CN201263108Y - 汽车发动机用起动电机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轴向安装尺寸小的汽车发动机用起动电机，包括前盖、单向器、定子、转子；单向器的输出轴上的驱动轮作为电机的输出端；转子绕转轴转动，转轴与输出轴通过惰轮减速装置连接。本实用新型的技术方案通过惰轮减速装置来连接转子与单向器，省去了行星轮减速装置要占用的轴向安装空间，通过两级减速，最终获得低转速、高转矩，而且其轴向尺寸短，既能满足发动机占用有限空间的安装要求，又能满足汽车发动机起动负荷大的起动要求，从而缩短了整个电机在轴向的安装尺寸，本实用新型在径向尺寸上亦尽量紧凑，尤其适合安装空间有限的汽车发动机使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车上使用的起动电机，尤其是一种励磁减速式起动电机。
背景技术
目前，汽车发动机用起动电机为直流电机，其从结构上可分为直驱电机和减速电机两种，在体积或功率相同的情况下，直驱电机输出转速高、力矩低；减速电机输出转速低、力矩高。汽车发动机通常采用多个缸体结构，其起动负荷较大，转子直接通过单向器输出力矩的直驱起动电机通常不能满足发动机起动要求，因此汽车发动机用起动电机多采用输出转速低、力矩大的减速式起动电机。
随着我国汽车行业的发展，轿车发动机结构布置趋向紧凑，所能允许的起动机占用空间有限，现有的内啮合起动电机的行星轮减速装置和转子均在同一条轴线上，造成了电机的轴向尺寸较长，有时难以满足安装要求。
实用新型内容
为了克服现有汽车发动机用起动电机轴向安装尺寸较大的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种轴向安装尺寸小的汽车发动机用起动电机。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：汽车发动机用起动电机，包括前盖、单向器、定子、转子；单向器的输出轴上的驱动轮作为电机的输出端；转子绕转轴转动，转轴与输出轴通过惰轮减速装置连接。
本实用新型的有益效果是：现有技术中转子与单向器通过行星轮减速装置连接，减速装置和转子在同一轴线上，而使整个电机在轴向的安装尺寸较大，本实用新型的技术方案通过惰轮减速装置来连接转子与单向器，省去了行星轮减速装置要占用的轴向安装空间，通过两级减速，最终获得低转速、高转矩，而且其轴向尺寸短，既能满足发动机占用有限空间的安装要求，又能满足汽车发动机起动负荷大的起动要求，从而缩短了整个电机在轴向的安装尺寸，本实用新型在径向尺寸上亦尽量紧凑，尤其适合安装空间有限的汽车发动机使用。
附图说明
图1是现有技术中起动电机的示意图。
图2是本实用新型的起动电机的结构示意图。
图中标记为，前盖1，单向器2，内齿轮3，滑动轴承4，行星轮5，含油轴承6，定子7，转子8，行星轮轴9，含油轴承10，转臂输出轴11，含油轴承12，圆盘13，齿轮14，转轴15，电磁开关16，电刷盖组件18，外壳19，驱动轮20，主动轮21，惰轮22，从动轮23，惰轮轴24，输出轴25。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
如图1所示，现有的减速电机一般为内啮合起动电机，它包括前盖1、单向器2、定子7和转子8，电磁开关16控制转子8的转动，转子8位于定子7的中心，单向器2与转子8的转轴15之间设有行星轮减速装置，该行星轮减速装置包括内齿轮3、转臂输出轴11和三个行星轮5，内齿轮3中心嵌有滑动轴承4；转臂输出轴11为中部带齿轮14的齿轮轴，转臂输出轴11一端为圆盘13，圆盘13上均布装有三个行星轮轴9，圆盘13的中心嵌有含油轴承10；三个行星轮5的中心则嵌有含油轴承6，转臂输出轴11的另一端穿过滑动轴承4的内孔及单向器2后安装在前盖1上，转臂输出轴11中部的齿轮14与单向器2的单向齿圈15啮合。转臂输出轴11由滑动轴承4和前盖1内的含油轴承12支撑旋转，单向器2输出轴上的驱动轮20作为整个起动电机的输出端，它与转子8的转轴15同轴心。
