CN202463822U - 城际列车用司机室空调机组、室内机和室外机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种城际列车用司机室空调机组、室内机和室外机，包括一台室外机、至少一台室内机及控制面板，所述室内机与所述室外机之间通过冷媒管连接，所述室外机安装于车体底部，所述控制面板设置于所述司机室操纵台上，所述室内机安装于司机室操纵台或边柜内，在所述操纵台或边柜上设置有向室内送风的至少一个送风口，所述室内机的出风口与所述送风口之间通过送风管连接。本实用新型集成化程度较高，有利于节省安装空间，满足城际列车的司机室对空调安装布置和使用功能的特殊要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种空调机组，特别涉及一种用于城际列车的司机室内的空调机组，属于轨道车辆空调技术领域。
背景技术
在动车组等轨道车辆中，司机室一般不单独设置空调机组，而是将与司机室相邻的客室内的送风风道引到司机室内，向司机室内送风，以调节司机室内的温度和湿度。在部分地铁等轨道车辆中，也有为司机室单独设置空调机组的形式，该类空调机组为单元式空调机组，一般整体设置在车顶上或车下。
上述类型的空调机组，由于经过蒸发器降温的空气需要较长的风道才能送至室内，在冷量上都会有一定的损失，使得空调机组的制冷效率降低。为解决这一问题，目前，在现有技术中，也有在司机室设置分体式空调机组，室内机放置在车厢内，室外机放置在车下。
城际列车是为了满足我国区域经济快速发展和城市群崛起对城轨交通的要求新开发的一种车型，上述空调机组的结构无法满足该城际列车对司机室空调安装布置和使用功能的要求。
发明内容
本实用新型主要目的在于解决上述问题，提供了一种节省安装空间，满足城际列车空调安装布置和使用功能要求的城际列车用司机室空调机组、室内机和室外机。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
一种城际列车用司机室空调机组，包括室外机、至少一台室内机及控制面板，所述室内机与所述室外机之间通过冷媒管连接，所述室外机安装于车体底部，所述控制面板设置于所述司机室操纵台上，所述室内机安装于司机室操纵台或边柜内，在所述操纵台或边柜上设置有向室内送风的至少一个送风口，所述室内机的出风口与所述送风口之间通过送风管连接。
进一步，所述送风口设置在所述操纵台或边柜的顶壁和/或侧壁上。
进一步，所述室内机包括箱形室内机壳体、蒸发器及通风机，所述蒸发器设置于所述室内机壳体内，所述通风机固定于所述室内机壳体的外侧，在所述室内机壳体上开有与所述通风机的出风端连接的安装口。
进一步，所述室内机壳体倾斜设置，在所述室内机壳体底壁的一侧开有排水口，所述排水口接一排水管，所述排水管与车辆的排水系统连接。
进一步，所述室外机包括室外机壳体、压缩机、气液分离器、冷凝风机、冷凝器及电源箱，所述电源箱设置于所述室外机壳体的一侧，在所述室外机壳体的另一侧的侧壁上设置有进风口和排风口，所述压缩机和气液分离器设置于所述冷凝风机的进气端，所述冷凝器设置于所述冷凝风机的进气端或排气端。
进一步，所述进风口和排风口分别设置在所述室外机壳体两相对侧的侧壁上，在所述进风口与排风口之间依次并排设置所述压缩机、冷凝风机及冷凝器。
本实用新型的另一个技术方案是：
一种空调机组的室内机，包括箱形室内机壳体、蒸发器及通风机，所述蒸发器设置于所述室内机壳体内，所述通风机固定于所述室内机壳体的外侧，在所述室内机壳体上开有与所述通风机的出风端连接的安装口。
进一步，所述室内机壳体倾斜设置，在所述室内机壳体底壁的一侧开有排水口，所述排水口接一排水管，所述排水管与车辆的排水系统连接。
本实用新型的再一个技术方案是：
一种空调机组的室外机，所述室外机包括室外机壳体、压缩机、气液分离器、冷凝风机、冷凝器及电源箱，所述电源箱设置于所述室外机壳体的一侧，在所述室外机壳体的另一侧的侧壁上设置有进风口和排风口，所述压缩机和气液分离器设置于所述冷凝风机的进气端，所述冷凝器设置于所述冷凝风机的进气端或排气端。
进一步，所述进风口和排风口分别设置在所述室外机壳体两相对侧的侧壁上，在所述进风口与排风口之间依次并排设置所述压缩机、冷凝风机及冷凝器。
