CN203372244U - 城轨车辆司机室空调机组 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种城轨车辆司机室空调机组，嵌入安装于司机室车顶的空调平台内，包括壳体，所述壳体内分为蒸发腔和冷凝腔，在蒸发腔的壳体底部设置有送风口和回风口，在蒸发腔壳体的侧壁上设置有新风入口，在新风入口与所述回风口相对应设置在所述蒸发腔内形成新风和回风的混合腔，送风口与回风口与设置在司机室的车顶板上的车内送风口和车内回风口通过风道连接，冷凝器设置在冷凝腔壳体一侧侧壁的内侧，在该侧壁上设置有室外进风口，在冷凝腔壳体的顶部设置室外出风口，室外出风口的下方设置所述冷凝风机。本实用新型结构紧凑，采用嵌入式安装方式安装在A型地铁车顶上，送风方式采用下出风、下回风方案，优化气流组织，充分满足A型地铁司机室舒适性要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种空调机组，特别涉及一种城轨车辆司机室空调机组，属于轨道车辆空调技术领域。
背景技术
目前地铁等城轨车辆司机室一般不单独设置空调机组，仅通过支风道将客室空调机组的部分空气送到司机室，以达到司机室调节环境温度和湿度的要求。然而，对于A型地铁车辆，由于司机室空间较大，仅通过支风道从客室空调机组分出部分冷量，无法满足A型地铁司机室对冷量的需求，进而无法满足司机室舒适性的要求。
本发明可以改善夏季A型地铁制冷效果差问题，提高车内舒适性。
实用新型内容
本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种提高A型城轨车辆制冷效果，进而提高司机室内环境舒适性的城轨车辆司机室空调机组。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
一种城轨车辆司机室空调机组，包括壳体，所述壳体内分为蒸发腔和冷凝腔，
在所述蒸发腔内设置蒸发器、蒸发风机、连接器，在所述冷凝腔内设置压缩机、冷凝器、冷凝风机，在所述壳体的外侧设置有多个安装座，在所述蒸发腔的壳体底部设置有送风口和回风口，在所述蒸发腔壳体的侧壁上设置有新风入口，在所述新风入口与所述回风口相对应设置在所述蒸发腔内形成新风和回风的混合腔，所述送风口与回风口与设置在所述司机室的车顶板上的车内送风口和车内回风口通过风道连接，所述冷凝器设置在所述冷凝腔壳体一侧侧壁的内侧，在该所述侧壁上设置有室外进风口，在所述冷凝腔壳体的顶部设置室外出风口，所述室外出风口的下方设置所述冷凝风机，所述空调机组嵌入安装于司机室车顶的空调平台内。
进一步，所述车顶板上的车内送风口为多个可调节风口。
进一步，所述可调节风口为圆形风口。
进一步，所述壳体的顶板由中间的平顶板和两侧的斜顶板组成，所述平顶板与斜顶板之间具有一夹角。
进一步，所述夹角为170-175度。
进一步，所述连接器设置在所述回风口处，所述连接器的接线穿过所述回风口接出。
进一步，所述新风入口处具有一向外侧凸出的边框，在所述边框上设置有可拆卸的过滤网。
进一步，所述车内回风口靠近司机室端墙处设置，所述车内送风口靠近司机室中部设置。
进一步，所述壳体为不锈钢板拼接固定而成。
进一步，所述安装座与车体之间设置有减震器。
综上内容，本实用新型所述的城轨车辆司机室空调机组，结构紧凑，采用嵌入式安装方式安装在A型地铁车顶上，不影响车辆的整体美观度，同时又不会增加车辆高速运行时的阻力。送风方式采用下出风、下回风方案，优化气流组织，司机室送风量采用可调节方式，可以分为多个档次送风，充分满足A型地铁司机室舒适性要求。
附图说明
图1 是本实用新型司机室结构示意图；
图2 是图1的A向视图；
图3 是本实用新型车顶板结构示意图；
图4 是本实用新型空调机组结构示意图；
图5 是图4的B向视图；
图6 是图4的C向视图；
图7 是图5 的D向视图；
图8 是本实用新型空调机组内部结构示意图。
如图1至图8所示，空调平台1，空调机组2，壳体3，安装座4，隔板5，蒸发腔6，冷凝腔7，蒸发器8，蒸发风机9，连接器10，压缩机11，冷凝器12，冷凝风机13，送风口14，回风口15，新风入口16，车顶板17，车内送风口18，车内回风口19，司机室端墙20，过滤网21，可调节风口22，室外进风口23，室外出风口24，平顶板25，斜顶板26，夹角27。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
如图1和图2所示，本实用新型提供一种城轨车辆司机室空调机组，用于调节司机室的室内环境温度和湿度，在司机室车顶上设置一个向下凹的空调平台1，空调机组2嵌入安装于空调平台1内，使得空调机组2不外露于车顶，保证整体城轨车辆的美观，同时又不增加车辆在高速运行时的阻力。
