侧通过魔鬼毡扣住而使鞋子固定。再者，启动按钮可设在方向盘等驾驶容易压按的位置。 

引导鞋套部6 

参考踏板导引系统装置1、导引部2、悬挂棒部3、脚位置确认部4、内墙板延出部5，该踏板导引系统装置的车辆。再者，踏板导引系统装置可在车辆制造过程中预先设置于车辆。 

产业利用性 

本实用新型是在防止煞车踏板与油门踏板踏错的车辆的踏板导引系统装置的制造产业中所使用。 

Claims (3)

1.一种踏板导引系统装置，为用于防止驾驶对车辆的煞车踏板及油门踏板的误操作，其特征在于，该踏板导引系统装置包含板状、波纹状、带状、或帘状的导引部，该导引部在与该煞车踏板或该油门踏板的至少一个的侧面处空出0.5cm～10cm的预定间隔而安装于车中，且该导引部的高度为自仪表板下方至地板的高度的2/3～1倍。

2.如权利要求1所述的踏板导引系统装置，其特征在于，该导引部为具收纳功能的导引部，以在上下车等不使用的情况中收纳。

3.一种踏板导引系统装置，为用于防止驾驶对车辆的煞车踏板及油门踏板的误操作，其特征在于，该踏板导引系统装置包含导引部，该导引部包括侧壁部及棒状构件，该导引部在与该煞车踏板的左侧面以及在与该油门踏板的右侧面处空出0.5cm～10cm的预定间隔而安装于车中，该导引部具有为板状且高度为自仪表板下方至地板的高度的2/3～1倍的该侧壁部，该棒状构件连接在该侧壁部上端，该侧壁部与该棒状构件遮覆该煞车踏板及该油门踏板而形成供驾驶人藉由右脚对该煞车踏板及该油门踏板进行操作的空间。

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