综上内容，本实用新型所述的一种城际列车用司机室空调机组、室内机和室外机，集成化程度较高，有利于节省安装空间，满足城际列车的司机室对空调安装布置和使用功能的特殊要求。
附图说明
图1是本实用新型空调机组结构示意图；
图2是图1的A向视图；
图3是本实用新型室内机结构示意图；
图4是图3的B向视图；
图5是本实用新型室外机结构示意图；
图6是本实用新型室外机剖视图。
如图1至图6所示，室外机1，室内机2，操纵台3，边柜4，送风口5，出风口6，送风管7，室内机壳体8，蒸发器9，通风机10，安装口11，排水口12，室外机壳体13，压缩机14，气液分离器15，冷凝风机16，冷凝器17，电源箱18，进风口19，排风口20，冷媒管21，安装座22，进风端23。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
如图1和图2所示，一种城际列车用司机室空调机组，包括室外机1、至少一台室内机2及控制面板(图中未示出)。其中，室外机1吊挂在车辆底架横梁的下部，室内机2安装于司机室内的操纵台3或边柜4的内部，室内机2与室外机1之间通过冷媒管21连接，控制面板则安装于操纵台3的操纵台面上。本实施例中，优选采用一台室外机1同时带动两台室内机2的形式，以满足司机室制冷量的要求，室内机2分别安装于操纵台3的两侧，或安装于位于操纵台3两侧的边柜4内，在操纵台3或边柜4上设置有向司机室内送风的至少一个送风口5，本实施例中，优选在操纵台3或边柜4的顶壁及侧壁上均设置有送风口5，这样更有利于司机室内的空气流动，使司机室内温度均匀，提高司机室的舒适度。每个室内机2具有至少一个出风口6，出风口6的数量与送风口5的数量相一致，相对应的出风口6与送风口5之间通过送风管7连接。
如图3和图4所示，室内机2包括一个呈箱形的室内机壳体8，在室内机壳体8内设置一个蒸发器9，在室内机壳体8的外侧固定一个通风机10。室内机壳体8上设置有连接器，用于室内机2与控制面板之间的连线，还设置有回风温度传感器连接器，用于温度传感器和司机室控制面板之间的连线。
其中，蒸发器9采用内螺纹铜管套带亲水膜涂层的铝翅片组成，既能提高换热效率，又能提高抗腐蚀能力，而且表面光滑，维护清洗方便。
为了增大通风机10的风量，通风机10则由一个电机及两个同轴的双联风扇组成，在室内机壳体8上开有两个安装口11，两个安装口11与两个风扇的出风端连接，室内机壳体8的另一侧的侧壁上开有两个出风口6，两个出风口6分别通过送风管7与设置于操纵台3或边柜4顶壁和侧壁上的两个送风口5连接。
司机室内的回风通过通风机10的进风端23吸入，从出风端排出，通过安装口11进入室内机壳体8内，空气穿过蒸发器9，与蒸发器9进行热交换，降温后的空气依次通过两个出风口6、送风管7及送风口5被送入司机室内，以调节司机室内的温度和湿度。
因为室内机壳体8内只设置有蒸发器9，所以室内机壳体8的体积可以做的较小，在保证司机室制冷量需求的前提下，有利于节省室内机2的安装空间，以满足司机室内的空间要求。
为了便于室内机2的排水，如图4所示，室内机壳体8倾斜设置，利用室内机壳体8的底壁作为接水盘，在室内机壳体8底壁的一侧开有排水口12，排水口12接一排水管，排水管与车辆的排水系统连接，用于将蒸发器9的凝露水排出车外。
如图5和图6所示，室外机1包括一个室外机壳体13，在室外机壳体13内设置有压缩机14、气液分离器15、冷凝风机16、冷凝器17及电源箱18。其中，压缩机14采用谷轮式涡旋压缩机，具备耐振动和冲击的特性，特别适合在轨道车辆的空调机组中使用。室外机壳体13分为两个部分，电源箱18设置于室外机壳体13的一侧，另一侧设置压缩机14、气液分离器15、冷凝风机16及冷凝器17。室外机壳体13采用框架式结构，在框架上设置底板及侧壁，压缩机14、气液分离器15、冷凝风机16及冷凝器17固定于底板上。
电源箱18是空调机组的控制中心，在电源箱18侧的侧壁上设置有用于与室内机2及控制面板连接的连接器，控制空调机组所需要的变压器及压力开关等所有的控制盘部件均集成设置在电源箱18内。控制电源将从车辆输入的DC100V电源逆变成DC24V后供给通风机10、冷凝风机16，另一方面，按空调机组要求控制空调系统的正常工作，完成通风、制冷的运行。
