CN201835946U - 一种摩托车污染控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种能够有效降低摩托车尾气排放和防止燃油蒸发的摩托车污染控制装置，包括燃油箱、发动机、化油器、空气滤清器和排气管，还包括二次补气单元，该二次补气单元包括补气单向阀，该补气单向阀上连接有补气软管、压力管和补气钢管，该补气软管连接于该空气滤清器，该压力管连接在该发动机与该化油器之间的进气管上，该补气钢管连接于该发动机的燃烧室。本实用新型通过补气单向阀对发动机进行二次补气，为燃烧室提供充分的氧气，使得燃油混合气充分燃烧，且在排气管中设有两级三元催化转化器，将尾气中的有害物质转化为无害气体，从而有效降低了尾气排放。

Description

一种摩托车污染控制装置 

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车污染控制装置，尤其是能有效的降低摩托车尾气排放和防止燃油箱蒸发燃油的摩托车污染控制装置。 

背景技术

目前，现有摩托车污染控制装置是在燃油系统中加装碳罐来对蒸发的燃油进行吸附，碳罐连接在油箱与空滤器之间，从油箱蒸发的燃油进入碳罐而被吸附，然后利用负压进入空滤器与空气混合，形成混合气进入化油器，再通过进气管进入发动机燃烧，脱附后燃油蒸气参与燃烧，但由于将脱附点连接在空滤器上，会出现负压不够的现象，不能保证碳罐中燃油蒸气的有效脱附，同时，这种方式也不能充分将燃油蒸汽利用燃烧，因此造成了燃油蒸发浪费。现有的摩托车二次补气系统，如中国专利CN2789424Y公开的“摩托车发动机尾气净化装置”，通常是直接在发动机的排气口处增加一补气孔，通过发动机排气产生的负压从二次补气阀补充新鲜空气，补充的新鲜空气只能从补气孔进入后与排放气体混合，使废气中的HC和CO再次燃烧，从而改善排放，但是这样就会出现排气消声器管发红，出现断裂现象，而且二次燃烧产生的热量也无法利用。

发明内容

本实用新型的主要目的是克服现有摩托车燃油蒸发浪费以及废气排放污染严重的不足，提供一种能防止燃油箱蒸发燃油，且能有效降低摩托车尾气排放的摩托车污染控制装置。 

本实用新型采用如下技术方案： 

一种摩托车污染控制装置，包括燃油箱、发动机、化油器、空气滤清器和排气 管，还包括二次补气单元，该二次补气单元包括补气单向阀，该补气单向阀上连接有补气软管、压力管和补气钢管，该补气软管连接于该空气滤清器，该压力管连接在该发动机与该化油器之间的进气管上，该补气钢管连接于该发动机的燃烧室。 

所述燃油箱具有盖锁，该燃油箱及其盖锁为全密封式。 

还包括有碳罐，该碳罐的吸附口藉由导管连接在所述燃油箱上高出油面的位置上，该碳罐的脱附口藉由导管连接在所述化油器的一侧，该碳罐与该燃油箱之间的导管上设有倾倒截止阀。 

所述化油器为柱塞式化油器。 

所述发动机的曲轴箱上设有溢气孔，该溢气孔藉由橡胶管连接所述空气滤清器。 

所述排气管内设有两级三元催化转化器。 

由上述对本实用新型的描述可知，与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果： 

一，本实用新型包括二次补气单元，且二次补气单元的补气钢管连接于发动机的燃烧室，当补气单向阀在压差的作用下打开时，新鲜空气通过空气滤清器、补气软管、补气单向阀和补气钢管直接进入发动机燃烧室，对发动机燃烧室进行二次补气，为燃烧室提供了较充分的氧气，使得燃油混合气充分燃烧做功，不但降低了燃烧室排出的尾气中的HC、CO和NO_X的含量，而且充分利用了燃油燃烧所产生的热量进行做功； 

二，燃油箱及其盖锁为全密封式，燃油箱内的燃油无法蒸发，避免了摩托车自燃事故的发生，同时也可以防止摩托车倾倒或翻车时，燃油箱泄露而出现的火灾现象； 

三，本实用新型还包括有碳罐，且碳罐的脱附口藉由导管连接在化油器的一侧， 提高了导管中的负压，以满足碳罐的脱附压力要求，发动机启动时，碳罐内的单向阀通过此负压作用使脱附口导通，使燃油蒸汽与新鲜气流一起进入发动机燃烧室参加燃烧； 

四，发动机的曲轴箱上设有溢气孔，溢气孔藉由橡胶管连接空气滤清器，机油蒸汽由曲轴箱上的溢气孔经橡胶管导入空气滤清器，在发动机运转后空气滤清器的气流腔形成负压，机油蒸汽随新鲜空气一起进入缸体再次参加燃烧，既避免了机油蒸汽排出导致污染大气，也避免了机油蒸汽不排而对对发动机造成的损毁，以致影响发动机使用寿命的现象； 

五，排气管内设有两级三元催化转化器，排放到排气管中的废气中还有一定的温度，进入两级三元催化转化器产生反应把废气中包含有HC、NO_X化合物和CO的有害气体再进行还原、氧化，把废气污染物进一步降低； 

