CN201516856U - 铁路客车底架端部结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种铁路客车底架端部结构，包括缓冲箱、底架边梁、枕梁、地板，缓冲箱和枕梁的两端分别与底架边梁固定连接，缓冲箱与地板之间通过变形板连接，其中，底架边梁与枕梁之间通过Huck铆接固定。该结构的缓冲箱与地板之间通过变形板连接，缓冲箱传递纵向力时，变形板产生变形，由于变形板可以产生较大变形，所以纵向力只能通过缓冲箱两侧传递给底架边梁，再由底架边梁传递给枕梁及与枕梁连接的转向架等机构，避免了纵向力直接通过地板传递至枕梁，显著改善了车辆受力性能，具有重量轻、结构简单、受力合理的特点。另外，枕梁与底架边梁之间铆接，非焊接结构，避免了焊接变形，保证了底架组装的外形尺寸。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铁路客车底架端部结构，属于铁路车辆机械安装制造技术领域。
背景技术
铁路客车的底架端部一般由缓冲梁、牵引梁和枕梁组成整体焊接结构，它是铁路客车车辆的一个重要的受力部件，其结构直接影响到车辆的受力性能。
普通铁路客车的牵引梁直接和枕梁焊接连接，因为车辆的纵向力主要由牵引梁传递，所以牵引梁须设计得非常强大，为此牵引梁大量使用型材，增加了成本和重量，如果处理不好，牵引梁本身、牵引梁和枕梁连接处会出现应力集中，导致车辆运行安全问题。
普通客车底架端部枕梁与底架边梁一般都是焊接结构，焊接会产生两个问题，一是焊接变形，影响底架组成的形状尺寸和公差，二是焊接缺陷引起的疲劳问题，影响行车安全。
发明内容
本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种受力合理，结构简单，重量轻的铁路客车底架端部结构。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
一种铁路客车底架端部结构，包括缓冲箱、底架边梁、枕梁、地板，所述缓冲箱和枕梁的两端分别与所述底架边梁固定连接，所述缓冲箱与地板之间通过变形板连接，所述底架边梁与枕梁之间通过Huck铆钉铆接固定。
本实用新型进一步改进在于，所述变形板的断面形状为乙字型，其两个面上均设置有波纹。
所述变形板与缓冲箱和地板之间焊接固定。
综上内容，本实用新型所提供的铁路客车底架端部结构，取消了传统的牵引梁结构，避免了原来普通客车牵引梁直接连接到枕梁的长大结构，减轻了重量。该结构中，缓冲箱与地板之间通过变形板连接，变形板与缓冲箱和地板焊接固定，但不与底架边梁焊接，所以纵向力不能通过变形板传递给地板直至枕梁，只能通过缓冲箱两侧传递给底架边梁，再由底架边梁传递给枕梁及与枕梁连接的转向架等机构，纵向力分散至两侧底架边梁，显著改善了车辆受力性能。
本实用新型中，枕梁与底架边梁之间通过Huck铆钉连接，非焊接结构，避免了焊接变形，保证了底架组装的外形尺寸，同时铆接时采用的Huck铆钉，还具有高强度，防松动，安装简单快速，无需维修等特点。
该结构适用于采用不锈钢车体的铁路客车，可以满足时速200Km的要求。
附图说明
图1本实用新型结构示意图；
图2本实用新型变形板与缓冲箱端部和波纹地板连接的示意图；
图3本实用新型变形板断面结构示意图；
图4本实用新型中枕梁与底架边梁的连接结构分解图。
如图1至图4所示，缓冲箱1，变形板2，底架边梁3，枕梁4，地板5，Huck铆钉6，车钩连接座7，波纹8。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
如图1所示，本实用新型所述的铁路客车底架端部结构，安装在车体底架下部两端，包括缓冲箱1、变形板2、底架边梁3、枕梁4、地板5、Huck铆钉6。
其中，缓冲箱1可采用现有技术中普遍采用的板梁结构，缓冲箱1通过其上的车钩连接座7与车钩(图中未显示)固定连接，缓冲箱1的两端与底架边梁3焊接固定。如图4所示，枕梁4的两端与底架边梁3之间铆接，并且采用多个强度高、性能好的Huck铆钉进行铆接，这样就避免了枕梁4的两端与底架边梁3焊接时产生的焊接变形，保证了底架组装的外形尺寸和公差，保证铁路客车的行车安全。
如图2所示，缓冲箱1与地板5之间通过变形板2连接，变形板2与缓冲箱1和地板5之间均为焊接固定连接，但其两端不与底架边梁3固定，所以纵向力不能通过变形板传递给地板直至枕梁，只能通过缓冲箱两侧传递给底架边梁。
变形板2可以采用多种结构形式，如图3所示，本实施例中变形板2的断面形状优选为乙字型，其两个面上均设置有一个或多个波纹8，变形板2的形状也可以采用一字形，或者几字形等等。
在车辆进行牵引或制动时，缓冲箱1传递的纵向力传递至变形板2，变形板2产生变形，由于变形板2可以产生较大变形，所以变形板2无法将纵向力通过地板5向枕梁4方向传递。纵向力沿缓冲箱1的两侧传递至底架边梁3，再由底架边梁3传递给枕梁4及与枕梁4连接的转向架等机构，这样，纵向力分散至两侧底架边梁3，显著改善了车辆受力性能。
如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (3)
1.一种铁路客车底架端部结构，包括缓冲箱(1)、底架边梁(3)、枕梁(4)、地板(5)，所述缓冲箱(1)和枕梁(4)的两端分别与所述底架边梁(3)固定连接，其特征在于：所述缓冲箱(1)与地板(5)之间通过变形板(2)连接，所述底架边梁(3)与枕梁(4)之间通过Huck铆钉铆接固定。
2.根据权利要求1所述的铁路客车底架端部结构，其特征在于：所述变形板(2)的断面形状为乙字型，其两个面上均设置有波纹。
3.根据权利要求1所述的铁路客车底架端部结构，其特征在于：所述变形板(2)与缓冲箱(1)和地板(5)之间焊接固定。
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