转子8的转轴15为与行星轮5啮合的齿轮轴，一端由含油轴承10支撑。电机的电磁开关16闭合时，导通直流电，转子8旋转，经行星轮减速装置减速后，由单向器2上的驱动轮20输出转矩，即在电机内部即经行星轮减速装置减速，改变了电机输出特性，从而满足汽车发动机起动与安装要求，但是由于行星轮减速装置和转子8均在同一条轴线上，造成了电机的轴向尺寸较长。
如图2所示，本实用新型的汽车发动机用起动电机，包括前盖1、单向器2、定子7、转子8；单向器2的输出轴25上的驱动轮20作为电机的输出端；转子8绕转轴15转动，转轴15与输出轴25通过惰轮减速装置连接。前述方案通过惰轮减速装置来连接转子与单向器，省去了行星轮减速装置要占用的轴向安装空间，同时获得低转速、高转矩，缩短轴向尺寸，既能满足发动机占用有限空间的安装要求，又能满足汽车发动机起动负荷大的起动要求。
考虑到所述起动机宜在足汽车发动机起动负荷大的起动要求的同时尽量减小安装空间尺寸，因此惰轮减速装置宜采用两级减速，该惰轮减速装置包括主动轮21、惰轮22和与从动轮23，利用主动轮21与惰轮22啮合，惰轮22与从动轮23啮合来实现二级减速；主动轮21设置在转轴15上，惰轮22通过惰轮轴24设置在前盖1内，从动轮23设置在输出轴25上。
为了保证惰轮减速装置获得足够支撑强度同时节省安装尺寸，设置了外壳19，前盖1与外壳19连接，外壳19和定子7连接，使电机与减速装置形成一个整体，转轴15支承在外壳19上，另一端支撑在电刷盖组件18上，输输出轴25一端支承在前盖1上，另一端支承在外壳19上。即以外壳19作为支撑部件，支撑惰轮减速装置，同时以外壳19作为连接部件，且安装更为方便。
为使结构紧凑，主动轮21为齿轮轴形式的转轴15，即转轴15为齿轮轴并且与惰轮22啮合。
为尽量减小径向安装尺寸，从动轮23可采用内齿轮型式的齿轮。
实施例：
如图2所示，外啮合起动电机，包括前盖1、单向器2、电磁开关16、定子7、转子8、电刷盖组件18。转子8的转轴15与输出轴25通过惰轮减速装置连接，该惰轮减速装置包括转轴15、惰轮22和与从动轮23，转轴15为齿轮轴形式，作为主动轮21与惰轮22啮合并支承在外壳19上，惰轮22与从动轮23啮合并通过惰轮轴24设置在前盖1内，从动轮23设置在输出轴25上，输出轴25一端支承在前盖1上，另一端支承在外壳19上，同时外壳19作为连接部件连接前盖1与定子7，电磁开关16也容纳于外壳19内并与单向器2连接，同时实现了二级减速和轴向尺寸缩小，既能满足发动机占用有限空间的安装要求，又能满足汽车发动机起动负荷大的起动要求。
Claims (5)
- 【权利要求1】汽车发动机用起动电机，包括前盖(1)、单向器(2)、定子(7)、转子(8)，单向器(2)的输出轴(25)上的驱动轮(20)作为电机的输出端，转子(8)绕转轴(15)转动，其特征在于：转轴(15)与输出轴(25)通过惰轮减速装置连接。
- 【权利要求2】根据权利要求1所述的汽车发动机用起动电机，其特征在于：所述惰轮减速装置包括主动轮(21)、惰轮(22)和从动轮(23)，主动轮(21)与惰轮(22)啮合，惰轮(22)与从动轮(23)啮合；主动轮(21)设置在转轴(15)上，惰轮(22)通过惰轮轴(24)设置在前盖(1)内，从动轮(23)设置在输出轴(25)上。
- 【权利要求3】根据权利要求2所述的汽车发动机用起动电机，其特征在于：前盖(1)与定子(7)通过外壳(19)连接，转轴(15)支承在外壳(19)上，输出轴(25)一端支承在前盖(1)上，另一端支承在外壳(19)上。
- 【权利要求4】根据权利要求2所述的汽车发动机用起动电机，其特征在于：主动轮(21)为齿轮轴形式的转轴(15)。
- 【权利要求5】根据权利要求2所述的汽车发动机用起动电机，其特征在于：从动轮(23)为内齿轮。
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