总之，本实用新型不仅能防止燃油箱蒸发燃油，同时解决了循环中负压不够的问题，保证了碳罐的有效脱附，并且能将燃油蒸汽充分利用燃烧做功，有效的降低了摩托车尾气排放，减少了尾气中有害气体对环境的污染。同时还可以减少摩托车自燃事故以及防止摩托车燃油箱泄漏引起火灾，减小经济损失。 

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式的整体结构示意图。 

图2是本实用新型具体实施方式的燃油箱的俯视结构示意图。 

图3是本实用新型具体实施方式的排气管的部分剖视结构示意图。 

具体实施方式

以下通过具体实施方式对本实用新型作进一步的描述。 

参照图1和图3，本实用新型的一种摩托车污染控制装置，包括燃油箱10、发动机20、柱塞式化油器30、空气滤清器40、排气管50、二次补气单元、碳罐70 和两级三元催化转化器80。 

参照图1和图2，燃油箱10具有盖锁11，燃油箱10及其盖锁11为全密封式。 

参照图1，图中A为碳罐吸附蒸发燃油并脱附循环燃烧系统部分，图中B为二次补气系统部分。 

参照图1，二次补气单元包括补气单向阀61，补气单向阀61上连接有补气软管62、压力管63和补气钢管64，补气软管62连接于空气滤清器40，压力管63连接在发动机20与柱塞式化油器30之间的进气管23上，补气钢管64连接于发动机20的燃烧室24。二次补气单元在工作时，发动机20运转时，发动机20的缸头排气道中的排气压力随着发动机20的工作循环变化而脉动。当发动机20的排气门打开时，气缸内的高温高压废气迅速进入排气管50中，压力开始升高，在排气管50中产生一个高压脉冲，即有正压产生，这时补气单向阀61处于关闭状态，避免了高温排气逆流烧坏补气单向阀61及管线。此脉冲波沿排气管50向前传播，当正压在管道截面逐渐增加的排气管50内传播时，气体密度下降，因而就产生一个负压波返回。在排气管50内靠近补气钢管64的位置形成一个负压，这时补气单向阀61的一边是大气压，一边是负压，补气单向阀61在压差的作用下打开，使新鲜空气通过空气滤清器40、补气软管62、补气单向阀61和补气钢管64到缸头排气道中，为燃烧室24提供了较充分的氧气，使得燃油混合气充分燃烧。 

参照图1，碳罐70的吸附口藉由导管71连接在燃油箱10上高出油面的位置上，碳罐70的脱附口藉由导管72连接在柱塞式化油器30的一侧，碳罐70与燃油箱10之间的导管71上设有倾倒截止阀73。燃油箱10内的压力升高时，燃油蒸汽通过高出油面的迷宫腔内的导管导入油箱外的倾倒截止阀73，再通过导管进入碳罐70的吸附口，利用碳粉吸附储存；发动机启动时，碳罐70内的单向阀通过负压作用随即打开，碳罐70的脱附口导通，此时空气滤清器40气流腔形成负压，燃油 蒸汽通过碳罐70的脱附口及导管72进入空气滤清器40与新鲜气流一起进入发动机参加燃烧。 

参照图1，发动机20的曲轴箱21上设有溢气孔211，溢气孔211藉由橡胶管22连接空气滤清器40，曲轴箱21内的压力升高时，机油蒸汽由溢气孔211经橡胶管22导入空气滤清器40，在发动机20运转后空气滤清器40的气流腔形成负压，机油蒸汽随新鲜空气一起进入缸体再次参加燃烧。 

参照图1和图3，排气管50内设有两级三元催化转化器80，排放到排气管中的废气中还有一定的温度，进入两级三元催化转化器产生反应把废气中包含有HC、NO_X化合物和CO的有害气体再进行还原、氧化，把废气污染物进一步降低。 

上述仅为本实用新型的一个具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。 

Claims (6)

1.一种摩托车污染控制装置，包括燃油箱、发动机、化油器、空气滤清器和排气管，其特征在于：还包括二次补气单元，该二次补气单元包括补气单向阀，该补气单向阀上连接有补气软管、压力管和补气钢管，该补气软管连接于该空气滤清器，该压力管连接在该发动机与该化油器之间的进气管上，该补气钢管连接于该发动机的燃烧室。

2.如权利要求1所述的一种摩托车污染控制装置，其特征在于：所述燃油箱具有盖锁，该燃油箱及其盖锁为全密封式。

3.如权利要求1或2所述的一种摩托车污染控制装置，其特征在于：还包括有碳罐，该碳罐的吸附口藉由导管连接在所述燃油箱上高出油面的位置上，该碳罐的脱附口藉由导管连接在所述化油器的一侧，该碳罐与该燃油箱之间的导管上设有倾倒截止阀。

4.如权利要求1所述的一种摩托车污染控制装置，其特征在于：所述化油器为柱塞式化油器。

5.如权利要求1所述的一种摩托车污染控制装置，其特征在于：所述发动机的曲轴箱上设有溢气孔，该溢气孔藉由橡胶管连接所述空气滤清器。

6.如权利要求1所述的一种摩托车污染控制装置，其特征在于：所述排气管内设有两级三元催化转化器。

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