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CN201626414U - 碳钢车体车顶中部结构 - Google Patents

碳钢车体车顶中部结构 Download PDF

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CN201626414U CN2009200950333U CN200920095033U CN201626414U CN 201626414 U CN201626414 U CN 201626414U CN 2009200950333 U CN2009200950333 U CN 2009200950333U CN 200920095033 U CN200920095033 U CN 200920095033U CN 201626414 U CN201626414 U CN 201626414U
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Inventor
马常付
李泽宇
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CRRC Changchun Railway Vehicles Co Ltd
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Changchun Railway Vehicles Co Ltd
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Abstract

一种碳钢车体车顶中部结构，包括侧顶板、中顶板、车顶弯梁、车顶边梁，其特征在于：整个车顶中部由骨架和顶板组成，骨架主要由帽形车顶弯梁、乙形纵梁、和车顶边梁组成，车顶弯梁两端直接与车顶边梁相连接，顶板为中顶板和侧顶板通过搭接焊组成。本实用新型通过以上结构优化和改进，提高了整体强度，使得车顶钢结构能够满足国际通用的UIC566强度标准。

Description

碳钢车体车顶中部结构
技术领域
本实用新型涉及一种大线铁路客车碳钢车体的车顶中部钢结构。
背景技术
碳钢车体的大线铁路客车车顶钢结构的中部主要由两个通长的侧顶板组成(由侧顶板和小弯梁、车顶边梁组成)、多个车顶弯梁、5排纵梁、中顶板组焊而成，其车顶弯梁两端直接连接侧顶板组成的乙形折弯处。大线铁路客车车顶钢结构静强度等级只能满足：按照TB/T1335-1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》中规定的在车体端部分别施加980KN拉伸载荷、1180KN压缩载荷时，产生的最大应力小于材料的许用应力。而UIC566-90标准规定在端部分别施加各种压缩、拉伸工况(如在车钩从板座处施加2000KN压缩载荷、1500KN拉伸载荷，在侧缓冲器处施加2000KN压缩载荷等)时产生的最大应力小于材料的许用应力。可以看出，铁标的要求标准已经远低于国际标准UIC566-90。因而大线铁路客车的车顶钢结构的中部已经不能满足UIC566-90标准的强度要求。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是优化车顶中部的梁柱结构，提高车顶中部纵梁的整体强度，使车顶钢结构的中部强度等级符合UIC566标准。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种碳钢车体车顶中部结构，包括侧顶板、中顶板、车顶弯梁、车顶边梁，其特征在于：整个车顶中部由骨架和顶板组成，骨架主要由帽形车顶弯梁、乙形纵梁、和车顶边梁组成，车顶弯梁两端直接与车顶边梁相连接，顶板为中顶板和侧顶板通过搭接焊组成。
本实用新型通过以上结构优化和改进，提高了整体强度，使得车顶钢结构能够满足国际通用的UIC566强度标准。
附图说明
附图是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
参照附图，整个车顶中部由骨架和顶板组成，骨架主要由帽形车顶弯梁1、乙形纵梁2和车顶边梁3组成，车顶弯梁两端直接与车顶边梁相连接，顶板为中顶板5和侧顶板4通过搭接焊组成，侧顶板取消了靠车体内侧的乙形折弯结构。

Claims (1)

1.一种碳钢车体车顶中部结构，包括侧顶板、中顶板、车顶弯梁、车顶边梁，其特征在于：整个车顶中部由骨架和顶板组成，骨架主要由帽形车顶弯梁、乙形纵梁、和车顶边梁组成，车顶弯梁两端直接与车顶边梁相连接，顶板为中顶板和侧顶板通过搭接焊组成。
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