在室外机壳体13的侧壁上分别开有进风口19和排风口20，本实施例中，优选采用进风口19和排风口20相对设置，压缩机14和气液分离器15设置于冷凝风机16的进气端，靠近进风口19设置，冷凝器17可以设置在冷凝风机16的进气端，也可以设置在冷凝风机16的排气端，本实施例中，优选，冷凝器17设置在冷凝风机16的排气端，即冷凝器17靠近排风口20处设置，冷凝风机16设置于压缩机14与冷凝器17之间，压缩机14、冷凝风机16及冷凝器17并排设置。其中，冷凝风机16采用轴流风扇，冷凝器17采用平板式换热器，与蒸发器9一样，冷凝器17也采用内螺纹铜管套带亲水膜涂层的铝翅片结构。
车外空气通过进风口19进入室外机壳体13内，依次穿过压缩机14、气液分离器15、冷凝风机16、冷凝器17，由排风口20排出，车外空气在未与冷凝器17进行热交换前首先经过压缩机14，有利于利用空气对压缩机14进行降温。
如图5所示，进风口19和排风口中20可以为设置在侧壁上的开口，也可以将室外机壳体13一侧的侧壁整个卸下作为进风口19和排风口20，这样更有利于对压缩机14降温。
在室外机壳体13顶端的四个角处设置有四个安装座22，安装座22通过螺栓与车辆底架横梁固定连接。
如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (10)
1.一种城际列车用司机室空调机组，包括室外机、至少一台室内机及控制面板，所述室内机与所述室外机之间通过冷媒管连接，所述室外机安装于车体底部，所述控制面板设置于所述司机室操纵台上，其特征在于：所述室内机安装于司机室操纵台或边柜内，在所述操纵台或边柜上设置有向室内送风的至少一个送风口，所述室内机的出风口与所述送风口之间通过送风管连接。
2.根据权利要求1所述的城际列车用司机室空调机组，其特征在于：所述送风口设置在所述操纵台或边柜的顶壁和/或侧壁上。
3.根据权利要求1或2所述的城际列车用司机室空调机组，其特征在于：所述室内机包括箱形室内机壳体、蒸发器及通风机，所述蒸发器设置于所述室内机壳体内，所述通风机固定于所述室内机壳体的外侧，在所述室内机壳体上开有与所述通风机的出风端连接的安装口。
4.根据权利要求3所述的城际列车用司机室空调机组，其特征在于：所述室内机壳体倾斜设置，在所述室内机壳体底壁的一侧开有排水口，所述排水口接一排水管，所述排水管与车辆的排水系统连接。
5.根据权利要求1或2所述的城际列车用司机室空调机组，其特征在于：所述室外机包括室外机壳体、压缩机、气液分离器、冷凝风机、冷凝器及电源箱，所述电源箱设置于所述室外机壳体的一侧，在所述室外机壳体的另一侧的侧壁上设置有进风口和排风口，所述压缩机和气液分离器设置于所述冷凝风机的进气端，所述冷凝器设置于所述冷凝风机的进气端或排气端。
6.根据权利要求5所述的城际列车用司机室空调机组，其特征在于：所述进风口和排风口分别设置在所述室外机壳体两相对侧的侧壁上，在所述进风口与排风口之间依次并排设置所述压缩机、冷凝风机及冷凝器。
7.一种空调机组的室内机，其特征在于；包括箱形室内机壳体、蒸发器及通风机，所述蒸发器设置于所述室内机壳体内，所述通风机固定于所述室内机壳体的外侧，在所述室内机壳体上开有与所述通风机的出风端连接的安装口。
8.根据权利要求7所述的室内机，其特征在于：所述室内机壳体倾斜设置，在所述室内机壳体底壁的一侧开有排水口，所述排水口接一排水管，所述排水管与车辆的排水系统连接。
9.一种空调机组的室外机，其特征在于：所述室外机包括室外机壳体、压缩机、气液分离器、冷凝风机、冷凝器及电源箱，所述电源箱设置于所述室外机壳体的一侧，在所述室外机壳体的另一侧的侧壁上设置有进风口和排风口，所述压缩机和气液分离器设置于所述冷凝风机的进气端，所述冷凝器设置于所述冷凝风机的进气端或排气端。
10.根据权利要求9所述的室外机，其特征在于：所述进风口和排风口分别设置在所述室外机壳体两相对侧的侧壁上，在所述进风口与排风口之间依次并排设置所述压缩机、冷凝风机及冷凝器。
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