空调机组2为一箱体形结构，包括一个壳体3，在壳体3的两侧各设置有三个安装座4，安装座4通过减震器（图中未示出）与车体之间固定连接。减震器可以为与安装座4硫化为一体的橡胶垫。壳体3为耐腐蚀性能和强度均优良的不锈钢材料，由不锈钢板焊接拼接和通过螺栓固定而成。
如图8所示，壳体3的内部空间通过隔板5分为蒸发腔6和冷凝腔7，在蒸发腔6内设置蒸发器8、蒸发风机9、连接器10，在冷凝腔7内设置压缩机11、冷凝器12、冷凝风机13。蒸发器8设置在蒸发腔6的中部，沿壳体1的横向设置，蒸发器8的外侧设置蒸发风机9，蒸发风机9采用由一个电机同轴带动两个离心风扇，以增大送风量。
如图1和图7所示，蒸发腔6的壳体底部设置有送风口14和回风口15，送风口14相对于蒸发风机9设置，送风口14设置在壳体3的一端部，回风口15设置在壳体3的中间位置。在蒸发腔6壳体的侧壁上设置有新风入口16，在新风入口16与回风口15相对应设置，进而在蒸发腔6内形成新风和回风的混合腔，混合后的空气经过蒸发器8处理后再送入车厢内，可以保持车厢内空气的新鲜度，提高司机室的舒适性。
如图6所示，新风入口16处具有一向外侧凸出的边框，在边框上设置有可拆卸的过滤网21，方便过滤网21的清洗，过滤网21可以采用网格状的金属过滤网。
如图5和图7所示，连接器10设置在回风口15处，连接器10的接线穿过回风口15接出，方便操作。
如图1所示，送风口14与回风口15与设置在司机室的车顶板17上的车内送风口18和车内回风口19通过风道连接。如图1和图3所示，车内回风口19靠近司机室端墙20处设置，车内送风口18靠近司机室中部设置，司机室采用下出风、下回风的送风方式，有利于优化气流组织，进一步提高司机室的舒适性。
如图3所示，车顶板17上的车内送风口18为六个可调节风口22，可调节风口22可以采用多档调节的方式，以满足不同条件下司机室对冷量的不同需求。本实施例中可调节风口22优选采用圆形风口，即可以保证风量，又可以起到一定的装饰效果。
如图8所示，压缩机11设置在冷凝腔7靠近蒸发腔6的一侧，冷凝器12设置在冷凝腔7壳体一侧侧壁的内侧，如图5所示，在该侧壁上设置有室外进风口23，室外进风口23采用格栅状结构，即可以保证进风量又可以阻挡室外环境的杂物进入壳体1内部，同时也使空调机组2的结构更加紧凑，减少空调机组2的体积。如图4和图8所示，在冷凝腔7壳体的顶部设置室外出风口24，室外出风口24的下方设置冷凝风机13，冷凝风机13采用轴流风机，室外出风口24处设置一格栅状金属过滤网。
如图4和图6所示，为了使壳体3与车顶的整体结构相匹配，本实施例是，壳体3的顶板由中间的平顶板25和两侧的斜顶板26组成，平顶板25与斜顶板26之间具有一夹角27，夹角27优选为170-175度。
如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (10)
1.一种城轨车辆司机室空调机组，包括壳体，所述壳体内分为蒸发腔和冷凝腔，在所述蒸发腔内设置蒸发器、蒸发风机、连接器，在所述冷凝腔内设置压缩机、冷凝器、冷凝风机，在所述壳体的外侧设置有多个安装座，其特征在于：在所述蒸发腔的壳体底部设置有送风口和回风口，在所述蒸发腔壳体的侧壁上设置有新风入口，在所述新风入口与所述回风口相对应设置在所述蒸发腔内形成新风和回风的混合腔，所述送风口与回风口与设置在所述司机室的车顶板上的车内送风口和车内回风口通过风道连接，所述冷凝器设置在所述冷凝腔壳体一侧侧壁的内侧，在该所述侧壁上设置有室外进风口，在所述冷凝腔壳体的顶部设置室外出风口，所述室外出风口的下方设置所述冷凝风机，所述空调机组嵌入安装于司机室车顶的空调平台内。
2.根据权利要求1所述的城轨车辆司机室空调机组，其特征在于：所述车顶板上的车内送风口为多个可调节风口。
3.根据权利要求2所述的城轨车辆司机室空调机组，其特征在于：所述可调节风口为圆形风口。
4.根据权利要求1所述的城轨车辆司机室空调机组，其特征在于：所述壳体的顶板由中间的平顶板和两侧的斜顶板组成，所述平顶板与斜顶板之间具有一夹角。
5.根据权利要求4所述的城轨车辆司机室空调机组，其特征在于：所述夹角为170-175度。
6.根据权利要求1所述的城轨车辆司机室空调机组，其特征在于：所述连接器设置在所述回风口处，所述连接器的接线穿过所述回风口接出。
7.根据权利要求1所述的城轨车辆司机室空调机组，其特征在于：所述新风入口处具有一向外侧凸出的边框，在所述边框上设置有可拆卸的过滤网。
8.根据权利要求1所述的城轨车辆司机室空调机组，其特征在于：所述车内回风口靠近司机室端墙处设置，所述车内送风口靠近司机室中部设置。
9.根据权利要求1所述的城轨车辆司机室空调机组，其特征在于：所述壳体为不锈钢板拼接固定而成。
10.根据权利要求1所述的城轨车辆司机室空调机组，其特征在于：所述安装座与车体之间设置有减震器。
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